Solución de problemas

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS: BASE

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

HOJA DE ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE INSPECCIÓN

MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA - Componentes electrónicos

La resistencia medida a alta temperatura después de arrancar el vehículo puede ser alta o baja. Por lo tanto, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se especifique lo contrario.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE FALLOS INTERMITENTES

A veces la parte más difícil de la localización de averías es cuando el problema no aparece, pero no vuelve a aparecer durante las pruebas. Por ejemplo, el problema solo ocurre cuando el vehículo está frío y no cuando está caliente. En este caso, el técnico debe completar cuidadosamente la "Hoja de análisis de problemas del cliente" y recrear (simular) el entorno y las condiciones en las que se produjo el problema en el vehículo.

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   Borre el código de diagnóstico de avería (DTC).
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   Compruebe la conexión del conector y revise los terminales para detectar conexiones defectuosas, cables flojos, terminales deformados, rotos o corroídos. A continuación, compruebe que los conectores estén siempre bien acoplados.

   

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   Mueva ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.
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   Repare o reemplace el componente defectuoso.
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   Asegúrese de que el problema desaparezca durante la prueba de conducción.

? SIMULACIÓN DE VIBRACIÓN

•	Sensores y actuadores: Mueva ligeramente con el dedo los sensores, actuadores o relés.

b.	Conectores y mazo de cables: Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical, y después en sentido horizontal.

? SIMULACIÓN DE CALOR

•	Caliente con un secador de pelo u otra fuente de calor los componentes que se sospecha que causan la avería.

? SIMULACIÓN DE SALPICADURA DE AGUA

•	Rociar agua sobre el vehículo simula un día lluvioso o condiciones de humedad extrema.

? SIMULACIÓN DE CARGA ELÉCTRICA

•	Active todos los sistemas eléctricos para simular una subida de tensión (radio, ventiladores, luces, calefactor del lunetas, etc.).

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL CONECTOR

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   Manipulación de conectores

   •	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

   b.	Al desconectar un conector con bloqueo, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Preste atención al clic al encajar los conectores. Este sonido indica que están bloqueados correctamente.

   d.	Cuando utilice el equipo de prueba para comprobar la continuidad del circuito o para medir la tensión, introduzca siempre la sonda por el lado del mazo de cables.

   e.	Asegúrese de que los terminales del conector sean estancos en el lado del conector. Desde el lado del mazo de cables no se puede acceder a los conectores estancos.

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   Puntos de comprobación del conector

   •	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe con cuidado la conexión y el bloqueo.

   b.	Con el conector desconectado: Compruebe si el terminal está suelto, si el terminal engastado o un hilo del cable está roto al tirar ligeramente del mazo de cables. Inspeccione visualmente si hay óxido, contaminación, deformación o doblado.

   c.	Compruebe el estado de ajuste del terminal: Inserte un terminal macho de repuesto en el terminal hembra y luego compruebe el estado de ajuste del terminal.

   d.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada cable está correctamente conectado al terminal.

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   Método de reparación del conector

   •	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, sustituya el terminal hembra.

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   Antes de desmontar el mazo de cables, compruebe la posición del mazo de cables, el tendido y el engaste para repararlo correctamente.
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   Asegúrese de que el mazo de cables no esté retorcido, tenso ni flojo.
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   Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.
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   Compruebe si el mazo de cables gira, se mueve o vibra en un ángulo agudo de una pieza.
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   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y todos los componentes instalados.
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   Si la cubierta del mazo de cables está dañada, fíjela, repárela o sustituya el mazo de cables.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL MAZO DE CABLES - PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS

? COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO

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   Procedimientos de circuito abierto

   • Prueba de continuidad
   • COMPROBACIÓN DE TENSIÓN

   Si aparece un circuito abierto (como se muestra en la [FIG. 1]), puede detectarse con el paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el paso 3 (método de comprobación de tensión), como se indica a continuación.

   

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   Método de prueba de continuidadEspecificación (resistencia) 1 Ω o menos > Circuito normal; 1 MΩ o más > Circuito abierto

   •

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre estos dos conectores, como se muestra en la [Fig. 2]. En la [Fig. 2], la resistencia medida en las líneas 1 y 2 es mayor de 1 MΩ y menor de 1 Ω, respectivamente. La línea 1 es un circuito abierto (la línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto de interrupción, compruebe la subsección de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre los conectores (C) y (B1), y entre los conectores (B2) y (A), como se indica en la [Fig. 3]. En este caso, la resistencia medida entre los conectores (C) y (B1) es mayor de 1 MΩ, y el circuito abierto está entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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   Método de comprobación de tensión

   •

   En los conectores que siguen conectados, mida la tensión entre la masa de la carrocería y el terminal 1 de los conectores (A), (B) y (C), como se muestra en la [Fig. 4]. La tensión medida en cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, el circuito abierto está entre los conectores (C) y (B).

? COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO

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   Método de prueba de cortocircuito a masa

   • Comprobación de continuidad a masa de la carrocería

   En caso de cortocircuito a masa [Fig. 5], el punto de fallo puede detectarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad a masa de la carrocería), como se muestra a continuación.

   

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   Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)Especificación (resistencia) 1 Ω o menos > Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más > Circuito normal

   •

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [Fig. 6]. La resistencia medida en las líneas 1 y 2 de este ejemplo es menor de 1 Ω y mayor de 1 MΩ, respectivamente. La línea 1 presenta cortocircuito a masa (la línea 2 es circuito normal). Para encontrar el punto exacto de interrupción, compruebe la subsección de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, y entre (B1) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [Fig. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa de la carrocería es de 1 Ω o menos. El cortocircuito a masa del circuito está entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

? PRUEBA DE CAÍDA DE TENSIÓN

Esta prueba comprueba la caída de tensión en un cable o a través de una conexión o un interruptor.

•	Conecte el cable positivo del voltímetro al extremo del cable más cercano a la batería (o al lado del conector o del interruptor).

B.	Conecte el cable negativo del puente al otro extremo del cable. (o al otro lado del conector o interruptor)

c.	Energice el circuito.

D.	El voltímetro muestra la diferencia de tensión entre dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 voltios (50 mV en un circuito de 5 V) puede indicar un problema. Compruebe si hay conexiones defectuosas o sucias en el circuito.

TABLA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS POR SÍNTOMAS

SÍNTOMA PRINCIPAL	PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO	COMPRUEBE TAMBIÉN
No arranca (El motor no arranca)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor: "Batería".) 2 Compruebe el motor de arranque. (Consulte Sistema eléctrico del motor: "Motor de arranque".) 3 Con interruptor de bloqueo (A/T) o interruptor del embrague de arranque (M/T)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor: "Batería".) 2 Compruebe la presión de combustible (consulte Sistema de combustible: "Comprobación de la presión de combustible"). 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor: "Sistema de encendido".) 4 Diagnóstico del inmovilizador. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería: "Sistema eléctrico del inmovilizador"). (Si parpadea la luz indicadora del inmovilizador)	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión La correa de distribución se ha desplazado o se ha roto Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor: "Batería".) 2 Compruebe la presión de combustible (consulte Sistema de combustible: "Comprobación de la presión de combustible"). 3 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor: "Sistema de encendido".)	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
Ralentí irregular (Velocidad de ralentí irregular, inestable o incorrecta)	1 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible: "Comprobación de la presión de combustible"). 2 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor: "Inyector".) 3 Compruebe la corrección de combustible a largo y corto plazo (Consulte DATOS DEL CLIENTE) 4 Compruebe el circuito de control de ralentí (compruebe los DTC). 5 Compruebe y revise el cuerpo de la mariposa 6 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC)	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
EL MOTOR SE CALA	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor: "Batería".) 2 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible: "Comprobación de la presión de combustible"). 3 Compruebe el circuito de control de ralentí (compruebe los DTC). 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor: "Sistema de encendido".) 5 Compruebe el circuito del CKPS (compruebe los DTC)	códigos de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
Conducción deficiente (Funcionamiento irregular)	1 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible: "Comprobación de la presión de combustible"). 2 Compruebe y revise el cuerpo de la mariposa 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor: "Sistema de encendido".) 4 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 5 Compruebe si el sistema de escape está obstruido. (Consulte Mecánica del motor: "Colector de escape".) 6 Supervise la corrección de combustible a largo y corto plazo (consulte FLUJO DE DATOS DEL CLIENTE).	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible: "Comprobación de la presión de combustible"). 2 Compruebe el refrigerante. (Consulte Mecánica del motor: "Radiador".) 3 Compruebe el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. (Consulte Mecánica del motor: "Radiador".) 4 Compruebe las bujías. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Sistema de encendido».)	códigos de avería Combustible contaminado
bajo consumo de combustible	1 Revise el estilo de conducción del cliente. ¿El aire acondicionado o la función de desempañado están encendidos de forma continua? ¿La presión de los neumáticos es correcta? · ¿El vehículo transporta una carga excesivamente pesada? · ¿Las aceleraciones son demasiado fuertes o frecuentes? 2 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible: "Comprobación de la presión de combustible"). 3 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor: "Inyector".) 4 Compruebe si el sistema de escape está obstruido. 5 Compruebe el sensor ECT y el circuito	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
Dificultad al repostar (desbordamiento durante el repostaje)	1 Revise el tubo/manguera de suministro de combustible. · ¿Está aplastado, torcido u obstruido? La manguera de suministro está rota. 2 Revise el tubo de ventilación del depósito de combustible, ubicado entre el depurador de vapores de combustible y el filtro de aire. 3 Compruebe el absorbedor de vapores de combustible (bote).	Problema con el surtidor de combustible en la estación de servicio (si el problema ocurre en una estación específica durante el repostaje).