Vorsichtsmaßnahmen [ABS]

1. Eine oder eine Kombination der Warnleuchten für ABS und Bremssystem leuchtet auch dann, wenn das System in Ordnung ist.

2. Vorsichtsmaßnahmen bei Wartungsarbeiten am ABS

Das ABS besteht aus elektrischen und mechanischen Teilen. Bei der Fehlersuche ist es notwendig, Fehlfunktionen als elektrisch oder hydraulisch einzuordnen.

a. Fehlfunktionen im elektrischen System

• Die Hydraulikeinheit und das Steuermodul des ABS (ABS-HU/CM) verfügen über eine Eigendiagnosefunktion. Mit dieser Funktion leuchten die ABS-Warnleuchte und/oder die Warnleuchte des Bremssystems auf, wenn im elektrischen System ein Problem auftritt. Außerdem werden frühere und aktuelle Fehlfunktionen im ABS-HU/CM gespeichert. Diese Funktion kann Fehler finden, die bei regelmäßigen Inspektionen nicht auftreten. Das M-MDS an den DLC-2 anschließen. Die gespeicherten Fehler werden in der Reihenfolge ihres Auftretens angezeigt. Zur Ermittlung der Ursachen von ABS-Fehlfunktionen diese Eigendiagnoseergebnisse verwenden.

• Liegt eine Fehlfunktion in der Vergangenheit, ist sie aber jetzt nicht mehr vorhanden, ist die Ursache wahrscheinlich eine vorübergehend schlechte Verbindung im Kabelbaum. Das ABS-HU/CM arbeitet in der Regel normal. Bei der Ursachensuche vorsichtig vorgehen.

• Nach der Reparatur ist der DTC aus dem Speicher des ABS-HU/CM zu löschen. Wurden außerdem ABS-Bauteile ersetzt, nach der Reparatur prüfen, dass kein DTC mehr angezeigt wird.

• Nach der Instandsetzung des ABS-Raddrehzahlsensors oder ABS-Sensorrotors oder nach dem Austausch des ABS-CM (ABS-Motor, ABS-Motorrelais oder Magnetventil) kann die ABS-Warnleuchte auch bei eingeschalteter Zündung nicht erlöschen*. In diesem Fall das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 10 km/h {6.2 mph} oder mehr fahren.

  . Sicherstellen, dass die ABS-Warnleuchte erlischt, und anschließend den DTC löschen.

  * Die Warnleuchte des Bremssystems leuchtet auch auf, wenn zwei beliebige Räder fehlerhaft sind oder die Batteriespannung unter 8 V fällt.

  .

• Werden bei Reparaturarbeiten ABS-Steckverbinder abgezogen und die Zündung eingeschaltet, erkennt das ABS-CM fälschlicherweise einen Fehler und speichert ihn als Fehlfunktion.

• Zum Schutz des ABS-HU/CM vor dem Anschließen oder Abziehen des ABS-CM-Steckers sicherstellen, dass die Zündung ausgeschaltet ist.

b. Fehlfunktion im Hydrauliksystem

• Die Symptome einer hydraulischen Fehlfunktion ähneln denen einer herkömmlichen Bremsenfehlfunktion. Es ist jedoch notwendig festzustellen, ob die Fehlfunktion in einem ABS-Bauteil oder im herkömmlichen Bremssystem liegt.

• Die hydraulische ABS-Einheit enthält empfindliche mechanische Teile. Gelangen Fremdkörper in die Komponente, kann das ABS ausfallen. Wenn die Bremsen wirken, das ABS jedoch nicht arbeitet, ist es außerdem sehr schwierig, die Fehlerstelle zu finden. Beim Arbeiten am ABS (z. B. Bremsflüssigkeitswechsel, Leitungsausbau) darauf achten, dass keine Fremdkörper eindringen.

• Wenn eine Störung auf einer unebenen Straße oder bei vibrierendem Motor auftritt oder schlimmer wird, folgende Schritte durchführen.

• Fahrzeug- oder Motorvibrationen können aus mehreren Gründen eine elektrische Störung verursachen. Folgende Punkte sind zu prüfen:

• Stecker nicht vollständig eingerastet.

• Kabelbaum hat nicht genügend Spiel.

• Leitungen liegen über Halterungen oder bewegliche Teile.

• Leitungen verlaufen zu nah an heißen Bauteilen.

• Ein falsch verlegter, falsch befestigter oder lockerer Kabelbaum kann dazu führen, dass Leitungen zwischen Bauteilen eingeklemmt werden.

• Die Steckverbindungen, Vibrationsstellen sowie die Durchführungen des Kabelbaums durch die Spritzwand, Karosserieteile usw. sind die wichtigsten Prüfbereiche.

1. Das M-MDS mit dem DLC-2 verbinden.

2. Zündung auf EIN schalten (Motor aus).

• Wenn der Motor startet und läuft, folgende Schritte im Leerlauf durchführen.

3. Die PIDs des zu prüfenden Schalters aufrufen.

4. Schalter manuell einschalten.

5. Jeden Stecker bzw. Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen und dabei den PID überwachen.

• Wenn der PID-Wert instabil ist, den Kontakt auf schlechte Verbindung prüfen.

1. Das M-MDS mit dem DLC-2 verbinden.

2. Zündung auf EIN schalten (Motor aus).

• Wenn der Motor startet und läuft, folgende Schritte im Leerlauf durchführen.

3. Die PIDs des zu prüfenden Schalters aufrufen.

4. Jeden Stecker bzw. Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen und dabei den PID überwachen.

• Wenn der PID-Wert instabil ist, den Kontakt auf schlechte Verbindung prüfen.

1. Das M-MDS mit dem DLC-2 verbinden.

2. Zündung auf EIN schalten (Motor aus).

• Wenn der Motor startet und läuft, folgende Schritte im Leerlauf durchführen.

3. Die PIDs des zu prüfenden Schalters aufrufen.

4. Sensor mit dem Finger leicht vibrieren lassen.

• Wenn der PID-Wert instabil ist oder eine Störung auftritt, den Sensor auf schlechte Verbindung und/oder schlechten Sitz prüfen.

1. Fehlerwiederholungsprüfung gemäß Fehlerwiederholungsmodus und Fehlerdatenmonitor durchführen. Die Fehlerursache ist in den Fehlerdaten zu finden.

1. Den Kontaktzustand jeder Buchsenklemme prüfen.

2. Steckerstift in die Buchsenklemme einführen und die Buchsenklemme auf Lockerheit prüfen.