Commande antiblocage

Le système ABS se compose des éléments suivants :

• Module ABS : fixé au groupe hydraulique de commande (HCU), mais peut être réparé séparément du HCU.
• Capteurs de vitesse de roue avant : un capteur est situé dans chaque fusée avant. Les capteurs se remplacent séparément de la fusée.
• Couronnes codeuses des capteurs de vitesse de roue avant : la couronne codeuse est une bande magnétique faisant partie du roulement de roue avant et se remplace avec le roulement.
• HCU : comprend plusieurs électrovannes (admission, échappement, isolement et purge) ainsi que le moteur de pompe hydraulique. Le HCU est monté du côté gauche du compartiment moteur, sous le maître-cylindre de frein et le servofrein.
• Capteurs de vitesse de roue arrière : un capteur est situé à chaque extrémité d'essieu arrière, fixé sur le plateau de frein, et se remplace séparément.
• Couronnes codeuses des capteurs de vitesse de roue arrière : une couronne codeuse est située à côté de chaque moyeu de roue arrière et se remplace séparément.

L'ABS contribue à éviter le blocage des roues lors des freinages, ce qui permet au conducteur de conserver le contrôle de la direction et de s'arrêter dans la distance la plus courte possible dans la plupart des conditions. Ceci est obtenu par la régulation de la pression du liquide de frein par le module ABS et le HCU vers le ou les étriers de frein et le ou les cylindres de roue concernés.

Lorsque l'ABS s'active, le conducteur peut remarquer les symptômes de fonctionnement suivants :

• Un bruit de grondement ou de grincement peut être perçu (moteur de pompe du HCU)
• Si le pied du conducteur est sur la pédale de frein, une vibration peut être ressentie dans la pédale de frein (moteur de pompe et électrovannes du HCU)

Le module ABS et le HCU intègrent une stratégie appelée répartition électronique de freinage (EBD). La stratégie EBD utilise le HCU comme limiteur de pression électronique afin de créer un équilibre de freinage entre les roues avant et arrière et de réduire le risque de blocage des roues arrière lors de freinages intenses. Une légère sensation de secousse peut être ressentie dans la pédale de frein lorsque l'EBD est active.

Le système ABS avec AdvanceTrac® comprend les mêmes composants que l'ABS conventionnel décrit ci-dessus, ainsi que les composants supplémentaires suivants :

• Capteurs de contrôle de stabilité : situés sous la console de plancher avant, devant l'ensemble du levier sélecteur de vitesses, et comprennent plusieurs capteurs (vitesse de lacet, accéléromètres transversal et longitudinal).
• Commutateur de contrôle de stabilité/de traction : situé dans le panneau central de la planche de bord et se remplace séparément du panneau.
• Capteur de rotation du volant et ensemble bague du capteur : le capteur de rotation et l'ensemble bague forment un bloc étanche situé à l'arrière du ressort d'horloge et se remplace séparément du ressort d'horloge.

Le système AdvanceTrac® se compose des 2 systèmes distincts suivants du véhicule : le contrôle de traction et le contrôle électronique de stabilité (ESC).

Le système de contrôle de traction contribue à éviter le patinage excessif des roues, ce qui permet au véhicule de conserver l'adhérence lors de l'accélération. Ceci est obtenu de la même manière que l'antiblocage de freinage, mais utilise également le PCM pour réguler le couple moteur.

Le système ESC surveille en permanence la direction de déplacement du véhicule par rapport à la trajectoire voulue par le conducteur et contribue à maintenir le véhicule sur cette trajectoire. L'ESC contribue également à maintenir la stabilité du véhicule lors de manœuvres brusques ou soudaines. Ceci est obtenu de la même manière que l'antiblocage de freinage et le contrôle de traction.

Lorsque l'un de ces 2 systèmes s'active, le conducteur peut remarquer les mêmes symptômes de fonctionnement que l'ABS, ainsi que les symptômes supplémentaires suivants :

• Une légère décélération ou une réduction de l'accélération du véhicule (le PCM régule le couple moteur)
• Le témoin de contrôle de stabilité/de traction (aussi appelé icône de voiture en dérapage) clignote (indiquant qu'un événement de traction ou de stabilité est en cours)

Le commutateur de contrôle de traction peut être utilisé par le conducteur pour désactiver et activer la partie contrôle de traction du système AdvanceTrac®. Lorsque le commutateur est enfoncé, l'icône de voiture en dérapage du groupe d'instruments (IPC) s'allume. L'ABS conventionnel et le système ESC ne peuvent pas être désactivés à l'aide du commutateur de contrôle de traction.

Le témoin de contrôle de stabilité/de traction (aussi appelé icône de voiture en dérapage) se trouve dans le groupe d'instruments. Cette icône sert à avertir le conducteur que la partie contrôle de traction du système AdvanceTrac® a été désactivée par le conducteur. Elle sert également à signaler qu'un événement de stabilité ou de traction est en cours (clignote deux fois par seconde) et à avertir le conducteur de problèmes potentiels dans le système AdvanceTrac® (reste allumée en fixe).