Protection du véhicule : toujours protéger les ailes, les sièges et le plancher avant de commencer le travail.
Une tige de support doit être insérée dans l'orifice situé près du bord du capot chaque fois que vous inspectez le compartiment moteur, afin d'éviter la chute du capot et des blessures possibles. Assurez-vous que la tige de support a été dégagée avant de fermer le capot. Vérifiez toujours que le capot est bien verrouillé avant de conduire le véhicule.
Préparation des outils et des équipements de mesure : assurez-vous que tous les outils et équipements de mesure nécessaires sont disponibles avant de commencer. Outils spéciaux : utilisez les outils spéciaux lorsqu'ils sont nécessaires.Dépose des pièces : identifiez d'abord la cause du problème, puis déterminez si une dépose ou un démontage est nécessaire avant de commencer.Démontage : si la procédure de démontage est complexe et nécessite de retirer un grand nombre de pièces, toutes les pièces doivent être démontées de manière à ne pas affecter leur fonctionnement ou leur aspect.
Inspection des pièces : chaque pièce doit être soigneusement contrôlée après dépose afin de détecter tout défaut, déformation, endommagement ou autre problème.
Disposition des pièces : toutes les pièces démontées doivent être rangées soigneusement pour faciliter le remontage. Séparez et identifiez correctement les pièces à remplacer de celles qui seront réutilisées.
Nettoyage des pièces réutilisables : Toutes les pièces destinées à être réutilisées doivent être soigneusement nettoyées à l'aide d'une méthode appropriée.
Joints à lèvre
Joints
joints toriques
Rondelles de sécurité
Goupilles fendues
Écrous en plastiqueSelon leur emplacement.
Appliquer du produit d'étanchéité sur les joints.
Appliquer de l'huile sur les surfaces mobiles des pièces.
Avant le montage, appliquer de l'huile spéciale ou de la graisse aux emplacements prévus (joints à lèvre, etc.).
Débrancher impérativement le câble de la borne négative (-) de la batterie.
Ne jamais tirer sur les fils pour débrancher les connecteurs.
Les connecteurs à verrouillage émettent un clic lorsqu'ils sont correctement enclenchés.
Manipuler les capteurs et les relais avec précaution. Veiller à ne pas les faire tomber sur d'autres pièces.
En règle générale, toutes les mesures de ce manuel sont effectuées à l'aide d'un pied à coulisse.
Lors de l'utilisation d'un mètre ruban, s'assurer qu'il ne s'étire pas, ne se tord pas et ne se plie pas.
Les dimensions indiquées dans ce manuel sont données à la fois en dimensions projetées et en dimensions réelles.
Ce sont les dimensions mesurées lorsque les points de mesure sont projetés depuis la surface du véhicule. Elles servent de référence pour le redressement de la caisse.
Si la longueur des capteurs de suivi est réglable, mesurez-la en allongeant l'une des deux sondes jusqu'à obtenir la même valeur de hauteur sur les deux surfaces.
Ces dimensions indiquent la distance linéaire réelle entre les points de mesure et sont utilisées comme dimensions de référence lorsque le comparateur est utilisé pour la mesure.
Régler d'abord les deux pointes à la même longueur (A=A') avant la mesure.
Vérifiez les palpeurs et le comparateur afin de vous assurer qu'il n'y a pas de jeu.
Vérifier l'étanchéité de la borne.
Vérifier que les bornes et les fils ne présentent pas de corrosion due à l'électrolyte de la batterie, etc.
Vérifier que les bornes et les fils ne présentent pas de circuit ouvert.
Vérifier que l'isolation et le revêtement des fils ne présentent pas de dommages, de fissures ou d'usure.
Vérifiez que les parties conductrices des bornes ne sont pas en contact avec d'autres pièces métalliques (carrosserie et autres composants).
Vérifiez les pièces de masse pour vous assurer qu'il existe une continuité complète entre leur(s) boulon(s) de fixation et la carrosserie.
Vérifier que les connexions sont correctes.
Vérifiez que le faisceau est fixé à l'écart des angles vifs de la carrosserie et des pièces chaudes (collecteur d'échappement, etc.).
S'assurer que le faisceau est fixé solidement afin de maintenir un dégagement suffisant par rapport à la poulie du ventilateur, à la courroie du ventilateur et aux autres pièces tournantes ou mobiles.
Vérifiez que le faisceau présente un peu de jeu afin de pouvoir vibrer entre les parties fixes et mobiles, telles que la carrosserie et le moteur.
Avant toute intervention sur le circuit électrique, couper impérativement le contact et débrancher le câble de masse de la batterie.
Lors du diagnostic du système MFI ou ELC, le débranchement du câble de batterie efface tous les codes de défaut mémorisés dans le calculateur. Par conséquent, si nécessaire, noter les données de diagnostic avant de débrancher le câble de batterie.
Fixez les faisceaux de câbles avec des colliers de serrage de manière à ce qu'ils ne soient pas lâches. Toutefois, pour tout faisceau passant à proximité du moteur ou d'autres pièces vibrantes du véhicule, laissez un peu de mou dans la plage permettant d'éviter que les vibrations du moteur ne fassent entrer le faisceau en contact avec l'une des pièces environnantes, puis fixez l'attache avec un collier.
Si une partie du faisceau de câbles touche le bord d'une pièce ou un coin, enveloppez cette partie du faisceau de ruban adhésif ou d'un matériau similaire pour la protéger contre les dommages.
Lors de la pose de toute pièce, veiller à ne pas pincer ni endommager le faisceau.
Ne jamais laisser tomber les relais, les capteurs ou les composants électriques et ne pas les soumettre à des chocs violents.
Les composants électroniques, tels que l'ordinateur, les relais, etc., sont facilement endommagés par la chaleur. Si des opérations de maintenance risquent de faire monter la température au-delà de 80 °C, déposez au préalable les composants électroniques.
Les connecteurs mal fixés causent des problèmes. Vérifiez que les connecteurs sont toujours correctement verrouillés.
Pour débrancher un connecteur, saisir uniquement le connecteur et non les fils.
Débranchez le connecteur équipé de verrous en appuyant dans le sens indiqué par les flèches sur l'illustration.
Brancher les connecteurs à verrou en les enfonçant jusqu'au déclic.
Lors de l'utilisation d'un contrôleur de circuit pour vérifier la continuité ou la tension au niveau d'un connecteur, insérez la sonde d'essai du côté du faisceau. Si le connecteur est étanche, insérez la sonde d'essai à travers l'orifice du capuchon en caoutchouc jusqu'à ce qu'elle touche la borne, en veillant à ne pas endommager l'isolation des fils.
Pour ne pas surcharger le câblage, déterminez le courant de charge des équipements supplémentaires et choisissez la section de fil appropriée.
Dimension nominale
Calibre AWG (SAE) n°
Courant admissible
Compartiment moteur
Autres zones
0,3 mm²
AWG 22
-
5 A
0,5 mm²
AWG 20
7 A
13 A
0,85 mm²
AWG 18
9 A
17 A
1,25 mm²
AWG 16
12 A
22 A
2,0 mm²
AWG 14
16 A
30 A
3,0 mm²
AWG 12
21 A
40 A
5,0 mm²
AWG 10
31 A
54 A
Pièces : lors du remplacement de pièces, utiliser des pièces d'origine HYUNDAI. Les valeurs standard, telles que les couples de serrage et les réglages spécifiés, doivent être strictement respectées lors du remontage de toutes les pièces. Après la dépose, les pièces suivantes doivent toujours être remplacées par des neuves. Réglage : utiliser des calibres et des testeurs pour régler correctement les pièces aux valeurs standard. Système électrique. Pièces en caoutchouc et tuyaux : veiller à ce que l'essence n'entre jamais en contact avec les pièces ou tuyaux en caoutchouc. Mesure des dimensions de la carrosserie : dimensions d'encombrement. Mesure des dimensions réelles. Point de mesure : les mesures doivent être effectuées au centre de l'orifice. Contrôle des câbles et des fils. Contrôle des fusibles : des prises de contrôle de type lame sont prévues pour contrôler le fusible sans le retirer du boîtier à fusibles. Le fusible est en bon état si le témoin s'allume lorsqu'il est connecté à l'une des prises de contrôle (une à la fois), l'autre fil étant mis à la masse. (Tourner la clé de contact de façon à mettre le circuit de fusibles sous tension.) Entretien du système électrique. Précautions pour le catalyseur
Si une grande quantité d'essence non brûlée pénètre dans le convertisseur catalytique, celui-ci peut surchauffer et présenter un risque d'incendie. Pour éviter cela, respectez les précautions suivantes et expliquez-les à votre client.
Utiliser uniquement de l'essence sans plomb.
Ne pas faire tourner le moteur lorsque le véhicule est resté immobile pendant longtemps. Éviter de faire tourner le moteur à haut régime de ralenti pendant plus de 10 minutes et au ralenti pendant plus de 20 minutes.
Ne pas mesurer la compression du moteur pendant une durée prolongée. Le contrôle de la compression du moteur doit être effectué le plus rapidement possible. Déposer le relais de pompe à carburant avant le contrôle de la compression.
Ne pas mettre au rebut le catalyseur usagé avec des pièces contaminées par de l'essence ou de l'huile.
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Hyundai Sonata LF : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
