Procedura di riparazione del motorino di avviamento

Rimozione

1. 1
   Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.
2. 2
   Rimuovere il collettore di scarico destro. (Vedere Sistema meccanico motore — «Collettore di scarico»)
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   Rimuovere la staffa di supporto motore (A), allentando preventivamente il bullone di fissaggio e il dado.

   

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   Scollegare il connettore del motorino di avviamento (A) e il cavo (B) dal terminale «B».

   

5. 5
   Rimuovere il motorino di avviamento (B), svitando i bulloni di fissaggio (A).

   

Installazione

1. Installare in ordine inverso alla rimozione. Bullone di fissaggio del motorino di avviamento: 49,0 ~ 64 N·m Bullone di fissaggio del coperchio del motorino: 8,8 ~ 13.7 N·m Dado superiore del supporto isolante del motore: 63,7 ~ 83 N·m

Smontaggio

1. 1
   Scollegare il terminale M dal gruppo interruttore magnetico.

   

2. 2
   Allentare le 3 viti (A) e scollegare il gruppo interruttore magnetico (B).

   

3. 3
   Allentare i bulloni passanti (A).

   

4. 4
   Rimuovere il gruppo portaspazzole (A), il connettore (B) e l'indotto (C).

   

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   Rimuovere lo scudo (A).

   

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   Rimuovere la piastra della leva (A) e la guarnizione della leva (B).

   

7. 7
   Scollegare l'ingranaggio planetario (A).

   

8. 8
   Scollegare il gruppo albero del planetario (A) e la leva (B).

   

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   Premere l'anello di arresto (A) con una boccola (B).

   

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    Rimuovere il tappo (A) usando una pinza (B).

    

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    Scollegare l'anello di arresto (A), la frizione unidirezionale (B), l'ingranaggio interno (C) e l'albero planetario (D).

    

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    Per il montaggio, ripetere la sequenza di smontaggio in ordine inverso.

    Con un estrattore adatto (A), spingere l'anello di arresto della frizione unidirezionale (B) sul fermo (C).

    

Ispezione

1. 1
   Scollegare il cavo di alimentazione dal terminale M del solenoide di avviamento.
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   Collegare la batteria come illustrato. Se l'ingranaggio del motorino di avviamento fuoriesce, significa che è in buone condizioni.

   Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.

   

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   Scollegare la batteria dal terminale M. Se l'ingranaggio non rientra, la bobina di trattenuta funziona correttamente.

   Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.

   

4. 4
   Scollegare la batteria anche dalla carcassa. Se l'ingranaggio rientra immediatamente, funziona correttamente.

   Per evitare danni al motorino di avviamento, non lasciare la batteria collegata per più di 10 secondi.

   

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   Fissare il motorino di avviamento in una morsa con ganasce morbide e collegare al motorino una batteria da 12 V completamente carica nel modo seguente.
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   Collegare l'amperometro di prova (scala 150 A) e il reostato a carbone come illustrato.
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   Collegare il voltmetro (scala 15 V) al motorino di avviamento.

   

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   Portare la pila di carbone in posizione di spegnimento.
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   Collegare il cavo della batteria dal terminale negativo della batteria alla carcassa del motorino di avviamento.
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    Regolare fino a quando la tensione della batteria indicata dal voltmetro non raggiunge 11 V.
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    Verificare che la corrente massima sia conforme alle specifiche e che il motorino di avviamento ruoti in modo regolare e libero.

    Accessori	Specifica
    Corrente (max.)	105 A
    Velocità (min.)	2800 giri/min

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    Rimuovere il motorino di avviamento.
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    Smontare il motorino di avviamento e scollegare l'indotto dal motorino.
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    Ispezionare l'indotto a contatto con il magnete permanente per verificare usura o danni. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.

    

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    Ispezionare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, correggerla secondo le specifiche con materiale abrasivo o carta vetrata #500 o #600 (B).

    

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    Misurare l'eccentricità del collettore (A).

    A.	Se l'eccentricità del collettore rientra nei limiti, controllare il collettore per verificare la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra le lamelle.

    B.	Se l'eccentricità del collettore supera i limiti consentiti, sostituire l'indotto.

    Eccentricità del collettore Standard (nuovo): 0,05 mm (0,0019 in) max. Limite di servizio: 0,08 mm (0,0031 in)

    

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    Verificare la profondità della mica (A). Se la mica è troppo alta (B), tagliarla con una sega alla profondità corretta. Rimuovere tutta la mica (C) tra i segmenti del collettore. Il sottosquadro non deve essere troppo poco profondo, troppo stretto o a V (D). Profondità della mica del collettore Standard (nuovo): 0,7 mm (0,0275 in) Limite: 0,2 mm (0,0079 in)

    

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    Verificare la continuità tra le lamelle del collettore. Se esiste un circuito aperto tra due lamelle qualsiasi, sostituire l'indotto.

    

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    Con un ohmmetro, verificare l'assenza di continuità tra il collettore (A) e il nucleo della bobina dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). In presenza di continuità, sostituire l'indotto.

    

    

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    Verificare l'assenza di continuità tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B). Se c'è continuità, sostituire il gruppo portaspazzole.

    

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    Far scorrere la frizione unidirezionale lungo l'albero. Sostituirla se non scorre in modo regolare.
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    Ruotare la frizione unidirezionale in entrambe le direzioni. Deve bloccarsi in una direzione e ruotare liberamente in quella opposta. Se non si blocca in nessuna direzione o si blocca in entrambe, sostituirla.

    

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    Se il pignone dell'avviamento è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione a rotella libera (il pignone non è venduto separatamente). Controllare lo stato della corona dentata del volano o del convertitore di coppia se i denti del pignone dell'avviamento sono danneggiati.

Pulizia

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   Non immergere i componenti in solvente detergente. L'immersione del gruppo carcassa e/o dell'indotto può danneggiare l'isolamento. Pulire queste parti solo con un panno.
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   Non immergere i componenti di trasmissione in solvente detergente. La frizione a rotella libera è pre-lubrificata in fabbrica e il solvente rimuoverebbe il lubrificante.
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   Pulire i componenti di trasmissione con una spazzola imbevuta di solvente detergente, quindi asciugarli con un panno asciutto.