Fehlersuche

GRUNDLAGEN DER FEHLERSUCHE

GRUNDLEGENDE FEHLERSUCHANLEITUNG

KUNDENBESCHWERDE-ANALYSEFORMULAR

GRUNDLEGENDES PRÜFVERFAHREN

WIDERSTANDSMESSUNG – Elektronische Bauteile

Der nach dem Start des Fahrzeugs bei hoher Temperatur gemessene Widerstand kann hoch oder niedrig sein. Daher müssen alle Widerstände bei Raumtemperatur gemessen werden (20 °C, 68 °F), sofern nicht anders angegeben.

PRÜFVERFAHREN BEI INTERMITTIERENDEM FEHLER

Manchmal besteht die schwierigste Aufgabe bei der Fehlersuche darin, dass das Problem bei den Tests nicht auftritt, obwohl es beim Kunden auftritt. Beispielsweise tritt das Problem nur bei kaltem Fahrzeug auf, nicht bei warmem. In diesem Fall muss der Techniker ein sorgfältiges „Kundenproblem-Analyseblatt“ erstellen und die Umgebung und Bedingungen nachbilden (simulieren), unter denen das Problem am Fahrzeug aufgetreten ist.

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   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).
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   Prüfen Sie den Steckverbinder auf festen Sitz und kontrollieren Sie die Klemmen auf fehlerhafte Verbindungen, lose Leitungen sowie verformte, gebrochene oder korrodierte Anschlüsse. Prüfen Sie anschließend, ob die Steckverbinder korrekt eingerastet sind.

   

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   Bewegen Sie den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht in vertikaler und horizontaler Richtung.
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   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.
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   Stellen Sie während der Probefahrt sicher, dass das Problem nicht mehr auftritt.

? SIMULATION VON VIBRATIONEN

K.	Sensoren und Aktoren: Sensoren, Aktoren oder Relais leicht mit dem Finger vibrieren lassen.

b.	Steckverbinder und Kabelbaum: Steckverbinder und Kabelbaum in senkrechter, dann in waagerechter Richtung leicht bewegen.

? SIMULATION VON WÄRME

K.	Verdächtige Bauteile mit einem Föhn oder einer anderen Wärmequelle erwärmen.

? SIMULATION VON WASSERSPRITZEN

K.	Das Besprühen des Fahrzeugs mit Wasser simuliert einen regnerischen Tag oder extreme Feuchtigkeit.

? SIMULATION DER ELEKTRISCHEN LAST

K.	Alle elektrischen Systeme einschalten, um einen Spannungsstoß zu simulieren (Radio, Gebläse, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung usw.).

PRÜFVERFAHREN FÜR STECKVERBINDER

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   Umgang mit Steckverbindern

   K.	Beim Trennen von Steckverbindern NIEMALS am Kabelbaum ziehen.

   b.	Beim Abziehen eines Steckverbinders mit Verriegelung die Verriegelungshebel drücken oder ziehen.

   bzw.	Auf das Klickgeräusch beim Einrasten der Steckverbinder achten. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie korrekt verriegelt sind.

   d.	Beim Prüfen der Durchgängigkeit eines Stromkreises oder beim Messen der Spannung mit dem Prüfgerät die Messspitze immer von der Kabelbaumseite einführen.

   e.	Stellen Sie sicher, dass die Klemmen des wasserdichten Steckverbinders von der Steckerseite aus geprüft werden. Von der Kabelbaumseite sind wasserdichte Steckverbinder nicht zugänglich.

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   Prüfpunkt am Steckverbinder

   K.	Bei gestecktem Steckverbinder: Den Steckverbinder festhalten und die Verbindung und Verriegelung vorsichtig prüfen.

   b.	Bei abgezogenem Steckverbinder: Prüfen Sie, ob die Klemme fehlt, die Crimpverbindung oder eine Ader gebrochen ist, indem Sie leicht am Kabelbaum ziehen. Prüfen Sie optisch auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Knicke.

   bzw.	Prüfen Sie den Sitz der Klemme: Stecken Sie einen Ersatz-Steckerstift in die Buchse ein und prüfen Sie anschließend den Sitz der Klemme.

   d.	Einzelne Adern leicht ziehen, um sicherzustellen, dass jede Ader ordnungsgemäß im Anschluss sitzt.

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   Reparaturverfahren für Steckverbinder

   K.	Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch reinigen.

   b.	Bei abnormalem Kontaktdruck die weibliche Klemme ersetzen.

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   Prüfen Sie vor dem Ausbau des Kabelbaums Lage, Verlegung und Crimpung des Kabelbaums, um eine ordnungsgemäße Reparatur sicherzustellen.
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   Stellen Sie sicher, dass der Kabelbaum nicht verdreht, gezogen oder locker ist.
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   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.
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   Prüfen Sie, ob sich der Kabelbaum an scharfen Kanten von Bauteilen dreht, verschiebt oder vibriert.
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   Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und allen Bauteilen, die eingebaut sind.
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   Ist die Ummantelung des Kabelbaums beschädigt, den Kabelbaum sichern, reparieren oder ersetzen.

PRÜFVERFAHREN FÜR KABELBÄUME – PRÜFREIHENFOLGE FÜR ELEKTRISCHE STROMKREISE

? PRÜFUNG AUF UNTERBRECHUNG

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   Vorgehen bei Unterbrechung (offener Stromkreis)

   • Durchgangsprüfung
   • SPANNUNGSPRÜFUNG

   Tritt eine Unterbrechung auf (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung), wie nachfolgend beschrieben, gefunden werden.

   

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   Methode der DurchgangsprüfungSollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger > Normaler Stromkreis; 1 MΩ oder mehr > Unterbrechung

   K.

   Trennen Sie die Steckverbinder (A) und (C) und messen Sie den Widerstand zwischen diesen beiden Steckverbindern, wie in [Abb. 2] gezeigt. In [Abb. 2] betragen die Widerstände, gemessen an den Leitungen 1 bzw. 2, mehr als 1 MΩ bzw. weniger als 1 Ω. Leitung 1 ist unterbrochen (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, prüfen Sie Teilabschnitte von Leitung 1 gemäß dem nächsten Schritt.

   b.

   Trennen Sie den Steckverbinder (B) und messen Sie den Widerstand zwischen den Steckverbindern (C) und (B1) sowie zwischen den Steckverbindern (B2) und (A), wie in [Abb. 3] gezeigt. In diesem Fall beträgt der zwischen den Steckverbindern (C) und (B1) gemessene Widerstand mehr als 1 MΩ. Die Unterbrechung befindet sich zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

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   Spannungsmessverfahren

   K.

   Messen Sie bei noch angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und Klemme 1 der Steckverbinder (A), (B) und (C), wie in [Abb. 4] gezeigt. Die gemessene Spannung beträgt an jedem Steckverbinder 5 V, 5 V bzw. 0 V. Somit befindet sich die Unterbrechung zwischen den Steckverbindern (C) und (B).

? PRÜFUNG AUF KURZSCHLUSS

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   Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

   • Prüfung der Durchgängigkeit zur Fahrzeugmasse

   Bei einem Kurzschluss gegen Masse [Abb. 5] kann die Fehlerstelle durch Ausführen von Schritt 2 (Methode der Masseprüfung) wie unten beschrieben gefunden werden.

   

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   Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger > Kurzschluss gegen Masse; 1 MΩ oder mehr > Normaler Stromkreis

   K.

   Trennen Sie die Steckverbinder (A) und (C) und messen Sie den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse, wie in [Abb. 6] gezeigt. Der an den Leitungen 1 bzw. 2 dieses Beispiels gemessene Widerstand beträgt weniger als 1 Ω bzw. mehr als 1 MΩ. Leitung 1 hat Masseschluss (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Fehlerstelle zu finden, prüfen Sie Teilabschnitte von Leitung 1 gemäß dem nächsten Schritt.

   b.

   Trennen Sie den Steckverbinder (B) und messen Sie den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Fahrzeugmasse, wie in [Abb. 7] gezeigt. Der zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse gemessene Widerstand beträgt 1 Ω oder weniger. Der Masseschluss befindet sich zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

? SPANNUNGSABFALLPRÜFUNG

Dieser Test prüft den Spannungsabfall an einer Leitung, einer Verbindung oder einem Schalter.

V.	Schließen Sie die Plusleitung des Voltmeters an das Leitungsende in der Nähe der Batterie an (oder an die Seite des Steckverbinders oder Schalters).

B.	Schließen Sie den negativen Prüfdraht an das andere Ende der Leitung an. (oder an die andere Seite des Steckers oder Schalters)

bzw.	Aktivieren Sie den Stromkreis.

D.	Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen zwei Messpunkten an. Eine Differenz bzw. ein Spannungsabfall von mehr als 0,1 Volt (50 mV bei einem 5-V-Stromkreis) kann auf ein Problem hinweisen. Prüfen Sie den Stromkreis auf schlechte oder verschmutzte Verbindungen.

TABELLE ZUR FEHLERSUCHE NACH SYMPTOMEN

HAUPTSYMPTOM	DIAGNOSEVERFAHREN	AUSSERDEM PRÜFEN
Motor springt nicht an (Motor dreht nicht durch)	1 Prüfen Sie die Batterie. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“.) 2 Prüfen Sie den Anlasser. (Siehe Motorelektrik – „Anlasser“.) 3 Mit Wegfahrsperre (A/T) oder Kupplungsschalter (M/T)
Motor lässt sich nicht starten (unvollständige Verbrennung)	1 Prüfen Sie die Batterie. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“.) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“.) 3 Prüfen Sie den Zündkreis. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“.) 4 Diagnose der Wegfahrsperre. (Siehe Karosserieelektrik – „Elektrische Wegfahrsperre“.) (Wenn die Wegfahrsperren-Anzeige blinkt)	Fehlercodes Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Steuerriemen verrutscht oder gerissen Verunreinigter Kraftstoff
Startschwierigkeiten	1 Prüfen Sie die Batterie. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“.) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“.) 3 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 4 Prüfen Sie den Zündkreis. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“.)	Fehlercodes Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf (Ungleichmäßige, instabile oder falsche Leerlaufdrehzahl)	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“.) 2 Prüfen Sie die Einspritzdüse. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzdüse“.) 3 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM) 4 Prüfen Sie den Leerlaufsteuerkreis (Fehlercodes prüfen). 5 Drosselklappengehäuse prüfen und kontrollieren 6 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercodes Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff schwacher Zündfunke
MOTOR GEHT AUS	1 Prüfen Sie die Batterie. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“.) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“.) 3 Prüfen Sie den Leerlaufsteuerkreis (Fehlercodes prüfen). 4 Prüfen Sie den Zündkreis. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“.) 5 CKPS-Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercodes Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff schwacher Zündfunke
Schlechtes Fahrverhalten (UNRUNDER LAUF)	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“.) 2 Drosselklappengehäuse prüfen und kontrollieren 3 Prüfen Sie den Zündkreis. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“.) 4 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 5 Prüfen Sie, ob die Abgasanlage verstopft ist. (Siehe Motormechanik – „Abgaskrümmer“.) 6 Überwachen Sie die langfristige und kurzfristige Kraftstoffgemischkorrektur (siehe KUNDENDATENFLUSS).	Fehlercodes Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff schwacher Zündfunke
Klopfen	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“.) 2 Prüfen Sie das Kühlmittel. (Siehe Motormechanik – „Kühler“.) 3 Prüfen Sie den Kühler und den elektrischen Lüfter des Kühlsystems. (Siehe Motormechanik – „Kühler“.) 4 Zündkerzen prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“.)	Fehlercodes Verunreinigter Kraftstoff
geringer Kraftstoffverbrauch	1 Fahrweise des Kunden prüfen: Ist die Klimaanlage oder Entfrostung dauerhaft eingeschaltet? Ist der Reifendruck korrekt? · Transportiert das Fahrzeug eine übermäßig schwere Last? · Ist die Beschleunigung zu stark oder zu häufig? 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“.) 3 Prüfen Sie die Einspritzdüse. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzdüse“.) 4 Prüfen Sie, ob das Abgassystem verstopft ist. 5 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen	Fehlercodes Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff schwacher Zündfunke
Probleme beim Tanken (Überlaufen beim Tanken)	1 Kraftstoffleitung/-schlauch prüfen · Abgeknickt, verdreht oder verstopft? Kraftstoffzufuhrschlauch undicht oder gerissen? 2 Tankentlüftungsleitung prüfen. Sie verläuft zwischen dem Aktivkohlebehälter und dem Luftfilter. 3 Aktivkohlebehälter prüfen	Fehlfunktion der Zapfpistole an der Tankstelle (falls das Problem an einer bestimmten Tankstelle während des Tankvorgangs auftritt)