Risoluzione dei problemi

RICERCA GUASTI - BASE

PROCEDURA BASE DI DIAGNOSTICA

SCHEDA ANALISI PROBLEMA CLIENTE

PROCEDURA DI CONTROLLO DI BASE

MISURA DELLA RESISTENZA DEI COMPONENTI ELETTRONICI

La resistenza misurata a temperatura elevata dopo l'avviamento del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.

PROCEDURA DI CONTROLLO IN CASO DI PROBLEMA INTERMITTENTE

A volte la parte più difficile della diagnosi è il caso in cui il problema non si presenta durante le prove. Ad esempio, il problema si manifesta solo a veicolo freddo e non a caldo. In questo caso, il tecnico deve compilare con attenzione la "Scheda di analisi del problema del cliente" e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui il problema si è verificato sul veicolo.

1. 1
   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
2. 2
   Controllare il collegamento dei connettori e ispezionare i terminali per rilevare collegamenti difettosi, fili allentati, terminali deformati, rotti o corrosi. Quindi verificare che i connettori siano sempre collegati correttamente.

   

3. 3
   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
4. 4
   Riparare o sostituire il componente difettoso.
5. 5
   Verificare che il problema non si presenti più durante la prova su strada.

? SIMULAZIONE DELLE VIBRAZIONI

K.	Sensori e attuatori: far vibrare leggermente sensori, attuatori o relè con un dito.

b.	Connettori e cablaggio: scuotere leggermente il connettore e il cablaggio prima in verticale, poi in orizzontale.

? SIMULAZIONE DEL CALORE

K.	Riscaldare i componenti ritenuti responsabili del guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore.

? SIMULAZIONE DI SPRUZZI D'ACQUA

K.	Spruzzare acqua sul veicolo simula una giornata piovosa o condizioni di umidità estrema.

? SIMULAZIONE DEL CARICO ELETTRICO

K.	Attivare tutti i sistemi elettrici per simulare un picco di tensione (radio, ventilatori, luci, riscaldatore del lunotto, ecc.).

PROCEDURA DI CONTROLLO CONNETTORE

1. 1
   Gestione del connettore

   K.	Non tirare mai il cablaggio per scollegare i connettori.

   b.	Per rimuovere un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   c.	Prestare attenzione allo scatto di bloccaggio dei connettori. Questo suono indica che sono bloccati correttamente.

   d.	Quando si utilizza uno strumento di prova per verificare la continuità del circuito o per misurare la tensione, inserire sempre il puntale dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare i terminali dei connettori stagni dal lato connettore. Dal lato cablaggio non è possibile accedere ai connettori stagni.

2. 2
   Punto di controllo del connettore

   K.	Con il connettore collegato: tenendo il connettore, verificare delicatamente il collegamento e il bloccaggio.

   b.	Con il connettore scollegato: tirando leggermente il cablaggio, verificare che non vi siano terminali mancanti, terminali crimpati allentati o fili spezzati. Ispezionare visivamente per rilevare ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   c.	Controllare la tenuta del terminale: inserire un terminale maschio di riserva nel terminale femmina, quindi verificare la tenuta del terminale.

   d.	Tirare leggermente i singoli fili per assicurarsi che ogni filo sia collegato correttamente al terminale.

3. 3
   Metodo di riparazione del connettore

   K.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

4. 4
   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione del cablaggio e dei punti di crimpatura per poterlo riparare correttamente.
5. 5
   Accertarsi che il cablaggio non sia attorcigliato, teso o allentato.
6. 6
   Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.
7. 7
   Verificare che il cablaggio non ruoti, non si sposti e non vibri contro uno spigolo vivo di un componente.
8. 8
   Verificare il collegamento tra il cablaggio e tutti i componenti. Installare.
9. 9
   Se la guaina del cablaggio è danneggiata, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.

PROCEDURA DI CONTROLLO DEL CABLAGGIO – PROCEDURA DI CONTROLLO DEI CIRCUITI ELETTRICI

▶ CONTROLLO DEL CIRCUITO APERTO

1. 1
   Procedure per circuito aperto

   • Verifica della continuità
   • CONTROLLO DELLA TENSIONE

   Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), può essere individuato con il passo 2 (metodo di controllo della continuità) o il passo 3 (metodo di controllo della tensione), come illustrato di seguito.

   

2. 2
   Metodo di verifica della continuitàSpecifica (resistenza): 1 Ω o inferiore > Circuito normale; 1 MΩ o superiore > Circuito aperto

   K.

   Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra i due connettori come mostrato in [Fig. 2]. In [Fig. 2], la resistenza misurata sulle linee 1 e 2 è rispettivamente superiore a 1 MΩ e inferiore a 1 Ω. La linea 1 è un circuito aperto (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di interruzione, controllare la linea 1 come descritto nella fase successiva.

   b.

   Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra i connettori (C) e (B1) e tra i connettori (B2) e (A) come mostrato in [Fig. 3]. In questo caso, la resistenza misurata tra i connettori (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ e il circuito aperto si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

3. 3
   Metodo di controllo della tensione

   K.	Con i connettori ancora collegati, misurare la tensione tra la massa del telaio e il terminale 1 dei connettori (A), (B) e (C) come mostrato in [Fig. 4]. La tensione misurata su ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Pertanto il circuito aperto si trova tra i connettori (C) e (B).

▶ CONTROLLO DEL CORTOCIRCUITO

1. 1
   Metodo di verifica del cortocircuito a massa

   • Controllo della continuità a massa del telaio

   In caso di cortocircuito a massa [Fig. 5], il punto di guasto può essere individuato eseguendo la fase 2 (metodo di controllo della massa del telaio) come descritto di seguito.

   

2. 2
   Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)Specifica (resistenza): 1 Ω o inferiore > Cortocircuito a massa; 1 MΩ o superiore > Circuito normale

   K.

   Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa del telaio come mostrato in [Fig. 6]. In questo esempio la resistenza misurata sulle linee 1 e 2 è rispettivamente inferiore a 1 Ω e superiore a 1 MΩ. La linea 1 è in cortocircuito a massa (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto del guasto, controllare la linea 1 come descritto nella fase successiva.

   b.

   Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa del telaio e tra (B1) e la massa del telaio come mostrato in [Fig. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa del telaio è 1 Ω o inferiore. Il cortocircuito a massa si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

▶ Prova della caduta di tensione

Questa prova verifica la caduta di tensione su un cavo, su un collegamento o su un interruttore.

Q.	Collegare il puntale positivo del voltmetro all'estremità del filo più vicina alla batteria (o al lato connettore o interruttore).

B.	Collegare il cavo del ponticello negativo all'altra estremità del filo. (oppure all'altro lato del connettore o dell'interruttore)

c.	Attivare il circuito.

D.	Il voltmetro indica la differenza di tensione tra due punti. Una differenza o caduta superiore a 0,1 V (50 mV in un circuito da 5 V) può indicare un problema. Controllare che nel circuito non vi siano collegamenti difettosi o sporchi.

TABELLA DI RICERCA GUASTI PER SINTOMO

SINTOMO PRINCIPALE	PROCEDURA DIAGNOSTICA	CONTROLLARE ANCHE
Impossibile avviare (Il motore non si avvia)	1 Controllare la batteria. (Fare riferimento a Impianto elettrico motore - "Batteria".) 2 Provare il motorino di avviamento. (Fare riferimento a Impianto elettrico motore - "Motorino di avviamento".) 3 È dotato di interruttore di blocco (A/T) o di interruttore frizione motorino di avviamento (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Controllare la batteria. (Fare riferimento a Impianto elettrico motore - "Batteria".) 2 Controllare la pressione del carburante. (Fare riferimento a Impianto di alimentazione - "Controllo della pressione del carburante".) 3 Controllare il circuito di accensione. (Fare riferimento a Impianto elettrico motore - "Sistema di accensione".) 4 Eseguire la diagnosi dell'immobilizzatore. (Fare riferimento a Impianto elettrico carrozzeria - "Immobilizzatore".) (Se la spia dell'immobilizzatore lampeggia)	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione fuori posizione o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Controllare la batteria. (Fare riferimento a Impianto elettrico motore - "Batteria".) 2 Controllare la pressione del carburante. (Fare riferimento a Impianto di alimentazione - "Controllo della pressione del carburante".) 3 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 4 Controllare il circuito di accensione. (Fare riferimento a Impianto elettrico motore - "Sistema di accensione".)	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Minimo irregolare (Regime minimo irregolare, instabile o errato)	1 Controllare la pressione del carburante. (Fare riferimento a Impianto di alimentazione - "Controllo della pressione del carburante".) 2 Controllare l'iniettore. (Fare riferimento a Sistema di controllo motore - "Iniettore".) 3 Verificare la correzione del carburante a lungo e a breve termine (vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC) 5 Ispezionare e verificare il corpo farfallato 6 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC)	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
IL MOTORE SI ARRESTA	1 Controllare la batteria. (Fare riferimento a Impianto elettrico motore - "Batteria".) 2 Controllare la pressione del carburante. (Fare riferimento a Impianto di alimentazione - "Controllo della pressione del carburante".) 3 Controllare il circuito di controllo del minimo (controllare i DTC) 4 Controllare il circuito di accensione. (Fare riferimento a Impianto elettrico motore - "Sistema di accensione".) 5 Verificare il circuito CKPS (verificare i DTC)	codici di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (SQUILIBRIO)	1 Controllare la pressione del carburante. (Fare riferimento a Impianto di alimentazione - "Controllo della pressione del carburante".) 2 Ispezionare e verificare il corpo farfallato 3 Controllare il circuito di accensione. (Fare riferimento a Impianto elettrico motore - "Sistema di accensione".) 4 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 5 Controllare che l'impianto di scarico non sia ostruito. (Fare riferimento a Meccanica motore - "Collettore di scarico".) 6 Monitorare la correzione del carburante a lungo e a breve termine (fare riferimento a CUSTOMER DATA STREAM)	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Battito	1 Controllare la pressione del carburante. (Fare riferimento a Impianto di alimentazione - "Controllo della pressione del carburante".) 2 Controllare il liquido di raffreddamento. (Fare riferimento a Meccanica motore - "Radiatore".) 3 Controllare il radiatore e l'elettroventola del sistema di raffreddamento. (Fare riferimento a Meccanica motore - "Radiatore".) 4 Controllare le candele di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore — "Sistema di accensione".)	codici di guasto Carburante contaminato
Consumo di carburante eccessivo	1 Verificare lo stile di guida del cliente. Il condizionatore o la funzione di sbrinamento sono sempre accesi? La pressione dei pneumatici è corretta? · Il veicolo trasporta un carico eccessivamente pesante? · Le accelerazioni sono troppo forti o troppo frequenti? 2 Controllare la pressione del carburante. (Fare riferimento a Impianto di alimentazione - "Controllo della pressione del carburante".) 3 Controllare l'iniettore. (Fare riferimento a Sistema di controllo motore - "Iniettore".) 4 Verificare che il sistema di scarico non sia ostruito 5 Controllare il sensore ECT e il circuito	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Controllare il tubo/flessibile di alimentazione del carburante · È schiacciato, attorcigliato o ostruito? Il flessibile di alimentazione è rotto. 2 Controllare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio del carburante, situato tra il filtro a carbone attivo e il filtro dell'aria. 3 Verificare il canister di recupero dei vapori di carburante	Guasto della pistola di rifornimento della stazione di servizio (se il problema si verifica presso una specifica stazione durante il rifornimento).