Configurazione dei moduli - Diagnosi e test

Modulo di comunicazione veicolo (VCM) e software del sistema diagnostico integrato (IDS) con hardware appropriato, oppure strumento di diagnosi equivalente

I moduli configurabili si adattano a una varietà di opzioni del veicolo, eliminando la necessità di molti moduli unici per una stessa linea di veicoli. Tali moduli devono essere configurati quando vengono sostituiti nell'ambito di una procedura di riparazione. I moduli configurabili non devono essere scambiati tra veicoli diversi, poiché le impostazioni sono uniche per ciascun veicolo. La mancata configurazione di un nuovo modulo può causare un funzionamento non corretto e/o l'impostazione di DTC.

I seguenti sono i 3 diversi metodi di configurazione:

• Installazione del modulo programmabile (PMI)
• Riprogrammazione del modulo ("flashing")
• Parametri programmabili

Alcuni moduli non supportano tutti e 3 i metodi.

Di seguito sono riportate le definizioni dei termini di configurazione:

La PMI è un processo dello strumento di diagnosi che configura le impostazioni in un nuovo modulo. I dati utilizzati per il processo PMI vengono scaricati automaticamente dal modulo originale e memorizzati all'avvio di una sessione dello strumento di diagnosi. Se tali dati non possono essere recuperati dal modulo da sostituire, lo strumento di diagnosi può richiedere l'inserimento dei dati As-Built o visualizzare un elenco di valori dei parametri da selezionare manualmente. Alcuni moduli vengono riprogrammati durante la PMI quando è disponibile un aggiornamento della strategia/calibrazione. Per eseguire la PMI, consultare Installazione del modulo programmabile (PMI) in questa sezione.

È importante che lo strumento di diagnosi identifichi il veicolo e ottenga i dati di configurazione prima di rimuovere qualsiasi modulo. Il nuovo modulo deve poter comunicare con lo strumento di diagnosi per eseguire la PMI.

La riprogrammazione del modulo (detta anche "flashing") è un processo dello strumento di diagnosi che aggiorna la strategia/calibrazione in un modulo. Riprogrammare un modulo con lo stesso livello di software non migliora il funzionamento del modulo né ripara un guasto hardware. La riprogrammazione del modulo viene eseguita automaticamente durante la PMI quando è disponibile una strategia/calibrazione più recente.

La riprogrammazione del modulo deve essere limitata ai casi in cui una procedura TSB pubblicata lo raccomandi.

Un modulo non può comunicare con gli altri moduli della rete di comunicazione durante la riprogrammazione. Cancellare eventuali DTC di comunicazione di rete che potrebbero essere stati impostati in altri moduli durante il processo di riprogrammazione.

La programmazione del modulo di interfaccia del protocollo degli accessori (APIM) è un processo che aggiorna il software del processore dell'interfaccia utente (CIP) e del processore dell'interfaccia veicolo (VIP) dell'APIM. La programmazione del VIP aggiorna i file di calibrazione nella parte dell'APIM che interfaccia con la Controller Area Network (CAN). La programmazione del CIP aggiorna i file di calibrazione nella parte dell'APIM che interfaccia con i telefoni cellulari e altri dispositivi del cliente.

La programmazione dell'APIM utilizza il modulo di comunicazione del veicolo (VCM) per leggere e programmare il software del VIP tramite il connettore di collegamento dati (DLC). Un'applicazione web del sistema OASIS (On-Line Automotive Service Information System) viene utilizzata per leggere e programmare il software del CIP tramite un cavo USB (Universal Serial Bus) tra lo strumento di diagnosi e la porta USB del veicolo. Sia il VCM sia l'applicazione OASIS devono essere in esecuzione sullo strumento di diagnosi durante la programmazione dell'APIM. Per eseguire la programmazione dell'APIM, consultare Programmazione del modulo di interfaccia del protocollo degli accessori (APIM) in questa sezione.

I parametri programmabili sono elementi di preferenza del cliente che possono essere modificati dal concessionario tramite lo strumento di diagnosi o, in alcuni casi, modificati dal cliente seguendo una procedura riportata nella documentazione del proprietario del veicolo. Sebbene per un modulo possano esistere molte opzioni di configurazione, solo alcune di esse sono parametri programmabili.

Alcuni moduli richiedono una procedura di apprendimento separata se vengono sostituiti nell'ambito di una procedura di riparazione. Per le istruzioni di apprendimento adattivo e calibrazione, consultare le procedure specifiche di rimozione e installazione del modulo.

Alcuni PCM contengono un'area di memoria chiamata blocco di identificazione del veicolo (VID). Il blocco VID del PCM memorizza comunemente elementi di configurazione del powertrain come il numero di identificazione del veicolo (VIN), la misura dei pneumatici, il rapporto del ponte e la presenza o meno del controllo di velocità.

A ciascun modulo presente nella rete viene assegnato un indirizzo modulo univoco per l'identificazione.

I dati As-Built sono un registro di configurazione del modulo specifico per il numero VIN. Durante la costruzione del veicolo, la configurazione di tutti i moduli viene scaricata e memorizzata nel database As-Built. I dati As-Built non riflettono gli elementi di preferenza del cliente che sono stati modificati rispetto allo stato predefinito. Tali elementi devono essere modificati tramite i parametri programmabili dopo la configurazione del modulo.

Non è necessario ottenere i dati As-Built, a meno che non lo indichi lo strumento di diagnosi. È possibile accedere a questi dati dal sito web delle pubblicazioni tecniche di assistenza.

La seguente tabella elenca gli indirizzi dei dati As-Built e descrive le specifiche informazioni di configurazione del modulo:

Questa sezione fornisce procedure dettagliate di configurazione dei moduli. Eseguire le procedure di installazione del modulo programmabile (PMI) di questa sezione quando un'altra sezione del manuale officina lo indica oppure quando sono presenti i DTC dell'elenco seguente:

Alcuni moduli di questo veicolo utilizzano un DTC a 5 caratteri seguito da un codice di tipo guasto a 2 caratteri. Il codice di tipo guasto fornisce informazioni su specifiche condizioni di guasto, come circuito aperto o cortocircuito a massa. I DTC di memoria continua hanno un ulteriore suffisso di codice di stato DTC a 2 caratteri che aiuta a determinare la cronologia dei DTC.