Rimozione, installazione e controllo del collettore di distribuzione del carburante e degli iniettori

Collettore di distribuzione del carburante con iniettori 1 - fascetta di fissaggio Verificare la corretta posizione sull'iniettore e sul collettore. 2 - filtro a rete 3 - regolatore di pressione del carburante 4 - anello di tenuta Se danneggiato, sostituire 5 - iniettore 6 - collettore di distribuzione del carburante 7 - attacco di ritorno del carburante 8 - attacco di mandata del carburante

RIMOZIONE

PROCEDURA

1. Scollegare il tubo del vuoto e staccare il connettore della valvola di commutazione sul collettore di aspirazione. Rimuovere i connettori delle candele di accensione.

2. Svitare le viti con esagono incassato (indicate dalle frecce) e ruotare la parte superiore del collettore di aspirazione.

ATTENZIONE

Nell'illustrazione è mostrato il motore 1.8 L.

3. Scollegare il tubo del vuoto dal regolatore di pressione del carburante.

ATTENZIONE

Il sistema di alimentazione del carburante è sotto pressione! Aprendo il sistema il carburante può fuoriuscire: raccoglierlo con uno straccio. Utilizzare occhiali di protezione. Non fumare, non usare fiamme libere: pericolo di incendio! Tenere pronto un estintore.

4. Scollegare dal collettore di distribuzione del carburante la tubazione di mandata, raccogliendo con uno straccio il carburante che fuoriesce.

5. Scollegare il connettore degli iniettori.

6. Svitare i bulloni di fissaggio del collettore di distribuzione del carburante ed estrarre dal collettore di scarico il complesso degli iniettori con il collettore di distribuzione del carburante.

ATTENZIONE

Nell'illustrazione è mostrato il motore 150 L kW.

7. Rimuovere le fascette di collegamento degli iniettori e della rampa del carburante. Estrarre gli iniettori dalla rampa del carburante. Gli iniettori sono solo inseriti, non fissati.

ATTENZIONE

Non scambiare tra loro gli iniettori: rimontarli nella posizione originale.

INSTALLAZIONE

ATTENZIONE

Durante il montaggio degli iniettori in sede, fare attenzione a non danneggiare gli anelli di tenuta e gli iniettori nella testata. Sostituire sempre gli anelli di tenuta con nuovi. Non rimuovere le boccole di plastica anteriori dagli iniettori.

8. Lubrificare leggermente gli anelli di tenuta con olio motore pulito prima del montaggio.

9. Inserire verticalmente gli iniettori fino a battuta nella rampa del carburante e fissarli con le staffe.

10. Inserire con cautela la rampa con gli iniettori nel collettore di aspirazione e spingere fino a battuta.

11. Installare le viti di fissaggio, spingere leggermente a mano la rampa del carburante in direzione del collettore di aspirazione e serrare le viti alla coppia di 10 N·m.

12. Collegare i connettori elettrici degli iniettori.

13. Fissare la tubazione di mandata alla rampa del carburante.

14. Collegare la tubazione del vuoto al regolatore di pressione.

15. Fissare la parte superiore del collettore di aspirazione con una guarnizione nuova.

16. Collegare il tubo flessibile del vuoto e il connettore dell'elettrovalvola di commutazione al collettore di aspirazione.

17. Collegare i connettori delle candele di accensione. Verifica degli iniettori

Gli iniettori del carburante sono valvole elettromagnetiche aperte e chiuse dalla centralina motore, che determina il momento di apertura e la durata dell'iniezione in funzione del regime del motore, della posizione della farfalla, della portata d'aria aspirata, della temperatura dell'aria aspirata, della temperatura del liquido di raffreddamento e della presenza di ossigeno nei gas di scarico, sulla base delle informazioni ricevute dai sensori installati sul motore e nelle sue vicinanze. Gli iniettori spruzzano il carburante con un getto conico. Dopo l'iniezione la valvola dell'iniettore si chiude in modo non ermetico; possono verificarsi problemi di avviamento a motore caldo. Con iniettori difettosi il motore può continuare a funzionare anche dopo lo spegnimento del quadro, in regime di accensione per autoaccensione.

18. Prima di verificare gli iniettori, controllare lo stato e la funzionalità del fusibile del sistema di gestione motore, del sensore di regime dell'albero motore e del relè della pompa del carburante. Verifica dell'alimentazione di tensione agli iniettori

19. Scollegare il connettore elettrico dall'iniettore del primo cilindro.

20. Collegare un LED di controllo ai contatti del connettore. Quando l'albero motore viene fatto girare dal motorino di avviamento, il LED deve lampeggiare.

21. Verificare allo stesso modo l'alimentazione di tensione agli altri iniettori. Il LED non lampeggia su nessun cilindro.

22. Collegare il LED di controllo al contatto n. 1 del connettore elettrico di alimentazione dell'iniettore e alla massa del veicolo. Collegare il contatto n. 2 del connettore elettrico alla massa del veicolo.

23. Far girare l'albero motore con il motorino di avviamento. Il LED deve lampeggiare. In caso contrario verificare l'intero circuito di alimentazione degli iniettori. Il LED non lampeggia solo su uno o su alcuni cilindri.

24. Verificare lo stato del circuito di alimentazione degli iniettori, individuare e riparare l'eventuale interruzione del circuito o il cortocircuito verso massa. Verificare inoltre il funzionamento della centralina motore. Verifica della resistenza

25. Scollegare in sequenza i connettori elettrici degli iniettori e, con un ohmmetro, verificare la resistenza degli iniettori, che deve essere compresa tra 12 e 17 Ω.

ATTENZIONE

Con il motore riscaldato alla normale temperatura di esercizio, la resistenza degli iniettori aumenta di 4 – 6 Ω.

26. Se la resistenza dell'iniettore non corrisponde al valore richiesto, sostituirlo. Verifica del getto di spruzzo e della tenuta della valvola dell'iniettore

27. Scollegare il connettore elettrico a quattro poli dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

28. Cortocircuitare i contatti 1 e 3 del sensore con una resistenza da 15 Ω.

29. Rimuovere la rampa del carburante insieme agli iniettori, senza scollegare i tubi flessibili del carburante.

30. Inserire gli iniettori in recipienti graduati, ad esempio VAG.

1602.

31. Chiedere a un assistente di azionare il motorino di avviamento per alcuni secondi. Durante la rotazione del motorino gli iniettori devono spruzzare carburante. Verificare che il getto di carburante abbia forma conica e sia uguale per tutti gli iniettori.

32. Spegnere il quadro e verificare la tenuta degli iniettori. In 1 minuto dagli iniettori non deve fuoriuscire più di due gocce di carburante.

33. Installare la rampa del carburante con gli iniettori sul motore. Prima del montaggio controllare lo stato e lubrificare gli anelli di tenuta degli iniettori.

34. Collegare il connettore elettrico al sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

35. Collegare il connettore multipolare all'unità di controllo della bobina di accensione.

36. Installare il coperchio superiore del motore. Verifica del regolatore di pressione

37. Per misurare con precisione la pressione del carburante si utilizza il manometro speciale VAG1318 con accessori aggiuntivi, che consente di misurare i valori di controllo. La pressione al minimo è di 2.5 bar. Scollegando il tubo flessibile del vuoto nel punto indicato dalla freccia, la pressione sale a 3.0 bar. Dopo l'arresto del motore la pressione deve essere di almeno 2.3 bar. Inoltre, la pressione dopo 10 minuti deve scendere a 2.0 bar. Verifica del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

38. Il sensore svolge una doppia funzione. In primo luogo trasmette la temperatura del liquido di raffreddamento del motore e, in secondo luogo, è collegato al termometro a distanza sul quadro strumenti. Il sensore 2 si trova sul lato posteriore della testata. Se è installato il climatizzatore, il secondo sensore di temperatura –1– si trova nelle immediate vicinanze. Per la verifica procedere come segue:

39. Scollegare il connettore del sensore.

40. Collegare l'ohmmetro ai due contatti del connettore 1 e

3. Con motore freddo e a temperatura ambiente, la lettura dell'ohmmetro deve essere compresa tra 1.5 e 3.0 kΩ. In caso contrario installare un sensore nuovo. Verifica del sensore di temperatura dell'aria aspirata. Il sensore è installato solo sui motori con turbocompressore. Il sensore si trova accanto all'unità di controllo della farfalla.

41. Scollegare il connettore del sensore.

42. Collegare un ohmmetro ai contatti del sensore. Con motore freddo e a temperatura ambiente la resistenza deve essere di 1,6 – 2,8 kΩ. In caso contrario sostituire il sensore. Verifica del misuratore di massa d'aria Senza sufficiente esperienza nelle misurazioni elettriche è possibile verificare solo l'alimentazione del misuratore e il collegamento con la centralina. I misuratori di massa d'aria sui motori con e senza turbocompressore sono diversi. Sul motore senza turbocompressore è integrato nel corpo del filtro dell'aria. Per la verifica è necessario un tester a LED.

43. Scollegare il connettore dal misuratore di massa d'aria.

44. Collegare i puntali del tester a LED tra il contatto 3 del connettore e la "massa".

45. Un assistente deve azionare il motorino di avviamento (avviare il motore). Se il LED si accende, significa che il misuratore è alimentato.

46. Per verificare i collegamenti della centralina, spegnere l'accensione e scollegare il connettore dalla centralina. Ora occorre verificare la continuità.

47. Sul connettore del motore senza turbocompressore, collegare l'ohmmetro tra il terminale 1 del connettore della centralina e il contatto 2 del connettore del misuratore di massa d'aria. Inoltre misurare la resistenza tra il contatto 9 e il contatto

2. In entrambi i casi deve esserci continuità (0 Ω).