Informazioni generali sull'assistenza

Informazioni generali

Protezione del veicolo: coprire sempre parafanghi, sedili e pavimento prima di iniziare il lavoro.

L'asta di supporto deve essere inserita nel foro vicino al bordo del cofano ogni volta che si ispeziona il vano motore, per evitare che il cofano cada e causi possibili lesioni. Assicurarsi che l'asta di supporto sia stata riposta prima di chiudere il cofano. Verificare sempre che il cofano sia bloccato saldamente prima di guidare il veicolo.

Preparazione di utensili e apparecchiature di misura Assicurarsi che tutti gli utensili necessari e le apparecchiature di misura siano disponibili prima di iniziare il lavoro. Utensili speciali Utilizzare gli utensili speciali quando necessario.

Rimozione dei componenti Individuare innanzitutto la causa del problema, quindi stabilire se è necessaria la rimozione o lo smontaggio prima di iniziare il lavoro.

Smontaggio Se la procedura di smontaggio è complessa e richiede di rimuovere numerosi componenti, tutte le parti devono essere smontate in modo da non comprometterne il funzionamento o l'aspetto.

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   Ispezione dei componenti: ogni componente, dopo la rimozione, deve essere controllato attentamente per individuare guasti, deformazioni, danni e altri problemi.

   

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   Disposizione dei componenti: tutti i componenti smontati devono essere disposti ordinatamente per un rimontaggio efficiente. Separare e identificare correttamente i componenti da sostituire da quelli che verranno riutilizzati.

   

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   Pulizia dei componenti da riutilizzare. Tutti i componenti che verranno riutilizzati devono essere puliti accuratamente con un metodo appropriato.

   

   

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   Paraoli
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   Guarnizioni
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   O-ring
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   Rondelle di sicurezza
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   Copiglie
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   Dadi in plastica

   

   In base alla loro posizione.
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    Applicare sigillante sulle guarnizioni.
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    Applicare olio sulle parti in movimento dei componenti.
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    Prima del montaggio, applicare olio o grasso specifico nelle sedi previste (paraoli, ecc.).

    

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    Scollegare sempre il cavo della batteria dal terminale negativo (-) della batteria.
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    Non tirare mai i fili quando si scollegano i connettori.
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    I connettori con blocco scattano quando sono fissati saldamente.
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    Maneggiare con cura sensori e relè. Fare attenzione a non farli cadere su altri componenti.

    

    

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    In generale, tutte le misure riportate in questo manuale sono effettuate con un calibro.
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    Quando si utilizza un nastro di misurazione, assicurarsi che non si allunghi, non si torca e non si pieghi.
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    Per le misure di questo manuale vengono utilizzate sia le dimensioni proiettate sia quelle effettive.
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    Queste sono le dimensioni misurate quando i punti di misurazione vengono proiettati dalla superficie del veicolo e costituiscono il riferimento per le dimensioni della carrozzeria in caso di riparazione.
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    Se la lunghezza dei sensori del tracciatore è regolabile, misurarla allungando una delle due sonde finché i valori di altezza delle due superfici non coincidono.

    

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    Queste dimensioni indicano la reale distanza lineare tra i punti di misurazione e vengono utilizzate come dimensioni di riferimento quando si utilizza il calibro per la misurazione.
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    Prima della misurazione, regolare entrambi i puntali alla stessa lunghezza (A=A').

    Controllare i puntali e il calibro per verificare l'assenza di gioco libero.

    

    

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    Verificare la tenuta del terminale.
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    Controllare i terminali e i fili per verificare la presenza di corrosione dovuta all'elettrolita della batteria, ecc.
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    Controllare i terminali e i fili per verificare la presenza di interruzioni del circuito.
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    Controllare che l'isolamento e il rivestimento dei fili non presentino danni, crepe o usura.
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    Verificare che le parti conduttive dei terminali non entrino in contatto con altre parti metalliche (carrozzeria del veicolo e altri componenti).
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    Verificare che i componenti di massa abbiano piena continuità tra il/i bullone/i di fissaggio e la carrozzeria del veicolo.
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    Verificare che i collegamenti siano corretti.
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    Assicurarsi che il cablaggio sia fissato in modo da non entrare in contatto con spigoli vivi della carrozzeria del veicolo o simili, né con parti calde (collettore di scarico, ecc.).
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    Assicurarsi che il cablaggio sia fissato saldamente e mantenga una distanza sufficiente dalla puleggia della ventola, dalla cinghia della ventola e da altre parti rotanti o in movimento.
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    Assicurarsi che il cablaggio abbia un piccolo spazio libero in modo che possa vibrare tra parti fisse e parti mobili, come la carrozzeria del veicolo e il motore.

    

    

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    Prima di eseguire interventi sull'impianto elettrico, spegnere sempre il quadro e scollegare il cavo di massa della batteria.

    Durante la diagnosi dei sistemi MFI o ELC, quando il cavo della batteria viene scollegato, tutti i codici di guasto diagnostici memorizzati nella centralina verranno cancellati. Pertanto, se necessario, annotare i dati diagnostici prima di scollegare il cavo della batteria.

    

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    Fissare i fasci di cavi con fascette in modo che non vi sia allentamento. Tuttavia, per qualsiasi fascio che passa vicino al motore o ad altre parti vibranti del veicolo, lasciare un po' di gioco entro un intervallo che non permetta alle vibrazioni del motore di far entrare in contatto il fascio con qualsiasi parte circostante, quindi fissare la fascetta con una clip.

    

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    Se una parte del fascio di cavi interferisce con uno spigolo o un angolo di un componente, avvolgere la zona del fascio con nastro o materiale simile per proteggerla dai danni.

    

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    Durante il montaggio di qualsiasi componente, fare attenzione a non pizzicare o danneggiare il fascio di cavi.

    

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    Non far cadere mai relè, sensori o componenti elettrici e non sottoporli a forti urti.

    

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    I componenti elettronici utilizzati nella centralina, nei relè, ecc. sono facilmente danneggiati dal calore. Se sono necessarie operazioni di servizio che possono far salire la temperatura oltre 80 °C, rimuovere preventivamente i componenti elettronici.

    

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    I connettori allentati causano problemi. Assicurarsi che i connettori siano sempre fissati saldamente.

    

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    Quando si scollega un connettore, afferrare solo il connettore e non i fili.

    

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    Scollegare il connettore dotato di linguette di blocco premendo nella direzione indicata dalle frecce in figura.

    

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    Collegare i connettori con blocco inserendoli fino a sentire uno scatto.

    

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    Quando si utilizza un tester di circuito per verificare la continuità o la tensione su un connettore, inserire il puntale di prova dal lato del fascio di cavi. Se il connettore è a tenuta stagna, inserire il puntale di prova attraverso il foro nel cappuccio di gomma fino a toccare il terminale, facendo attenzione a non danneggiare l'isolamento dei cavi.

    

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    Per evitare di sovraccaricare il cablaggio, considerare la corrente assorbita dagli equipaggiamenti aggiuntivi e determinare la sezione del cavo appropriata.

    Dimensione nominale	Calibro SAE n.	Corrente ammessa
    		Nel vano motore	Altre aree
    0,3 mm²	AWG 22	-	5 A
    0,5 mm²	AWG 20	7 A	13 A
    0,85 mm²	AWG 18	9 A	17 A
    1,25 mm²	AWG 16	12 A	22 A
    2,0 mm²	AWG 14	16 A	30 A
    3,0 mm²	AWG 12	21 A	40 A
    5,0 mm²	AWG 10	31 A	54 A

Ricambi: quando si sostituiscono componenti, utilizzare ricambi originali HYUNDAI. Sostituzione: i valori standard, come le coppie di serraggio e le regolazioni specificate, devono essere rigorosamente rispettati durante il rimontaggio di tutti i componenti. Dopo la rimozione, i seguenti componenti devono sempre essere sostituiti con nuovi. Regolazione: utilizzare calibri e strumenti di prova per regolare correttamente i componenti ai valori standard. Impianto elettrico. Componenti e tubi in gomma: assicurarsi sempre che la benzina non venga a contatto con componenti o tubi in gomma. Misurazione delle dimensioni del corpo. Dimensioni di ingombro: misurazione delle dimensioni effettive. Punto di misurazione: le misurazioni devono essere eseguite al centro del foro. Controllo di cavi e fili. Controllo dei fusibili: sono previste prese di controllo per fusibili a lama per verificare il fusibile senza rimuoverlo dalla scatola portafusibili. Il fusibile è integro se la spia si accende quando si collega una presa di controllo a un terminale alla volta, con l'altro filo a massa. (Ruotare la chiave di accensione in modo da attivare il circuito dei fusibili.) Manutenzione dell'impianto elettrico. Precauzioni per il convertitore catalitico

Se una grande quantità di benzina incombusta entra nel convertitore catalitico, questo può surriscaldarsi e creare un rischio di incendio. Per prevenire ciò, osservare le seguenti precauzioni e spiegarle al cliente.

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   Utilizzare solo benzina senza piombo.
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   Non avviare il motore quando il veicolo è rimasto fermo per lungo tempo. Evitare di far funzionare il motore a regime minimo elevato per più di 10 minuti e al minimo per più di 20 minuti.
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   Non misurare la compressione del motore per un periodo prolungato. Eseguire la prova di compressione del motore il più rapidamente possibile. Rimuovere il relè della pompa del carburante prima di eseguire la prova di compressione.
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   Non smaltire il convertitore catalitico usato insieme a componenti contaminati da benzina o olio.