Configuración de módulos - Diagnóstico y pruebas

Módulo de comunicación del vehículo (VCM) y software del Sistema integrado de diagnóstico (IDS) con el hardware adecuado, o herramienta de exploración equivalente

Los módulos configurables se adaptan a una variedad de opciones del vehículo, lo que evita la necesidad de muchos módulos distintos para una misma línea de vehículos. Estos módulos deben configurarse al sustituirlos como parte de un procedimiento de reparación. Los módulos configurables no deben intercambiarse entre vehículos, ya que sus ajustes son únicos para cada vehículo. Si no se configura un módulo nuevo, puede producirse un funcionamiento incorrecto y/o que se almacenen DTC.

Los siguientes son los 3 métodos diferentes de configuración:

• Instalación de módulo programable (PMI)
• Reprogramación del módulo («flasheo»)
• Parámetros programables

Algunos módulos no admiten los 3 métodos.

Las siguientes son las definiciones de los términos de configuración:

La PMI es un proceso con el equipo de exploración que configura los ajustes de un módulo nuevo. Los datos utilizados en el proceso de PMI se descargan automáticamente del módulo original y se almacenan al iniciar una sesión con el equipo de exploración. Si estos datos no pueden recuperarse del módulo que se sustituye, el equipo de exploración puede solicitar la introducción de datos de fabricación (As-Built) o mostrar una lista de valores de parámetros que deben seleccionarse manualmente. Algunos módulos se reprograman durante la PMI cuando hay disponible una actualización de estrategia/calibración. Para realizar la PMI, consulte Instalación de módulo programable (PMI) en esta sección.

Es importante que el equipo de exploración identifique el vehículo y obtenga los datos de configuración antes de retirar cualquier módulo. El módulo nuevo debe poder comunicarse con el equipo de exploración para realizar la PMI.

La reprogramación del módulo (también denominada «flasheo») es un proceso con el equipo de exploración que actualiza la estrategia/calibración de un módulo. Reprogramar un módulo con el mismo nivel de software no mejorará el funcionamiento del módulo ni reparará una avería de hardware. La reprogramación del módulo se realiza automáticamente durante la PMI cuando hay disponible una estrategia/calibración más reciente.

La reprogramación del módulo debe limitarse a las circunstancias en que un procedimiento de boletín técnico (TSB) publicado lo recomiende.

Un módulo no puede comunicarse con otros módulos de la red de comunicación mientras se reprograma. Borre los DTC de comunicación de red que puedan haberse almacenado en otros módulos durante el proceso de reprogramación.

La programación del módulo de interfaz de protocolo de accesorios (APIM) es un proceso que actualiza el software del procesador de interfaz del consumidor (CIP) y del procesador de interfaz del vehículo (VIP) del APIM. La programación del VIP actualiza los archivos de calibración de la parte del APIM que se comunica con la red de área del controlador (CAN). La programación del CIP actualiza los archivos de calibración de la parte del APIM que se comunica con teléfonos móviles y otros dispositivos del cliente.

La programación del APIM utiliza el módulo de comunicación del vehículo (VCM) para leer y programar el software del VIP a través del conector de enlace de datos (DLC). Para leer y programar el software del CIP se utiliza la aplicación basada en web On-Line Automotive Service Information System (OASIS), mediante un cable de bus serie universal (USB) entre el equipo de exploración y el puerto USB del vehículo. Tanto el VCM como la aplicación OASIS deben estar en ejecución en el equipo de exploración durante la programación del APIM. Para realizar la programación del APIM, consulte Programación del módulo de interfaz de protocolo de accesorios (APIM) en esta sección.

Los parámetros programables son elementos de preferencia del cliente que el concesionario puede modificar con el equipo de exploración o, en algunos casos, que el cliente puede modificar siguiendo un procedimiento indicado en la documentación del propietario del vehículo. Aunque un módulo puede tener muchas opciones de configuración, solo algunas de ellas son parámetros programables.

Algunos módulos requieren un procedimiento de aprendizaje independiente si se sustituyen como parte de un procedimiento de reparación. Para las instrucciones de aprendizaje adaptativo y calibración, consulte los procedimientos específicos de extracción e instalación del módulo.

Algunos PCM contienen un área de memoria llamada bloque de identificación del vehículo (VID). El bloque VID del PCM normalmente almacena elementos de configuración del tren motriz, como el número de identificación del vehículo (VIN), el tamaño de los neumáticos, la relación del diferencial y si el vehículo está equipado con control de velocidad crucero.

Cada módulo de la red tiene asignada una dirección de módulo única para su identificación.

Los datos As-Built son un registro de configuración de módulos específico para cada VIN. Durante la fabricación del vehículo, la configuración de todos los módulos se descarga y se almacena en la base de datos As-Built. Los datos As-Built no reflejan los elementos de preferencia del cliente que se hayan cambiado del estado predeterminado. Estos elementos deben modificarse mediante los parámetros programables una vez configurado el módulo.

No es necesario obtener los datos As-Built a menos que el equipo de exploración lo indique. Estos datos pueden consultarse en el sitio web de publicaciones de servicio técnico.

La siguiente tabla muestra las direcciones de datos As-Built y describe la información de configuración específica de cada módulo:

Esta sección proporciona los procedimientos de configuración del módulo paso a paso. Realice los procedimientos de Instalación de módulo programable (PMI) de esta sección cuando otra sección del manual de taller lo indique o cuando estén presentes los DTC de la siguiente lista:

Algunos módulos de este vehículo utilizan un DTC de 5 caracteres seguido de un código de tipo de fallo de 2 caracteres. El código de tipo de fallo proporciona información sobre condiciones de fallo específicas, como circuitos abiertos o cortocircuitos a masa. Los DTC de memoria continua tienen un sufijo adicional de 2 caracteres con el estado del DTC para ayudar a determinar el historial del DTC.