Precauzioni [ABS]

1. Una qualsiasi delle spie di avvertimento ABS e del sistema frenante, o una loro combinazione, si accende anche quando il sistema funziona normalmente.

2. Precauzioni durante l'assistenza all'ABS

L'ABS è composto da parti elettriche e meccaniche. Durante la diagnosi è necessario classificare le anomalie come elettriche o idrauliche.

a. Anomalie nel sistema elettrico

• L'unità idraulica e modulo di controllo ABS (ABS HU/CM) dispone di una funzione di autodiagnosi. Con questa funzione, la spia ABS e/o la spia del sistema frenante si accende quando è presente un problema nel sistema elettrico. Inoltre, le anomalie passate e presenti vengono registrate nell'ABS HU/CM. Questa funzione consente di individuare anomalie che non si verificano durante le ispezioni periodiche. Collegare l'M-MDS al DLC-2. Le anomalie memorizzate vengono visualizzate in ordine di comparsa. Per individuare le cause delle anomalie ABS, utilizzare questi risultati della diagnosi di bordo.

• Se un'anomalia si è verificata in passato ma ora il sistema funziona normalmente, la causa è probabilmente un collegamento temporaneo difettoso del cablaggio. L'ABS HU/CM di solito funziona normalmente. Prestare attenzione durante la ricerca della causa dell'anomalia.

• Dopo la riparazione, è necessario cancellare il DTC dalla memoria dell'ABS HU/CM. Inoltre, se sono stati sostituiti componenti correlati all'ABS, verificare che nessun DTC venga visualizzato dopo le riparazioni.

• Dopo la riparazione del sensore di velocità ruota ABS o del rotore del sensore ABS, oppure dopo la sostituzione del modulo di controllo ABS (motore ABS o relè/elettrovalvola del motore ABS), la spia ABS potrebbe non spegnersi* anche quando l'accensione è commutata su ON. In questo caso, guidare il veicolo a una velocità di 10 km/h {6.2 mph} o superiore

  , verificare che la spia ABS si spenga, quindi cancellare il DTC.

  * La spia del sistema frenante si accende anche quando due ruote qualsiasi sono guaste, oppure quando la tensione della batteria scende sotto 8 V

  .

• Durante la riparazione, se i connettori correlati all'ABS vengono scollegati e l'accensione è commutata su ON, il modulo di controllo ABS rileverà erroneamente un guasto e lo registrerà come anomalia.

• Per proteggere l'ABS HU/CM, assicurarsi che l'accensione sia disinserita (OFF) prima di collegare o scollegare il connettore dell'ABS CM.

b. Anomalie nell'impianto idraulico

• I sintomi di un'anomalia del sistema idraulico sono simili a quelli di un'anomalia del normale impianto frenante. Tuttavia, è necessario determinare se l'anomalia riguarda un componente ABS o il normale sistema frenante.

• L'unità idraulica ABS contiene parti meccaniche delicate. Se materiale estraneo penetra nel componente, l'ABS potrebbe non funzionare. Inoltre, sarà molto difficile individuare la posizione del malfunzionamento nel caso in cui i freni funzionino ma l'ABS non entri in funzione. Assicurarsi che non penetri materiale estraneo durante gli interventi sull'ABS (ad es. sostituzione del liquido freni, rimozione delle tubazioni).

• Se il malfunzionamento si verifica o peggiora durante la guida su strada dissestata o quando il motore vibra, eseguire la procedura seguente.

• Esistono diversi motivi per cui le vibrazioni del veicolo o del motore potrebbero causare un malfunzionamento elettrico. Alcuni elementi da controllare sono:

• Connettori non completamente inseriti.

• Cablaggio non dotato di gioco sufficiente.

• Cavi posizionati sopra staffe o parti in movimento.

• Cavi instradati troppo vicino a parti calde.

• Un cablaggio instradato, fissato o serrato in modo errato, oppure allentato, può far sì che i fili restino schiacciati tra i componenti.

• I giunti dei connettori, i punti soggetti a vibrazioni e i punti in cui il cablaggio attraversa il pannello paratia, i pannelli della carrozzeria, ecc. sono le aree principali da controllare.

1. Collegare M-MDS al DLC-2.

2. Portare il commutatore di accensione su ON (motore spento).

• Se il motore si avvia e funziona, eseguire le seguenti procedure al minimo.

3. Accedere ai PID del sensore o dell'interruttore da controllare.

4. Attivare manualmente il commutatore.

5. Scuotere leggermente ciascun connettore o cablaggio in senso verticale e orizzontale mentre si monitora il PID.

• Se il valore del PID è instabile, controllare il collegamento per eventuali connessioni difettose.

1. Collegare M-MDS al DLC-2.

2. Portare il commutatore di accensione su ON (motore spento).

• Se il motore si avvia e funziona, eseguire le seguenti procedure al minimo.

3. Accedere ai PID del sensore o dell'interruttore da controllare.

4. Scuotere leggermente ciascun connettore o cablaggio in senso verticale e orizzontale mentre si monitora il PID.

• Se il valore del PID è instabile, controllare il collegamento per eventuali connessioni difettose.

1. Collegare M-MDS al DLC-2.

2. Portare il commutatore di accensione su ON (motore spento).

• Se il motore si avvia e funziona, eseguire le seguenti procedure al minimo.

3. Accedere ai PID del sensore o dell'interruttore da controllare.

4. Far vibrare leggermente il sensore con un dito.

• Se il valore del PID è instabile o si verifica un malfunzionamento, controllare che il sensore sia collegato correttamente e/o correttamente montato.

1. Eseguire la prova di riproduzione del malfunzionamento secondo la modalità di riproduzione e il monitoraggio dati del malfunzionamento. La causa del malfunzionamento si trova nei dati del malfunzionamento.

1. Controllare le condizioni di collegamento di ciascun terminale femmina.

2. Inserire un terminale maschio nel terminale femmina e verificare che il terminale femmina non sia lento.