Fare leva sul giunto interno (A) per staccarlo dal differenziale utilizzando una leva.
NOTA:
Non tirare l'albero di trasmissione, altrimenti il giunto interno potrebbe staccarsi. Estrarre il giunto interno in linea retta per evitare di danneggiare il paraolio.
Prestare attenzione a non danneggiare il paraolio o l'estremità interna con la leva.
Applicare 0,5－1,0 g (0,018－0,035 oz) di grasso all'urea ad altissima temperatura (P/N 08798-9002) su tutta la superficie scanalata (A) dell'albero di trasmissione destro.
3.
Dopo aver applicato il grasso, rimuovere il grasso dalle scanalature ogni 2－3 denti e dalla scanalatura dell'anello di fermo (B), in modo che l'aria possa fuoriuscire dall'albero intermedio.
ei
4.
Inserire l'estremità interna (A) dell'albero di trasmissione sull'albero intermedio (B) fino a quando l'anello di fermo (C) si blocca nella scanalatura (D).
Applicare circa 5 g (0,18 oz) di pasta Moly 60 (P/N 08734-0001) sull'area di contatto (A) tra il giunto esterno e il cuscinetto della ruota anteriore.
NOTA: La pasta aiuta a prevenire rumori e vibrazioni.
2.
Installare il giunto esterno (A) nel mozzo anteriore (B) sul fuso a snodo.
Collegamento lato braccio inferiore del giunto sferico inferiore destro
sostituire.
1.
Collegare il giunto sferico inferiore (A) al braccio inferiore.
2.
Installare dadi flangiati e un bullone flangiato nuovi nella sequenza indicata.
Dado del perno mozzo, anteriore destro
22 N·m
1.
Applicare una piccola quantità di olio motore sulla superficie di appoggio del nuovo dado del fuso (A).
2.
Installare il dado del fuso.
3.
Usare un punzone per fissare il bordo del dado del fuso (B) contro l'albero di trasmissione.
Pneumatico e ruota - Installazione, anteriore destra
mminmuan
1.
Montare la ruota anteriore destra.
NOTA: Prima di installare la ruota, pulire le superfici di accoppiamento tra il disco freno e la parte interna della ruota.
Controllo del semiasse dopo l'installazione
1.
Ruotare la ruota a mano e verificare che non vi siano interferenze tra il semiasse e le parti circostanti.
Sostituzione ATF (A/T - senza albero intermedio)
1.
Rimuovere l'asta di livello ATF (anello giallo) (A) e pulirla con un panno pulito.
2.
Riempire la trasmissione con il fluido raccomandato attraverso il foro dell'asta di livello (A) fino a portare il livello del fluido tra il segno superiore e il segno inferiore dell'asta. Usare sempre il fluido per trasmissione automatica (ATF) Honda ATF DW-1. L'uso di un ATF non Honda può influire sulla qualità del cambio.
Capacità olio cambio automatico:
2,4 L (2,5 US qt) in sostituzione
5,75 L (6,08 US qt) in revisione generale
3.
Reinserire l'asta di livello ATF (A) nel relativo foro.
4.
Rimuovere l'asta di livello.
5.
Verificare che il livello del fluido sia compreso tra il segno superiore (B) e il segno inferiore (C) sull'asta di livello.
6.
Reinserire l'asta di livello nel relativo foro.
Sostituzione MTF (M/T - senza albero intermedio)
1.
Rimuovere il tappo di riempimento (A) e la rondella di tenuta (B).
2.
Riempire il cambio con MTF fino al livello corretto (C). Utilizzare sempre olio per cambio manuale Honda (MTF).
Capacità olio cambio manuale
Eccetto motore K24Z7:
1,4 L (1,5 US qt) in caso di sostituzione dell'olio
1,6 L (1,7 US qt) in caso di revisione generale
Motore K24Z7:
1,9 L (2,0 US qt) in caso di sostituzione dell'olio
2,0 L (2,1 US qt) in caso di revisione generale
3.
Rimontare il tappo di riempimento con una rondella di tenuta nuova.
Paracoppa del motore
1.
Installare il paracoppa del motore (A).
Controlli preliminari all'allineamento
Per una corretta ispezione e regolazione dell'allineamento delle ruote, eseguire questi controlli:
1.
Rilasciare il freno di stazionamento per evitare una misurazione errata.
2.
Verificare che sospensione non sia stata modificata.
3.
Verificare che il serbatoio del carburante sia pieno e che il kit di riparazione pneumatici, la ruota di scorta, il cric e gli attrezzi siano nella posizione corretta sul veicolo.
4.
Controllare le dimensioni e la pressione dei pneumatici secondo le informazioni sui pneumatici.
Angolo di inclinazione longitudinale (caster) - Controllo
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Controllare l'angolo di inclinazione longitudinale (caster).
Modelli per USA e Canada
Angolo di caster:
Eccetto Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (senza ruota da 18 pollici):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (con ruota da 18 pollici):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelli per Messico
Angolo di caster:
Senza ruota da 18 pollici:
5 ° 10 ’±30 ’
Con ruota da 18 pollici:
5 ° 6 ’±30 ’
Se la misura rientra nelle specifiche, misurare l'angolo di campanatura anteriore.
Se la misura non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.
Campanatura - Ispezione
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Controllare l'angolo di campanatura.
Modelli per USA e Canada
Angolo di campanatura:
Eccetto Si:
Anteriori:
0 ° 00 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 45 ’±45 ’
Si (senza ruota da 18 pollici):
Anteriori:
－0 ° 04 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 52 ’±45 ’
Si (con ruota da 18 pollici):
Anteriori:
－0 ° 18 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 45 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Modelli per Messico
Angolo di campanatura:
Anteriori:
0 ° 20 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 22 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Se la misurazione rientra nelle specifiche, misurare la convergenza.
Se la misurazione della campanatura anteriore non rientra nelle specifiche, procedere alla regolazione della campanatura anteriore.
Se la misurazione della campanatura posteriore non rientra nelle specifiche, controllare che i componenti della sospensione non siano piegati o danneggiati.
Convergenza anteriore - Controllo
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Portare il piantone dello sterzo nella posizione intermedia di inclinazione e di telescopicità.
2.
Centrare le razze del volante e installare un attrezzo di supporto del volante.
3.
Verificare la convergenza con le ruote dirette in linea retta.
Convergenza anteriore: 0±2 mm (0±0,08 in)
Se è necessaria una regolazione, passare alla regolazione della convergenza anteriore.
Se non è necessaria alcuna regolazione, rimuovere l'apparecchiatura di allineamento.
Angolo di sterzata - Controllo
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
Eccetto modelli '12
1.
Girare il volante a destra e a sinistra applicando il freno, quindi misurare l'angolo di sterzata di entrambe le ruote.
Modelli per USA e Canada
Angolo di sterzata:
Eccetto Si:
Verso l'interno:
38 ° 30 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 47 ’±1 °
Si (senza ruota da 18 pollici):
Verso l'interno:
38 ° 22 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 41 ’±1 °
Si (con ruota da 18 pollici):
Verso l'interno:
36 ° 33 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
29 ° 53 ’±1 °
Modelli per Messico
Angolo di sterzata:
Senza ruota da 18 pollici:
Verso l'interno:
39 ° 12 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
31 ° 14 ’±1 °
Con ruota da 18 pollici:
Verso l'interno:
36 ° 58 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Se la misura non rientra nelle specifiche, uniformare la lunghezza della sezione filettata di entrambi i tiranti regolando la convergenza anteriore.
3.
Se la convergenza è corretta ma l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.
Modelli '12
1.
Girare il volante a destra e a sinistra applicando il freno, quindi misurare l'angolo di sterzata di entrambe le ruote.
Modelli per USA e Canada
Angolo di sterzata:
Eccetto Si:
Verso l'interno:
38 ° 43 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Verso l'interno:
38 ° 36 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 49 ’±1 °
Modelli per Messico
Angolo di sterzata:
Verso l'interno:
39 ° 15 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Se la misura non rientra nelle specifiche, uniformare la lunghezza della sezione filettata di entrambi i tiranti regolando la convergenza anteriore.
3.
Se la convergenza è corretta ma l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.
Prova su Strada
1.
Effettuare una prova su strada del veicolo.
Reset del Maintenance Minder (senza albero intermedio)
1.
Dopo aver eseguito tutte le procedure, selezionare con l'HDS la singola voce di manutenzione da azzerare.
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Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Honda Civic: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
12x1mm
(p/n
ei
sostituire.
22 N·m
mminmuan
