Precauzioni [Controllo dinamico di stabilità (DSC)]

1. La spia ABS e/o la spia del sistema frenante e/o la spia indicatore DSC e/o la spia DSC OFF si accendono anche quando il sistema è normale.

2. Precauzioni durante l'assistenza del DSC. Il DSC è composto da parti elettriche e meccaniche. È necessario classificare le anomalie come elettriche o idrauliche quando si eseguono le operazioni di diagnosi.

a. Anomalia nell'impianto elettrico

• Il modulo di controllo dispone di una funzione di diagnostica di bordo. Con questa funzione, la spia ABS e/o la spia del sistema frenante e/o la spia indicatore DSC e/o la spia DSC OFF si accendono quando si verifica un problema nell'impianto elettrico.

  Inoltre, le anomalie passate e presenti vengono registrate nel modulo di controllo. Questa funzione consente di individuare anomalie che non si manifestano durante le ispezioni periodiche. Collegare l'M-MDS al DLC-2. Le anomalie memorizzate vengono visualizzate in ordine cronologico. Per individuare le cause dell'anomalia del DSC, utilizzare questi risultati della diagnostica di bordo.

• Se un'anomalia si è verificata in passato ma ora è normale, la causa è probabilmente un collegamento temporaneamente difettoso del cablaggio.

  Il modulo di controllo di solito funziona normalmente. Prestare attenzione quando si cerca la causa dell'anomalia.

• Dopo la riparazione, è necessario cancellare il DTC dalla memoria del modulo di controllo.

  Inoltre, se sono stati sostituiti componenti correlati al DSC, verificare che nessun DTC sia visualizzato dopo le riparazioni.

• Dopo la riparazione del sensore di velocità ruota ABS o del rotore del sensore ABS, o dopo la sostituzione del modulo di controllo, la spia ABS potrebbe non spegnersi anche con l'accensione su ON. In questo caso, guidare il veicolo a una velocità di 10 km/h {6.2 mph} o più

  , verificare che la spia ABS si spenga, quindi cancellare il DTC.

• Durante la riparazione, se i connettori correlati al DSC vengono scollegati e l'accensione è su ON, il modulo di controllo rileva erroneamente un guasto e lo registra come anomalia.

  ATTENZIONE:

  • Sui veicoli DSC, quando vengono sostituiti il DSC HU/CM, il sensore dell'angolo di sterzata o il modulo di controllo SAS, eseguire la installazione del punto di riferimento standard del sensore per ciascun sensore.

• Per proteggere il modulo di controllo, assicurarsi che l'accensione sia su OFF prima di collegare o scollegare il connettore del modulo di controllo.

b. Anomalie nell'impianto idraulico

• I sintomi di un'anomalia nell'impianto idraulico sono simili a quelli di un'anomalia del normale impianto frenante. Tuttavia, è necessario determinare se l'anomalia riguarda un componente del DSC o il normale impianto frenante.

• L'unità idraulica contiene componenti meccanici delicati. Se materiali estranei penetrano nel componente, il DSC potrebbe non funzionare. Inoltre, sarà probabilmente estremamente difficile individuare la causa del malfunzionamento nel caso in cui i freni funzionino ma il DSC no. Assicurarsi che materiali estranei non penetrino all'interno durante la manutenzione del DSC (ad esempio sostituzione del liquido freni, rimozione delle tubazioni).

• Se il malfunzionamento si verifica o peggiora durante la guida su strada dissestata o quando il motore vibra, eseguire la procedura seguente.

• Vi sono diversi motivi per cui le vibrazioni del veicolo o del motore potrebbero causare un malfunzionamento elettrico. Alcuni elementi da controllare sono:

• Connettori non completamente inseriti.

• Cablaggi senza gioco sufficiente.

• Cavi posizionati sopra staffe o parti in movimento.

• Cavi instradati troppo vicino a parti calde.

• Un cablaggio instradato, fissato o serrato in modo non corretto può causare lo schiacciamento dei cavi tra le parti.

• I punti di giunzione dei connettori, i punti soggetti a vibrazioni e i punti in cui i cablaggi attraversano il pannello paraurti, i pannelli carrozzeria, ecc. sono le aree principali da controllare.

1. Collegare l'M-MDS al DLC-2.

2. Portare il commutatore di accensione su ON (motore spento).

• Se il motore si avvia e funziona, eseguire le seguenti procedure al minimo.

3. Accedere ai PID del commutatore da controllare.

4. Attivare manualmente il commutatore.

5. Scuotere leggermente ogni connettore o cablaggio in senso verticale e orizzontale, monitorando il PID.

• Se il valore del PID è instabile, controllare la presenza di un collegamento difettoso.

1. Collegare l'M-MDS al DLC-2.

2. Portare il commutatore di accensione su ON (motore spento).

• Se il motore si avvia e funziona, eseguire le seguenti procedure al minimo.

3. Accedere ai PID del commutatore da controllare.

4. Scuotere leggermente ogni connettore o cablaggio in senso verticale e orizzontale, monitorando il PID.

• Se il valore del PID è instabile, controllare la presenza di un collegamento difettoso.

1. Collegare l'M-MDS al DLC-2.

2. Portare il commutatore di accensione su ON (motore spento).

• Se il motore si avvia e funziona, eseguire le seguenti procedure al minimo.

3. Accedere ai PID del commutatore da controllare.

4. Far vibrare leggermente il sensore con un dito.

• Se il valore del PID è instabile o si verifica un malfunzionamento, controllare la presenza di un collegamento difettoso e/o di un sensore montato in modo non corretto.

1. Eseguire la prova di riproduzione del malfunzionamento secondo la modalità di riproduzione e il monitoraggio dati del malfunzionamento. La causa del malfunzionamento si trova nei dati del malfunzionamento.

1. Controllare lo stato di collegamento di ciascun terminale femmina.

2. Inserire un terminale maschio nel terminale femmina e verificare che il terminale femmina non sia lento.