Rimozione e installazione del braccio longitudinale posteriore (modelli a gas naturale)
In questo manuale: Telaio
~8min di lettura
Sollevamento del veicolo
1.
Sollevare il veicolo con un ponte sollevatore e verificare che sia fissato saldamente.
Ruota posteriore
1.
Rimuovere la ruota posteriore.
Sensore di velocità ruota posteriore, staffa di fissaggio del tubo freno e tubo freno
Non versare liquido dei freni sul veicolo; potrebbe danneggiare la vernice. Se il liquido dei freni entra in contatto con la vernice, lavare immediatamente con acqua.
1.
Scollegare il tubo del freno (A) dal cilindro della ruota.
NOTA: dopo la rimozione, tappare le estremità dei tubi flessibili e i giunti per evitare fuoriuscite di liquido dei freni.
2.
Rimuovere il sensore di velocità della ruota (B).
NOTA: non scollegare il connettore del sensore di velocità ruota.
3.
Rimuovere la staffa di fissaggio del tubo freno (C).
Fusello posteriore - Sollevamento con cric
1.
Posizionare un cric a pavimento nel punto di collegamento del braccio longitudinale (A) e del fusello (B).
2.
Sollevare il cric a pavimento finché la sospensione inizia a comprimersi.
Segnare la posizione delle camme del bullone di regolazione (A) rispetto al telaio.
2.
Segnare la posizione delle camme della piastra di regolazione a camme (B) rispetto al telaio.
3.
Rimuovere il dado autobloccante (C), la piastra di regolazione a camme e il bullone di regolazione.
4.
Rimuovere il bullone a flangia (D).
5.
Scollegare il fusello dal braccio longitudinale.
Bielletta barra stabilizzatrice lato braccio longitudinale - Scollegamento
1.
Rimuovere il dado a flangia (A) tenendo il rispettivo perno giunto (B) con una chiave esagonale (C).
2.
Scollegare la bielletta della barra stabilizzatrice (D) dal braccio longitudinale.
Molla posteriore
1.
Rimuovere i bulloni di fissaggio anteriori del braccio longitudinale (A).
2.
Abbassare gradualmente il cric a pavimento.
3.
Rimuovere il cuscinetto di supporto della molla (A).
4.
Rimuovere la molla (B).
5.
Rimuovere la sede inferiore della molla (C).
Braccio longitudinale posteriore
1.
Rimuovere il bullone di fissaggio del cavo del freno di stazionamento (A).
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2.
Rimuovere il bullone posteriore di fissaggio del braccio longitudinale (A).
3.
Abbassare il cric e rimuovere il braccio longitudinale (B).
Braccio longitudinale posteriore
1.
Installare il braccio longitudinale (A).
2.
Installare senza serrare il nuovo bullone posteriore di fissaggio del braccio longitudinale (B).
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3.
Installare il bullone di fissaggio del cavo del freno di stazionamento (A).
Molla posteriore
1.
Installare la molla (A) sul cuscinetto di supporto della molla (B), allineando l'estremità superiore (C) della molla con la parte a gradino (D) del cuscinetto di supporto.
2.
Installare la sede inferiore della molla (A).
3.
Installare il cuscinetto di supporto della molla (B) e la molla (C).
4.
Allineare la parte inferiore della molla (A) e la sede inferiore della molla (B) con il braccio longitudinale (C), come illustrato.
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5.
Installare provvisoriamente i nuovi bulloni di fissaggio anteriori del braccio longitudinale (A).
Bielletta barra stabilizzatrice lato braccio longitudinale - Ricollegamento
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1.
Collegare la bielletta della barra stabilizzatrice (A) al braccio longitudinale.
2.
Installare il nuovo dado a flangia (B) e serrarlo alla coppia specificata tenendo il rispettivo perno giunto (C) con una chiave esagonale (D).
Installare provvisoriamente il nuovo bullone a flangia (A).
3.
Installare provvisoriamente il nuovo dado autobloccante (B), la piastra di regolazione a camme (C) e il nuovo bullone di regolazione (D).
NOTA: Allineare la posizione delle camme del bullone di regolazione e della piastra di regolazione a camme con le posizioni segnate durante il serraggio del dado autobloccante.
Installare provvisoriamente il nuovo bullone di fissaggio dell'ammortizzatore (A).
Sospensione posteriore - Serraggio di tutti i fissaggi con il peso del veicolo
1.
Sollevare la sospensione posteriore con un cric a pavimento per caricare il peso del veicolo.
2.
Serrare tutti i fissaggi alla coppia specificata.
Sensore di velocità ruota posteriore, staffa di fissaggio del tubo freno e tubo freno
1.
Installare la staffa di fissaggio del tubo flessibile del freno (A).
2.
Installare il sensore di velocità della ruota (B).
3.
Collegare il tubo del freno (C) al cilindro della ruota.
Impianto frenante - Spurgo (modello a gas naturale)
Non versare liquido freni sul veicolo; potrebbe danneggiare la verniciatura. Se il liquido freni entra in contatto con la verniciatura, lavare immediatamente con acqua.
NOTA:
Non riutilizzare il liquido scaricato. Utilizzare solo liquido freni Honda DOT 3 nuovo, proveniente da un contenitore non aperto. L'uso di un liquido freni non Honda può causare corrosione e ridurre la durata dell'impianto.
Assicurarsi che sporco o altre impurità non entrino nel liquido freni.
Il serbatoio collegato al cilindro principale deve trovarsi al livello MAX (superiore) all'inizio della procedura di spurgo e deve essere controllato dopo lo spurgo di ogni ruota. Aggiungere liquido se necessario.
Per lo spurgo dei circuiti freno si utilizzano tre metodi diversi. Il metodo illustrato qui è il metodo manuale preferito per eliminare l'aria dall'impianto. Per lo spurgo a pressione o a depressione, consultare le istruzioni del produttore dell'attrezzo fornite con lo strumento.
1.
Assicurarsi che il livello del liquido freni nel serbatoio (A) si trovi sulla linea di livello MAX (superiore) (B).
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2.
Iniziare lo spurgo dal lato guidatore dell'impianto frenante anteriore.
NOTA: Spurgare le pinze secondo la sequenza illustrata.
Anteriori
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Posteriori
3.
Collegare un tratto di tubo di scarico trasparente (A) alla vite di spurgo (B).
4.
Immergere l'altra estremità del tubo di scarico in un flacone di raccolta trasparente in plastica contenente liquido freni (C).
5.
Far pompare lentamente il pedale del freno più volte da un assistente, quindi applicare una pressione costante e continua.
6.
Allentare lentamente la vite di spurgo per far defluire il liquido nel flacone di plastica. Il pedale del freno scenderà verso il pavimento man mano che il liquido viene spurgato dall'impianto.
7.
Quando il pedale del freno raggiunge il pavimento, far mantenere il pedale in quella posizione all'assistente, quindi serrare la vite di spurgo. Il pedale del freno può ora essere rilasciato.
8.
Controllare e riempire il serbatoio del cilindro principale fino alla linea di livello MAX (superiore). Assicurarsi di reinstallare il tappo del serbatoio del cilindro principale.
9.
Ripetere i passaggi da 5 a 8 finché il liquido freni nel tubo di scarico trasparente appare pulito e non vi sono bolle d'aria nel liquido.
10.
Ripetere questa procedura per ciascun freno, seguendo la sequenza di spurgo.
Ruota posteriore
15 mm
1.
Installare la ruota posteriore.
NOTA: prima di installare la ruota, pulire le superfici di contatto tra il disco o il tamburo del freno e la parte interna della ruota.
Controlli preliminari all'allineamento
Per una corretta ispezione e regolazione dell'allineamento delle ruote, eseguire questi controlli:
1.
Rilasciare il freno di stazionamento per evitare una misurazione errata.
2.
Verificare che sospensione non sia stata modificata.
3.
Verificare che il serbatoio del carburante sia pieno e che il kit di riparazione pneumatici, la ruota di scorta, il cric e gli attrezzi siano nella posizione corretta sul veicolo.
4.
Controllare le dimensioni e la pressione dei pneumatici secondo le informazioni sui pneumatici.
Campanatura - Ispezione
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Controllare l'angolo di campanatura.
Modelli per USA e Canada
Angolo di campanatura:
Eccetto Si:
Anteriori:
0 ° 00 ’±30 ’
Posteriori:
-0 ° 45 ’±45 ’
Si (senza ruota da 18 pollici):
Anteriori:
-0 ° 04 ’±30 ’
Posteriori:
-0 ° 52 ’±45 ’
Si (con ruota da 18 pollici):
Anteriori:
-0 ° 18 ’±30 ’
Posteriori:
-0 ° 45 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Modelli per Messico
Angolo di campanatura:
Anteriori:
0 ° 20 ’±30 ’
Posteriori:
-0 ° 22 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Se la misurazione rientra nelle specifiche, misurare la convergenza.
Se la misurazione della campanatura anteriore non rientra nelle specifiche, procedere alla regolazione della campanatura anteriore.
Se la misurazione della campanatura posteriore non rientra nelle specifiche, controllare che i componenti della sospensione non siano piegati o danneggiati.
Convergenza posteriore - Ispezione
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Rilasciare il freno di stazionamento per evitare una misurazione errata.
2.
Controllare la convergenza.
Convergenza posteriore: 2+2-1 mm (0,08+0,08-0,04 in)
Se è necessaria una regolazione, procedere alla regolazione della convergenza posteriore.
Se non è necessaria alcuna regolazione, procedere all'ispezione della convergenza anteriore.
Prova su Strada
1.
Effettuare una prova su strada del veicolo.
Bielletta barra stabilizzatrice posteriore - Serraggio
1.
Dopo 5 minuti di guida, serrare nuovamente il dado autobloccante alla coppia specificata.
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Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Honda Civic: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
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15 mm