Impianto di avviamento

Revisione del motorino di avviamento

Vista esplosa

NOTA: consultare la vista esplosa, se necessario, durante questa procedura.

Ispezione e prova dell'indotto

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   Rimuovere il motorino di avviamento.

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   Controllare l'indotto per verificare usura o danni causati dal contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.

   

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   Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, rettificarla con carta smeriglio o al tornio secondo le specifiche del punto 4, oppure rigenerarla con carta abrasiva #500 o #600 (B).

   

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   Controllare il diametro del collettore (A) con un calibro digitale o a quadrante. Se il diametro è inferiore al limite di servizio, sostituire l'indotto.

   Diametro del collettore

   Standard (nuovo):	28,0 mm (1,102 in)
   Limite di servizio:	27,0 mm (1,063 in)

   

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   Misurare il disassamento del collettore (A):

   • Se l'eccentricità del collettore rientra nel limite di servizio, controllare la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra le lamelle.

   • Se il disassamento del collettore non rientra nel limite di servizio, sostituire l'indotto.

   Disassamento del collettore

   Standard (nuovo):	0,02 mm (0,0008 in) max.
   Limite di servizio:	0.05 mm (0.0020 in)

   

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   Utilizzare un calibro digitale o un calibro a quadrante per controllare la profondità del mica (A). Se la profondità del mica è inferiore al limite di servizio, sostituire l'indotto.

   Profondità del mica del collettore

   Standard (nuovo):	0,50–0,80 mm (0,0197–0,0315 in)
   Limite di servizio:	0,20 mm (0,0079 in)

   

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   Usare un ohmmetro per verificare la continuità tra le lamelle del collettore. Se c'è un circuito aperto tra due lamelle qualsiasi, sostituire l'indotto.

   

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   Posizionare l'indotto (A) su un tester per indotti (B). Tenere una lama da seghetto (C) sul nucleo dell'indotto. Se la lama viene attratta dal nucleo mentre il nucleo viene ruotato, l'indotto è in cortocircuito. Sostituire l'indotto.

   

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   Utilizzare un ohmmetro per verificare la continuità tra il collettore (A) e il nucleo della bobina dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). Se c'è continuità, sostituire l'indotto.

Ispezione delle spazzole del motorino di avviamento

10. Misurare la lunghezza della spazzola. Se è inferiore al limite di servizio, sostituire il gruppo portaspazzole.

    Lunghezza spazzola

    Standard (nuovo):	14,0–14,5 mm (0,551–0,571 in)
    Limite di servizio:	9,0 mm (0,354 in)

Prova dell'avvolgimento di campo del motorino di avviamento

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   Verificare la continuità tra le spazzole (A). Se non c'è continuità, sostituire la carcassa dell'indotto (B).

   

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   Verificare la continuità tra ciascuna spazzola e la carcassa dell'indotto. Se c'è continuità, sostituire la carcassa dell'indotto.

Prova del portaspazzole del motorino di avviamento

13. Verificare la continuità tra i portaspazzole (+) (A) e i portaspazzole (–) (B). Se c'è continuità, sostituire il gruppo portaspazzole.

Ispezione della molla della spazzola

14. Inserire la spazzola (A) nel portaspazzole e portarla a contatto con il collettore, quindi collegare una bilancia a molla (B) alla molla (C). Misurare la tensione della molla nel momento in cui la molla si stacca dalla spazzola. Se non rientra nello standard, sostituire il gruppo portaspazzole.

    Tensione della molla

    Standard (nuovo):

    13,73–17,65 N (1,400–1,800 kgf, 3,086–3,968 lbf)

Ispezione della frizione a rotella libera

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   Far scorrere la frizione a rotella libera (A) lungo l'albero. Se non scorre in modo regolare, sostituirla.

   

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   Tenere fermo l'ingranaggio di trascinamento (B) e ruotare la frizione unidirezionale nel senso indicato per verificare che giri liberamente. Verificare inoltre che la frizione unidirezionale si blocchi nel senso opposto. Se non si blocca in nessuno dei due sensi, oppure si blocca in entrambi, sostituirla.

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   Se l'ingranaggio di trascinamento del motorino di avviamento è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione unidirezionale; l'ingranaggio non è disponibile separatamente. Controllare lo stato della corona dentata del volano (modello M/T) o della corona dentata del convertitore di coppia (modello A/T). Se i denti dell'ingranaggio di trascinamento del motorino sono danneggiati, sostituirlo.

Ispezione ingranaggi planetari

18. Controllare gli ingranaggi planetari (A), l'ingranaggio dell'albero dell'indotto (B) e la corona interna (C). Se sono usurati o danneggiati, sostituirli.

Rimontaggio motorino di avviamento

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   Sollevare ciascuna molla spazzola con un cacciavite a lama piatta, quindi posizionare la spazzola nel portaspazzole per circa metà della sua corsa. Rilasciare la molla per tenerla in posizione.

   NOTA: per assestare le spazzole nuove. Inserire una striscia di carta abrasiva n. #500 o #600, con il lato abrasivo verso l'alto, tra il collettore e ciascuna spazzola, quindi ruotare l'indotto in modo regolare. La superficie di contatto delle spazzole verrà levigata secondo lo stesso profilo del collettore.

   

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   Installare l'indotto nel carter e installare il portaspazzole. Quindi sollevare di nuovo ciascuna molla spazzola e spingere la spazzola verso il basso fino a farla appoggiare sul collettore, quindi rilasciare la molla contro l'estremità della spazzola.

   

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   Installare il coperchio lato motorino per trattenere il portaspazzole.

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   Installare il motorino di avviamento.