Controllo antibloccaggio

L'ABS è composto dai seguenti componenti:

• Modulo ABS: montato sull'unità di controllo idraulico (HCU), ma può essere sottoposto a manutenzione separatamente dall'HCU.
• Sensori di velocità ruota anteriori: un sensore è situato in ciascun fuso a snodo anteriore. I sensori vengono sostituiti separatamente dal fuso a snodo.
• Anelli fonici dei sensori di velocità ruota anteriori: l'anello fonico è una striscia magnetica che fa parte del cuscinetto della ruota anteriore e viene sostituito insieme al cuscinetto.
• HCU: contiene diverse valvole (di ingresso, di uscita, di isolamento e di scarico) e il motore della pompa idraulica. L'HCU è montata sul lato sinistro del vano motore, sotto il cilindro principale del freno e il servofreno.
• Sensori di velocità ruota posteriori: un sensore è situato su ciascuna estremità della ruota posteriore, è montato sulla piastra di supporto del freno e può essere sostituito separatamente.
• Anelli fonici dei sensori di velocità ruota posteriori: un anello fonico è situato accanto a ciascun mozzo della ruota posteriore e viene sostituito separatamente.

L'ABS contribuisce a prevenire il bloccaggio delle ruote durante le frenate, consentendo al conducente di mantenere il controllo dello sterzo e di arrestare il veicolo nella distanza più breve possibile nella maggior parte delle condizioni. Ciò avviene tramite il modulo ABS e l'HCU che modulano la pressione del liquido freni verso la/le pinza/e del freno e il/i cilindro/i della ruota interessati.

Quando l'ABS interviene, il conducente può notare i seguenti sintomi di funzionamento:

• Può essere udibile un rombo o un rumore di sfregamento (motore della pompa HCU)
• Se il piede del conducente è sul pedale del freno, può essere avvertita una vibrazione sul pedale del freno (motore della pompa HCU e valvole)

Il modulo ABS e l'HCU integrano una strategia denominata Ripartizione elettronica della frenata (EBD). La strategia EBD utilizza l'HCU come valvola di ripartizione elettronica per creare una condizione di frenata equilibrata tra le ruote anteriori e posteriori e ridurre al minimo la possibilità di bloccaggio delle ruote posteriori durante le frenate brusche. Quando l'EBD è attivo, sul pedale del freno può essere avvertito un lieve sobbalzo.

Il sistema ABS con AdvanceTrac® è composto dagli stessi componenti dell'ABS convenzionale descritto sopra, con i seguenti componenti aggiuntivi:

• Sensori del controllo di stabilità: situati sotto la consolle centrale anteriore, davanti al gruppo leva del selettore marce, e comprendono diversi sensori (velocità di imbardata, accelerometri laterale e longitudinale).
• Interruttore controllo stabilità/trazione: situato nel pannello di finitura centrale della plancia e viene sostituito separatamente dal pannello di finitura.
• Sensore di rotazione del volante e gruppo anello sensore: il sensore di rotazione e il gruppo anello sono un'unità sigillata situata sul retro del clockspring e vengono sostituiti separatamente dal clockspring.

Il sistema AdvanceTrac® è composto dai seguenti 2 sistemi distinti del veicolo: controllo di trazione e controllo elettronico di stabilità (ESC).

Il controllo di trazione contribuisce a prevenire il pattinamento eccessivo delle ruote, consentendo al veicolo di mantenere la trazione durante l'accelerazione. Ciò avviene con le stesse modalità dell'antibloccaggio dei freni, ma comprende anche l'uso del PCM per modulare la coppia motore.

Il sistema ESC monitora costantemente la direzione di marcia del veicolo rispetto alla traiettoria voluta dal conducente e contribuisce a mantenere il veicolo su tale traiettoria. L'ESC contribuisce inoltre a mantenere la stabilità del veicolo durante manovre improvvise o brusche. Ciò avviene con le stesse modalità dell'antibloccaggio dei freni e del controllo di trazione.

Quando si attiva uno di questi 2 sistemi, il conducente può notare gli stessi sintomi di funzionamento dell'ABS, insieme ai seguenti sintomi aggiuntivi:

• Una lieve decelerazione o una riduzione dell'accelerazione del veicolo (il PCM modula la coppia motore)
• La spia del controllo di stabilità/trazione (nota anche come icona di auto in deriva) lampeggia (indicando che è in corso un intervento di trazione o stabilità)

Il conducente può utilizzare l'interruttore del controllo di trazione per disattivare e riattivare la parte di controllo di trazione del sistema AdvanceTrac®. Premendo l'interruttore, l'icona di auto in deriva nel quadro strumenti (IPC) si accende. L'ABS convenzionale e il sistema ESC non possono essere disattivati tramite l'interruttore del controllo di trazione.

La spia del controllo di stabilità/trazione (nota anche come icona di auto in deriva) si trova nel quadro strumenti. L'icona di auto in deriva serve ad avvisare il conducente che la parte di controllo di trazione del sistema AdvanceTrac® è stata disattivata dal conducente. Serve inoltre ad avvisare il conducente che è in corso un intervento di stabilità/trazione (lampeggia due volte al secondo) e a segnalare potenziali anomalie del sistema AdvanceTrac® (rimane accesa fissa).