GRADI UNIFORMI DI QUALITÀ DEI PNEUMATICI (UTQG)

Le seguenti categorie di classificazione dei pneumatici sono state stabilite dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Il valore specifico assegnato dal produttore del pneumatico per ciascuna categoria è riportato sul fianco dei pneumatici del veicolo.

Inoltre, tutti i pneumatici per autovetture devono soddisfare i requisiti federali di sicurezza relativi a queste categorie.

Sportivo

La valutazione dell'usura del battistrada è un indice comparativo basato sulla velocità di usura del pneumatico durante i test in condizioni controllate su un percorso di prova statale specificato. Ad esempio, un pneumatico con valore 150 si usurerà una volta e mezza più di uno con valore 100. Le prestazioni relative dei pneumatici dipendono tuttavia dalle condizioni effettive di utilizzo e possono discostarsi notevolmente da quanto indicato a causa di differenze nello stile di guida, nella manutenzione, nelle condizioni stradali e nel clima.

Classificazioni di trazione

I gradi di trazione, dal più alto al più basso, sono AA, A, B e C. Questi gradi indicano la capacità del pneumatico di frenare su fondo bagnato, misurata in condizioni controllate su superfici di asfalto e calcestruzzo stabilite dal governo. Un pneumatico con classificazione C può avere prestazioni di trazione scarse.

Classi di temperatura

Classi di temperatura: A (la più alta), B e C, che indicano la capacità del pneumatico di resistere alla generazione di calore e di dissiparlo, misurata in prova di laboratorio in condizioni controllate su una ruota di prova specificata. Il funzionamento prolungato ad alta temperatura può causare il degrado del materiale del pneumatico e ridurne la durata; temperature eccessive possono causare un guasto improvviso del pneumatico. La classe C corrisponde al livello minimo di prestazione che tutti i pneumatici per autovetture devono soddisfare secondo il Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109. Le classi B e A rappresentano livelli di prestazione superiori sulla ruota di prova da laboratorio rispetto al minimo richiesto dalla legge.