Dépannage

RECHERCHE DE PANNES – GÉNÉRALITÉS

GUIDE GÉNÉRAL DE DIAGNOSTIC

FORMULAIRE D'ANALYSE DES PLAINTES CLIENT

PROCÉDURE D'INSPECTION DE BASE

MESURE DE LA RÉSISTANCE – Composants électroniques

La résistance mesurée à haute température après le démarrage du véhicule peut être élevée ou faible. Par conséquent, toutes les résistances doivent être mesurées à température ambiante (20 °C, 68°F), sauf indication contraire.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES PANNES INTERMITTENTES

Parfois, la partie la plus difficile du dépannage est que le problème n'apparaît pas pendant les essais, alors qu'il se produit en conditions réelles. Par exemple, le problème n'apparaît que lorsque le véhicule est froid et non lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien doit remplir soigneusement la « Fiche d'analyse des plaintes client » et reproduire (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème est survenu sur le véhicule.

1. 1
   Effacez le code de défaut (DTC).
2. 2
   Vérifier la connexion du connecteur et contrôler les bornes afin de détecter les mauvais contacts, les fils desserrés, ainsi que les bornes déformées, cassées ou corrodées. Vérifier ensuite que les connecteurs sont correctement raccordés.

   

3. 3
   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement, puis horizontalement.
4. 4
   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
5. 5
   Vérifier que le problème a disparu pendant l'essai sur route.

? SIMULATION DE VIBRATIONS

В.	Capteurs et actionneurs : faire légèrement vibrer les capteurs, actionneurs ou relais avec le doigt.

b.	Connecteurs et faisceau : secouer légèrement le connecteur et le faisceau verticalement, puis horizontalement.

? SIMULATION DE CHALEUR

В.	Composants chauffants suspectés de provoquer la panne : chauffez-les avec un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur.

? SIMULATION DE PULVÉRISATION D'EAU

В.	Projetez de l'eau sur le véhicule pour simuler un jour de pluie ou des conditions d'humidité extrême.

? SIMULATION DE CHARGE ÉLECTRIQUE

В.	Activez tous les systèmes électriques pour simuler une surtension (autoradio, ventilateurs, feux, dégivrage de la lunette arrière, etc.).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DU CONNECTEUR

1. 1
   Manipulation des connecteurs

   В.	Ne tirez jamais sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

   b.	Pour débrancher un connecteur à verrouillage, appuyez sur le levier de verrouillage ou tirez-le.

   c.	Assurez-vous d'entendre le clic lors du verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

   d.	Lorsque vous utilisez un appareil de contrôle pour vérifier la continuité du circuit ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du côté du faisceau de câbles.

   e.	Vérifier que les bornes du connecteur sont étanches côté connecteur. Côté faisceau, les connecteurs étanches ne sont pas accessibles.

2. 2
   Points de contrôle des connecteurs

   В.	Connecteur raccordé : en maintenant le connecteur, vérifiez avec précaution le raccordement et le verrouillage.

   b.	Lorsque le connecteur est débranché : vérifier l'absence de borne, de sertissage défectueux ou de brin cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Contrôler visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliure.

   c.	Vérifier l'état de serrage de la borne : insérer une borne mâle de rechange dans la borne femelle, puis contrôler la tenue de la borne.

   d.	Tirez légèrement sur chaque fil individuellement pour vérifier qu'il est correctement raccordé à sa borne.

3. 3
   Méthode de réparation du connecteur

   В.	Nettoyez les points de contact à l'air comprimé et/ou avec un chiffon.

   b.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

4. 4
   Avant de déposer le faisceau, vérifier le cheminement et le sertissage du faisceau afin de le réparer correctement.
5. 5
   Vérifier que le faisceau n'est pas tordu, tendu ou détendu.
6. 6
   Vérifiez que la température du faisceau de câbles n'est pas excessive.
7. 7
   Vérifier que le faisceau ne tourne pas, ne bouge pas et ne vibre pas au contact d'un angle vif de la pièce.
8. 8
   Vérifier la connexion entre le faisceau et tous les composants installés.
9. 9
   Si la gaine du faisceau est endommagée, fixez-la, réparez-la ou remplacez le faisceau.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DU FAISCEAU DE CÂBLES – VÉRIFICATION DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES

? VÉRIFICATION DU CIRCUIT OUVERT

1. 1
   Procédures de recherche de circuit ouvert

   • Contrôle de continuité
   • CONTRÔLE DE LA TENSION

   Si un circuit ouvert est présent (comme illustré à la [FIG. 1]), il peut être détecté à l'aide de l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou de l'étape 3 (méthode de contrôle de tension), décrites ci-dessous.

   

2. 2
   Méthode de contrôle de continuitéSpécification (résistance) 1 Ω ou moins > Circuit normal ; 1 MΩ ou plus > Circuit ouvert

   В.

   Débrancher les connecteurs (A) et (C) et mesurer la résistance entre ces deux connecteurs, comme indiqué sur la [Fig. 2]. Sur la [FIG. 2], la résistance mesurée sur les lignes 1 et 2 est respectivement supérieure à 1 MΩ et inférieure à 1 Ω. La ligne 1 est en circuit ouvert (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de coupure exact, contrôler les sous-sections de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

   b.

   Débrancher le connecteur (B) et mesurer la résistance entre les connecteurs (C) et (B1), puis entre les connecteurs (B2) et (A), comme indiqué sur la [Fig. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre les connecteurs (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ : le circuit ouvert se trouve entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

3. 3
   Méthode de contrôle de tension

   В.

   Pour les connecteurs encore branchés, mesurer la tension entre la masse de caisse et la borne 1 des connecteurs (A), (B) et (C), comme indiqué sur la [Fig. 4]. La tension mesurée à chaque connecteur est respectivement de 5 V, 5 V et 0 V. Le circuit ouvert se trouve donc entre les connecteurs (C) et (B).

? VÉRIFICATION DU COURT-CIRCUIT

1. 1
   Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

   • Contrôle de la continuité à la masse de caisse

   En cas de court-circuit à la masse [FIG. 5], le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de la continuité à la masse de caisse), décrite ci-dessous.

   

2. 2
   Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)Spécification (résistance) 1 Ω ou moins > Court-circuit à la masse ; 1 MΩ ou plus > Circuit normal

   В.

   Débrancher les connecteurs (A) et (C) et mesurer la résistance entre le connecteur (A) et la masse de caisse, comme indiqué sur la [Fig. 6]. La résistance mesurée sur les lignes 1 et 2 de cet exemple est respectivement inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ. La ligne 1 est en court-circuit à la masse (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de défaut exact, contrôler les sous-sections de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

   b.

   Débrancher le connecteur (B) et mesurer la résistance entre le connecteur (A) et la masse de caisse, puis entre (B1) et la masse de caisse, comme indiqué sur la [Fig. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse de caisse est inférieure ou égale à 1 Ω. Le court-circuit à la masse se trouve entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

? TEST DE CHUTE DE TENSION

Ce test vérifie la chute de tension dans un câble, à travers une connexion ou un interrupteur.

Х.	Connecter le fil positif du voltmètre à l'extrémité du fil proche de la batterie (ou du côté du connecteur ou de l'interrupteur).

B.	Raccordez le cavalier négatif à l'autre extrémité du fil. (ou à l'autre côté du connecteur ou du commutateur)

c.	Faites fonctionner le circuit.

D.	Le voltmètre indique la différence de tension entre deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 volt (50 mV dans un circuit de 5 V) peut indiquer un problème. Vérifier la présence de mauvais contacts ou de connexions encrassées dans le circuit.

TABLEAU DE RECHERCHE DE PANNES PAR SYMPTÔMES

SYMPTÔME PRINCIPAL	PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC	VÉRIFIEZ ÉGALEMENT
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Contrôler la batterie. (Voir Système électrique moteur – « Batterie ».) 2 Contrôler le démarreur. (Voir Système électrique moteur – « Démarreur ».) 3 Possède un contacteur de verrouillage (A/T) ou un contacteur d'embrayage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Contrôler la batterie. (Voir Système électrique moteur – « Batterie ».) 2 Contrôler la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – « Contrôle de la pression de carburant ».) 3 Contrôler le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur – « Système d'allumage ».) 4 Diagnostic de l'antidémarrage. (Voir Système électrique de carrosserie – « Système antidémarrage électrique ».) (Si le voyant de l'antidémarrage clignote.)	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution déplacée ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Contrôler la batterie. (Voir Système électrique moteur – « Batterie ».) 2 Contrôler la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – « Contrôle de la pression de carburant ».) 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Contrôler le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur – « Système d'allumage ».)	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Ralenti défectueux (régime de ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Contrôler la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – « Contrôle de la pression de carburant ».) 2 Contrôler l'injecteur. (Voir Système de commande moteur – « Injecteur ».) 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme (voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Contrôler le circuit de commande du ralenti (vérifier les DTC). 5 Vérifiez et nettoyez le boîtier papillon 6 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC)	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
LE MOTEUR CALE	1 Contrôler la batterie. (Voir Système électrique moteur – « Batterie ».) 2 Contrôler la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – « Contrôle de la pression de carburant ».) 3 Contrôler le circuit de commande du ralenti (vérifier les DTC). 4 Contrôler le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur – « Système d'allumage ».) 5 Vérifiez le circuit du capteur de position de vilebrequin (CKPS) (vérifiez les codes de défaut)	codes de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise maniabilité (ÉQUILIBRE)	1 Contrôler la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – « Contrôle de la pression de carburant ».) 2 Vérifiez et nettoyez le boîtier papillon 3 Contrôler le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur – « Système d'allumage ».) 4 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 5 Vérifier que l'échappement n'est pas obstrué. (Voir Système mécanique moteur – « Collecteur d'échappement ».) 6 Contrôler la correction de carburant à long terme et à court terme (voir FLUX DE DONNÉES CLIENT).	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cliquetis	1 Contrôler la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – « Contrôle de la pression de carburant ».) 2 Contrôler le liquide de refroidissement. (Voir Système mécanique moteur – « Radiateur ».) 3 Contrôler le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement. (Voir Système mécanique moteur – « Radiateur ».) 4 Vérifiez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique du moteur — « Système d'allumage ».)	codes de défaut Carburant contaminé
Consommation de carburant excessive	1 Vérifiez le style de conduite du client. Le climatiseur ou le mode dégivrage fonctionne-t-il en permanence ? La pression des pneus est-elle correcte ? · Le véhicule ne transporte-t-il pas une charge excessivement lourde ? · L'accélération est-elle trop forte ou trop fréquente ? 2 Contrôler la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant – « Contrôle de la pression de carburant ».) 3 Contrôler l'injecteur. (Voir Système de commande moteur – « Injecteur ».) 4 Vérifiez si le système d'échappement est obstrué 5 Vérifiez le capteur ECT et le circuit	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de remplissage (débordement pendant le remplissage)	1 Vérifier le tube/flexible d'alimentation en carburant · Est-il écrasé, plié ou obstrué ? Le flexible d'alimentation est-il rompu ? 2 Vérifier le tuyau de purge des vapeurs du réservoir de carburant, situé entre l'adsorbeur de vapeurs de carburant et le filtre à air. 3 Vérifiez le bidon de récupération des vapeurs de carburant	Défaillance du pistolet de remplissage à la station-service (si ce problème survient avec une station-service particulière lors du ravitaillement).