Configuration des modules - Diagnostic et essais

Logiciel du module de communication véhicule (VCM) et du système de diagnostic intégré (IDS) avec le matériel approprié, ou outil de diagnostic équivalent

Les modules configurables s'adaptent à diverses options du véhicule, ce qui évite de devoir utiliser de nombreux modules différents pour une même gamme de véhicules. Ces modules doivent être configurés lors de leur remplacement dans le cadre d'une procédure de réparation. Les modules configurables ne doivent pas être échangés entre véhicules, car leurs réglages sont propres à chaque véhicule. Si un nouveau module n'est pas configuré, son fonctionnement peut être incorrect et/ou des DTC peuvent être enregistrés.

Il existe 3 méthodes de configuration différentes :

• Installation de module programmable (PMI)
• Reprogrammation du module (« flashage »)
• Paramètres programmables

Certains modules ne prennent pas en charge les 3 méthodes.

Définitions des termes de configuration :

La PMI est un processus de l'outil de diagnostic qui configure les réglages d'un nouveau module. Les données utilisées pour la PMI sont automatiquement téléchargées depuis le module d'origine et enregistrées au démarrage d'une session de l'outil de diagnostic. Si ces données ne peuvent pas être récupérées depuis le module remplacé, l'outil de diagnostic peut demander la saisie des données as-built ou afficher une liste de valeurs de paramètres à sélectionner manuellement. Certains modules sont reprogrammés pendant la PMI lorsqu'une mise à jour de la stratégie/de l'étalonnage est disponible. Pour effectuer la PMI, reportez-vous à Installation de module programmable (PMI) dans cette section.

Il est important que l'outil de diagnostic identifie le véhicule et obtienne les données de configuration avant de retirer un module quel qu'il soit. Le nouveau module doit pouvoir communiquer avec l'outil de diagnostic pour effectuer la PMI.

La reprogrammation du module (également appelée « flashage ») est un processus de l'outil de diagnostic qui met à jour la stratégie/l'étalonnage d'un module. Reprogrammer un module avec le même niveau de logiciel n'améliorera pas son fonctionnement et ne réparera pas une défaillance matérielle. La reprogrammation du module est effectuée automatiquement pendant la PMI lorsqu'une stratégie/un étalonnage plus récent est disponible.

La reprogrammation du module doit être limitée aux cas où une procédure TSB publiée le recommande.

Un module ne peut pas communiquer avec les autres modules du réseau pendant sa reprogrammation. Effacez les DTC de communication réseau qui ont pu être enregistrés dans d'autres modules pendant la reprogrammation.

La programmation du module d'interface de protocole des accessoires (APIM) est un processus qui met à jour les logiciels du processeur d'interface consommateur (CIP) et du processeur d'interface véhicule (VIP) de l'APIM. La programmation du VIP met à jour les fichiers d'étalonnage de la partie de l'APIM qui interface avec le réseau de communication CAN (Controller Area Network). La programmation du CIP met à jour les fichiers d'étalonnage de la partie de l'APIM qui interface avec les téléphones mobiles et d'autres appareils client.

La programmation de l'APIM utilise le module de communication du véhicule (VCM) pour lire et programmer le logiciel VIP via le connecteur de liaison de données (DLC). Une application Web, le système d'information sur l'entretien automobile en ligne (OASIS), est utilisée pour lire et programmer le logiciel CIP via un câble USB (Universal Serial Bus) entre l'outil de diagnostic et le port USB du véhicule. Le VCM et l'application OASIS doivent tous deux être en cours d'exécution sur l'outil de diagnostic pendant la programmation de l'APIM. Pour effectuer la programmation de l'APIM, reportez-vous à Programmation du module d'interface de protocole des accessoires (APIM) dans cette section.

Les paramètres programmables sont des éléments de préférence client qui peuvent être modifiés par le concessionnaire à l'aide de l'outil de diagnostic ou, dans certains cas, modifiés par le client en suivant une procédure indiquée dans la documentation du propriétaire du véhicule. Bien qu'un module puisse proposer de nombreuses options de configuration, seules quelques-unes d'entre elles sont des paramètres programmables.

Certains modules nécessitent une procédure d'apprentissage distincte lorsqu'ils sont remplacés dans le cadre d'une procédure de réparation. Pour les instructions d'apprentissage adaptatif et d'étalonnage, reportez-vous aux procédures de dépose et de pose du module concerné.

Certains PCM contiennent une zone mémoire appelée bloc d'identification du véhicule (VID). Le bloc VID du PCM enregistre généralement des éléments de configuration du groupe motopropulseur, tels que le numéro d'identification du véhicule (VIN), la dimension des pneus, le rapport de pont et la présence ou non d'un régulateur de vitesse.

Une adresse de module unique est attribuée à chaque module du réseau pour son identification.

Les données as-built sont un enregistrement de configuration des modules propre au numéro VIN. Pendant la fabrication du véhicule, la configuration de tous les modules est téléchargée et enregistrée dans la base de données as-built. Les données as-built ne reflètent pas les éléments de préférence client qui ont été modifiés par rapport à l'état par défaut. Ces éléments doivent être modifiés à l'aide des paramètres programmables une fois le module configuré.

Il n'est pas nécessaire d'obtenir les données as-built, sauf si l'outil de diagnostic le demande. Ces données peuvent être consultées sur le site Web des publications techniques.

Le tableau suivant indique les adresses des données as-built et décrit les informations de configuration spécifiques des modules :

Cette section présente les procédures de configuration des modules étape par étape. Effectuez les procédures d'installation de module programmable (PMI) de cette section lorsqu'une autre section du manuel d'atelier l'indique, ou lorsque les DTC de la liste ci-dessous sont présents :

Certains modules de ce véhicule utilisent un DTC à 5 caractères suivi d'un code de type de défaillance à 2 caractères. Le code de type de défaillance indique des conditions de défaut précises, comme un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse. Les DTC à mémoire permanente comportent un suffixe supplémentaire à 2 caractères, le code d'état du DTC, qui aide à déterminer l'historique du DTC.