Startsystem

Überholung des Anlassers

Explosionsdarstellung

HINWEIS: Bei Bedarf während dieses Verfahrens die Explosionszeichnung beachten.

Prüfung und Test des Ankers

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   Demontieren Sie den Anlasser.

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   Prüfen Sie den Anker auf Verschleiß oder Beschädigungen durch Kontakt mit dem Permanentmagneten. Bei Verschleiß oder Beschädigung ersetzen Sie den Anker.

   

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   Prüfen Sie die Oberfläche des Kollektors (A). Ist die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt, bearbeiten Sie sie mit Schmirgelleinen oder auf einer Drehbank nach den Vorgaben aus Schritt 4 nach, oder arbeiten Sie sie mit Schleifpapier der Körnung #500 oder #600 (B) auf.

   

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   Messen Sie den Durchmesser des Kollektors (A) mit einer digitalen Schieblehre oder einer Messuhr-Schieblehre. Liegt der Durchmesser unter dem Verschleißgrenzwert, ersetzen Sie den Anker.

   Kollektordurchmesser

   Standard (neu):	28,0 mm (1,102 Zoll)
   Verschleißgrenzwert:	27,0 mm (1,063 Zoll)

   

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   Messen Sie den Rundlauffehler des Kollektors (A):

   • Liegt der Rundlauffehler des Kollektors innerhalb des Verschleißgrenzwerts, prüfen Sie den Kollektor auf Kohlenstaub oder Messingspäne zwischen den Lamellen.

   • Liegt der Rundlauffehler des Kollektors nicht innerhalb des Verschleißgrenzwerts, ersetzen Sie den Anker.

   Rundlauffehler des Kollektors

   Standard (neu):	0,02 mm (0,0008 Zoll) max.
   Verschleißgrenzwert:	0,05 mm (0,0020 in)

   

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   Prüfen Sie die Glimmertiefe (A) mit einer digitalen Schieblehre oder einer Messuhr-Schieblehre. Liegt die Glimmertiefe unter dem Verschleißgrenzwert, ersetzen Sie den Anker.

   Glimmertiefe des Kollektors

   Standard (neu):	0,50–0,80 mm (0,0197–0,0315 Zoll)
   Verschleißgrenzwert:	0,20 mm (0,0079 Zoll)

   

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   Prüfen Sie mit einem Ohmmeter die Durchgängigkeit zwischen den Lamellen des Kollektors. Liegt zwischen einzelnen Lamellen eine Unterbrechung vor, ersetzen Sie den Anker.

   

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   Legen Sie den Anker (A) auf einen Ankerprüfer (B). Halten Sie ein Metallsägeblatt (C) an den Ankerkern. Wird das Sägeblatt bei gedrehtem Kern vom Kern angezogen, ist der Anker kurzgeschlossen. Ersetzen Sie den Anker.

   

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   Prüfen Sie mit einem Ohmmeter die Durchgängigkeit zwischen dem Kollektor (A) und dem Ankerspulenkern (B) sowie zwischen dem Kollektor und der Ankerwelle (C). Besteht eine Durchgängigkeit, ersetzen Sie den Anker.

Prüfung der Anlasserbürsten

10. Messen Sie die Bürstenlänge. Ist sie kürzer als der Verschleißgrenzwert, ersetzen Sie die Bürstenhalter-Baugruppe.

    Bürstenlänge

    Standard (neu):	14,0–14,5 mm (0,551–0,571 Zoll)
    Verschleißgrenzwert:	9,0 mm (0,354 Zoll)

Anlasser-Feldwicklungsprüfung

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   Auf Durchgang zwischen den Bürsten (A) prüfen. Ist kein Durchgang vorhanden, das Feldspulengehäuse (B) ersetzen.

   

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   Auf Durchgang zwischen jeder Bürste und dem Ankergehäuse prüfen. Ist Durchgang vorhanden, das Ankergehäuse ersetzen.

Anlasser-Bürstenhalter-Prüfung

13. Auf Durchgang zwischen den Bürstenhaltern (+) (A) und den Bürstenhaltern (−) (B) prüfen. Ist Durchgang vorhanden, die Bürstenhalter-Baugruppe ersetzen.

Bürstenfederprüfung

14. Die Bürste (A) in den Bürstenhalter einsetzen und an den Kommutator anlegen. Die Federwaage (B) an der Feder (C) anbringen. Die Federspannung in dem Moment messen, in dem sich die Feder von der Bürste abhebt. Liegt der Wert nicht innerhalb des Sollwerts, die Bürstenhalter-Baugruppe ersetzen.

    Federspannung

    Standard (neu):

    13,73–17,65 N (1,400–1,800 kgf, 3,086–3,968 lbf)

Freilaufkupplung prüfen

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   Die Freilaufkupplung (A) auf der Welle verschieben. Lässt sie sich nicht leichtgängig verschieben, ersetzen.

   

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   Das Antriebsritzel (B) festhalten und die Freilaufkupplung in der gezeigten Richtung drehen, um sicherzustellen, dass sie frei läuft. Außerdem prüfen, ob die Freilaufkupplung in die Gegenrichtung blockiert. Blockiert sie in keiner Richtung oder in beiden Richtungen, ersetzen.

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   Ist das Anlasser-Antriebsritzel verschlissen oder beschädigt, die Freilaufkupplungs-Baugruppe ersetzen; das Ritzel ist nicht separat erhältlich. Den Zustand des Schwungrad-Zahnkranzes (Schaltgetriebe) bzw. des Wandler-Zahnkranzes (Automatikgetriebe) prüfen. Sind die Zähne des Anlasser-Antriebsritzels beschädigt, dieses ersetzen.

Planetenradprüfung

18. Die Planetenräder (A), das Ankerwellenrad (B) und das Innenzahnrad (C) prüfen. Sind sie verschlissen oder beschädigt, ersetzen.

Anlasser zusammenbauen

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   Jede Bürstenfeder mit einem Schlitzschraubendreher zurückdrücken, dann die Bürste etwa zur Hälfte aus dem Bürstenhalter herausziehen und positionieren. Die Feder loslassen, um die Bürste zu fixieren.

   HINWEIS: Zum Einschleifen neuer Bürsten. Einen Streifen Schleifpapier Körnung #500 oder #600 mit der Körnung nach oben zwischen Kommutator und jede Bürste legen und den Anker langsam drehen. Die Anlagefläche der Bürsten wird dadurch an die Kontur des Kommutators angeschliffen.

   

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   Den Anker im Gehäuse einbauen und den Bürstenhalter montieren. Anschließend jede Bürstenfeder erneut zurückdrücken und die Bürste so weit nach unten drücken, bis sie am Kommutator anliegt. Dann die Feder am Ende der Bürste loslassen.

   

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   Den Anlasser-Abschlussdeckel montieren, um den Bürstenhalter zu sichern.

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   Den Anlasser einbauen.