Procedura di riparazione del motorino di avviamento

Rimozione

1. 1
   Scollegare il terminale negativo della batteria.
2. 2
   Rimuovere il coperchio inferiore. (Vedere Sistema meccanico del motore — «Vano motore sotto il coperchio»)
3. 3
   Rimuovere la pompa del vuoto. (Vedere Impianto frenante — «Pompa del vuoto»)
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   Scollegare il cavo del motorino di avviamento (B) dal terminale B del solenoide, quindi scollegare il connettore (A) dal terminale S. Coppia di serraggio del dado del terminale B del motorino di avviamento: 9,8–11.8 N·m

   

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   Rimuovere il motorino di avviamento (A).

   Coppia di serraggio del bullone di fissaggio del motorino di avviamento: 49,0–64 N·m

   

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   Rimuovere il motorino di avviamento.

Installazione

1. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

Smontaggio

1. 1
   Scollegare il terminale M (A) dal gruppo interruttore magnetico.

   

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   Allentare le 2 viti (A) e scollegare il gruppo interruttore magnetico (B).

   

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   Allentare le viti di fissaggio del portaspazzole (A) e i bulloni della guida (B).

   

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   Rimuovere il gruppo staffa posteriore (A) e il gruppo portaspazzole (B).

   

5. 5
   Rimuovere il gruppo forcella (A).

   

6. 6
   Rimuovere la guarnizione (A), la piastra della leva (B), la leva (C) e il gruppo indotto (D).

   

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   Premere il fermo (A) con la boccola (B).

   

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   Dopo aver rimosso l'anello di arresto (A) con una pinza (B).

   

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   Rimuovere l'anello di arresto (B), l'arresto (A), la frizione unidirezionale (C) e l'indotto (D).

   

Montaggio

1. Montare in ordine inverso allo smontaggio.

Ispezione

1. 1
   Rimuovere il motorino di avviamento.
2. 2
   Smontare il motorino di avviamento come indicato all'inizio di questa procedura.
3. 3
   Ispezionare l'indotto per verificare se vi sono usura o danni dovuti al contatto con il magnete permanente. In caso di usura o danni, sostituire l'indotto.

   

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   Controllare la superficie del collettore (A). Se la superficie è sporca o bruciata, rettificarla con carta abrasiva o su un tornio secondo le seguenti specifiche, oppure trattarla con carta abrasiva #500 o #600 (B).

   

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   Controllare il diametro del collettore. Se il diametro è inferiore al limite di servizio, sostituire l'indotto. Diametro del collettore Standard (nuovo): 29,4 mm (1,1575 in) Limite di servizio: 28,8 mm (1,1339 in)

   

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   Misurare l'eccentricità del collettore (A).

   • Se l'oscillazione del collettore rientra nel limite di servizio, controllare il collettore per la presenza di polvere di carbone o trucioli di ottone tra le lamelle.
   • Se l'eccentricità del collettore supera il limite di servizio, sostituire l'indotto.

   Eccentricità del collettore Standard (nuovo): 0,05 mm (0,0020 in) max. Limite di servizio: 0,10 mm (0,0039 in) max.

   

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   Controllare la profondità del mica (A). Se il mica è troppo alto (B), fresare il mica con una lama da seghetto alla profondità corretta. Rimuovere tutto il mica (C) tra i segmenti del collettore. La fresatura non deve essere troppo poco profonda, troppo stretta o a V (D). Profondità del mica del collettore Standard (nuovo): 0,5 mm (0,0197 pollici) Limite: 0,2 mm (0,0079 pollici)

   

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   Controllare la continuità tra i segmenti del collettore. Se esiste un circuito aperto tra due segmenti qualsiasi, sostituire l'indotto.

   

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   Con un ohmmetro, controllare che non vi sia continuità tra il collettore (A) e il nucleo della bobina dell'indotto (B), e tra il collettore e l'albero dell'indotto (C). Se c'è continuità, sostituire l'indotto.

   

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    Sostituire le spazzole usurate o impregnate di olio. Lunghezza spazzola Standard: 12,3 mm (0,4843 in) Limite di servizio: 5,5 mm (0,2165 in)

    

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    Verificare l'assenza di continuità tra il portaspazzole (+) (A) e la piastra (-) (B). In presenza di continuità, sostituire il gruppo portaspazzole.

    

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    Far scorrere la frizione unidirezionale lungo l'albero. Sostituirla se non scorre in modo regolare.
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    Ruotare la frizione unidirezionale in entrambe le direzioni. Si blocca in una direzione e ruota liberamente in quella opposta? Se non si blocca in nessuna direzione o si blocca in entrambe, sostituirla.

    

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    Se l'ingranaggio di comando del motorino è usurato o danneggiato, sostituire il gruppo frizione unidirezionale (l'ingranaggio non è venduto separatamente). Controllare lo stato della corona dentata del volano o del convertitore di coppia se i denti dell'ingranaggio di comando del motorino sono danneggiati.

Pulizia

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   Non immergere le parti in solvente detergente. L'immersione del gruppo statore e/o dell'indotto può danneggiare l'isolamento. Pulire queste parti solo con un panno.
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   Non immergere il motorino di avviamento in solvente detergente. La frizione unidirezionale è pre-lubrificata in fabbrica e il solvente può rimuovere il lubrificante dall'innesto.
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   Il motorino di avviamento può essere pulito con una spazzola imbevuta di solvente detergente e poi asciugato con un panno.