Vorsichtshinweis [Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC)]

1. Die ABS-Warnleuchte und/oder Bremssystem-Warnleuchte und/oder DSC-Anzeigeleuchte und/oder DSC-OFF-Leuchte leuchten auch dann, wenn das System normal arbeitet.

2. Vorsichtsmaßnahmen bei Arbeiten am DSC. Das DSC besteht aus elektrischen und mechanischen Teilen. Bei der Fehlersuche ist es notwendig, Fehlfunktionen als elektrisch oder hydraulisch einzuordnen.

a. Fehlfunktion im elektrischen System

• Das Steuergerät verfügt über eine bordeigene Diagnosefunktion. Mit dieser Funktion leuchten die ABS-Warnleuchte und/oder Bremssystem-Warnleuchte und/oder DSC-Anzeigeleuchte und/oder DSC-OFF-Leuchte, wenn im elektrischen System ein Problem vorliegt.

  Außerdem werden vergangene und aktuelle Fehlfunktionen im Steuergerät gespeichert. Diese Funktion kann Fehlfunktionen finden, die bei regelmäßigen Inspektionen nicht auftreten. M-MDS an DLC-2 anschließen. Die gespeicherten Fehlfunktionen werden in der Reihenfolge ihres Auftretens angezeigt. Um die Ursachen einer DSC-Fehlfunktion zu ermitteln, diese bordeigenen Diagnoseergebnisse verwenden.

• Wenn eine Fehlfunktion in der Vergangenheit aufgetreten, aber jetzt behoben ist, liegt die Ursache wahrscheinlich in einer vorübergehend schlechten Verbindung des Kabelbaums.

  Das Steuergerät arbeitet in der Regel normal. Bei der Suche nach der Fehlerursache sorgfältig vorgehen.

• Nach der Reparatur muss der DTC aus dem Speicher des Steuergeräts gelöscht werden.

  Wenn DSC-relevante Teile ersetzt wurden, nach der Reparatur prüfen, ob kein DTC mehr angezeigt wird.

• Nach der Reparatur des ABS-Raddrehzahlsensors oder des ABS-Sensorrings oder nach dem Austausch des Steuergeräts leuchtet die ABS-Warnleuchte bei eingeschalteter Zündung möglicherweise nicht aus. In diesem Fall das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 10 km/h {6.2 mph} oder mehr fahren

  , prüfen, ob die ABS-Warnleuchte erlischt, und dann den DTC löschen.

• Wenn bei Reparaturen die DSC-relevanten Stecker abgezogen sind und die Zündung eingeschaltet wird, erkennt das Steuergerät irrtümlich einen Fehler und speichert ihn als Fehlfunktion.

  ACHTUNG:

  • Bei DSC-Fahrzeugen muss nach dem Austausch von DSC HU/CM, Lenkwinkelsensor oder SAS-Steuergerät die Sensor-Nullpunktinstallation jedes Sensors durchgeführt werden.

• Zum Schutz des Steuergeräts vor dem Anschließen oder Abziehen des Steckers sicherstellen, dass die Zündung ausgeschaltet ist.

b. Fehlfunktion im Hydrauliksystem

• Die Symptome einer Fehlfunktion im Hydrauliksystem ähneln denen einer herkömmlichen Bremsenfehlfunktion. Es ist jedoch notwendig festzustellen, ob die Fehlfunktion in einer DSC-Komponente oder im konventionellen Bremssystem liegt.

• Die Hydraulikeinheit enthält empfindliche mechanische Teile. Gelangen Fremdstoffe in die Komponente, kann das DSC ausfallen. Außerdem wird es wahrscheinlich äußerst schwierig, den Ort der Fehlfunktion zu finden, wenn die Bremsen funktionieren, das DSC aber nicht. Bei Arbeiten am DSC (z. B. Bremsflüssigkeitswechsel, Entfernen von Leitungen) sicherstellen, dass keine Fremdstoffe eindringen.

• Wenn eine Störung auf einer unebenen Straße oder bei vibrierendem Motor auftritt oder schlimmer wird, folgende Schritte durchführen.

• Es gibt mehrere Gründe, warum Fahrzeug- oder Motorvibrationen eine elektrische Störung verursachen können. Folgende Punkte sind zu prüfen:

• Stecker nicht vollständig eingerastet.

• Kabelbäume ohne ausreichendes Spiel.

• Leitungen liegen über Halterungen oder bewegliche Teile.

• Leitungen verlaufen zu nah an heißen Bauteilen.

• Ein falsch verlegter, falsch befestigter oder loser Kabelbaum kann dazu führen, dass Leitungen zwischen Bauteilen eingeklemmt werden.

• Die Steckverbindungen, Schwingungsstellen sowie Stellen, an denen Kabelbäume durch die Spritzwand, Karosserieverkleidungen usw. geführt werden, sind die wichtigsten Prüfbereiche.

1. M-MDS an DLC-2 anschließen.

2. Zündung auf EIN schalten (Motor aus).

• Wenn der Motor startet und läuft, folgende Schritte im Leerlauf durchführen.

3. PIDs des zu prüfenden Schalters aufrufen.

4. Schalter manuell einschalten.

5. Jeden Stecker bzw. Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen und dabei die PID überwachen.

• Wenn der PID-Wert instabil ist, auf schlechte Verbindung prüfen.

1. M-MDS an DLC-2 anschließen.

2. Zündung auf EIN schalten (Motor aus).

• Wenn der Motor startet und läuft, folgende Schritte im Leerlauf durchführen.

3. PIDs des zu prüfenden Schalters aufrufen.

4. Jeden Stecker bzw. Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen und dabei die PID überwachen.

• Wenn der PID-Wert instabil ist, auf schlechte Verbindung prüfen.

1. M-MDS an DLC-2 anschließen.

2. Zündung auf EIN schalten (Motor aus).

• Wenn der Motor startet und läuft, folgende Schritte im Leerlauf durchführen.

3. PIDs des zu prüfenden Schalters aufrufen.

4. Sensor mit dem Finger leicht vibrieren lassen.

• Wenn der PID-Wert instabil ist oder eine Störung auftritt, auf schlechte Verbindung und/oder falsch montierten Sensor prüfen.

1. Fehlerwiederholungsprüfung gemäß Fehlerwiederholungsmodus und Fehlerdatenmonitor durchführen. Die Fehlerursache ist in den Fehlerdaten zu finden.

1. Verbindungszustand jeder Buchsenklemme prüfen.

2. Steckerstift in die Buchsenklemme einführen und die Buchsenklemme auf Lockerheit prüfen.