Toyota 4Runner: Precauzioni

PRECAUZIONI

1. SUGGERIMENTI BASE PER LA RIPARAZIONE

(a) SUGGERIMENTI PER LE OPERAZIONI

1	Abbigliamento	Indossare sempre una tuta pulita. Indossare il cappello e le scarpe antinfortunistiche.
2	Protezione del veicolo	Prima di iniziare l'operazione, preparare una protezione per la griglia, una protezione per il parafango, una copertura per i sedili e un tappetino per il pavimento.
3	Guida sicura	Quando si lavora in 2 o più persone, verificare sempre la sicurezza reciproca. Quando si lavora con il motore in funzione, assicurarsi di garantire la ventilazione dei gas di scarico nell'officina. Quando si lavora su parti ad alta temperatura, ad alta pressione, rotanti, in movimento o vibranti, indossare un'attrezzatura di sicurezza adeguata e prestare particolare attenzione a non ferire se stessi o altre persone. Quando si solleva il veicolo con un cric, assicurarsi di sostenerlo nel punto specificato con un cavalletto di sicurezza. Quando si solleva il veicolo, utilizzare un'attrezzatura di sicurezza adeguata.
4	Preparazione degli utensili e degli strumenti di misura	Prima di iniziare l'operazione, preparare un supporto per gli utensili, gli SST, un misuratore, l'olio e i ricambi da sostituire.
5	Operazioni di rimozione e installazione, smontaggio e montaggio	Effettuare la diagnosi con una conoscenza approfondita delle procedure corrette e del problema segnalato. Prima di rimuovere i componenti, controllare le condizioni generali del gruppo e verificare l'eventuale presenza di deformazioni o danni. Quando il gruppo è complicato, prendere appunti. Ad esempio, annotare il numero totale di connessioni elettriche, bulloni o tubi flessibili rimossi. Applicare segni di riferimento per garantire il rimontaggio dei componenti nelle posizioni originali. Se necessario, contrassegnare temporaneamente i tubi flessibili e i loro raccordi. Pulire e lavare i componenti rimossi se necessario, quindi montarli dopo un controllo accurato.
6	Componenti rimossi	Riporre i componenti rimossi in una scatola separata per evitare di confonderli con i ricambi nuovi o di contaminare questi ultimi. Per i componenti non riutilizzabili, come guarnizioni, O-ring e dadi autobloccanti, sostituirli con componenti nuovi come indicato nel presente manuale. Conservare i componenti rimossi per l'ispezione da parte del cliente, se richiesto.
7*	Controlli da eseguire al termine del lavoro	Assicurarsi che i componenti rimossi e installati (tappo di rifornimento dell'olio, astina di livello, tappetino del pavimento, ecc.) siano installati/serrati correttamente. Assicurarsi che non siano rimasti stracci o utensili utilizzati nel vano motore o all'interno del veicolo. Verificare che non vi siano perdite di olio.

AVVISO:

*: Eseguire questi controlli in modo corretto. Il mancato corretto svolgimento di questi controlli al termine del lavoro può causare incidenti o lesioni gravi.

(b) SOLLEVAMENTO E SUPPORTO DEL VEICOLO

(1) Prestare attenzione quando si solleva e si sostiene il veicolo. Assicurarsi di sollevare e sostenere il veicolo nei punti corretti.

Testo nell'illustrazione

*a	Adesivo bloccante

(1) I componenti pre-applicati sono bulloni e dadi rivestiti in fabbrica con un adesivo bloccante.

(2) Se un componente pre-applicato viene riserrato, allentato o spostato in qualsiasi modo, deve essere nuovamente rivestito con l'adesivo specificato.

(3) Quando si riutilizza un componente pre-applicato, rimuovere il vecchio adesivo e asciugare il componente con aria compressa. Applicare quindi un nuovo adesivo bloccante adatto a tale componente.

(4) Alcuni bloccanti filettati induriscono lentamente. Potrebbe essere necessario attendere che l'adesivo bloccante indurisca.

(d) GUARNIZIONI

(1) Quando necessario, utilizzare un sigillante sulle guarnizioni per prevenire perdite.

(e) BULLONI, DADI E VITI

(1) Rispettare attentamente tutte le specifiche per le coppie di serraggio. Utilizzare sempre una chiave dinamometrica.

(f) FUSIBILI

(1) Quando si controlla un fusibile, verificare che il filo del fusibile non sia interrotto.

(2) Se il filo di un fusibile è interrotto, accertarsi che non vi siano cortocircuiti nel relativo circuito.

(3) Quando si sostituisce un fusibile, utilizzare un fusibile con la stessa portata di corrente.

Illustrazione	Simbolo	Nome del componente	Abbreviazione
		FUSIBILE	FUSIBILE
		FUSIBILE A MEDIA CORRENTE	FUSIBILE M
		FUSIBILE AD ALTA CORRENTE	FUSIBILE H
		FUSIBILE A LAMELLA	FL
		INTERRUTTORE AUTOMATICO	CB

(g) CLIP

(1) La procedura di rimozione e installazione dei clip tipici utilizzati per le parti della carrozzeria del veicolo è mostrata nella tabella seguente.

NOTA:

Se i clip vengono danneggiati durante una procedura, sostituirli sempre con clip nuovi.

Forma (esempio)	Illustrazione	Procedure
		Rimuovere i clip con un estrattore per clip o con pinze.
		Rimuovere i clip con un estrattore per clip o un cacciavite.
		Rimuovere i clip con una spatola larga per evitare danni al pannello.
		Rimuovere i clip spingendo il perno centrale e facendo leva sul corpo.
		Rimuovere i clip svitando il perno centrale e facendo leva sul corpo.
		Rimuovere i clip facendo leva sul perno e poi sul corpo.

(h) GANCI

(1) La procedura di rimozione e installazione dei ganci tipici utilizzati per le parti della carrozzeria del veicolo è mostrata nella tabella seguente.

NOTA:

Se i ganci di tappi o coperture vengono danneggiati durante una procedura, sostituire sempre tappi o coperture con nuovi.

Forma (esempio)	Illustrazione	Procedure
		Utilizzando un cacciavite, sganciare i ganci e rimuovere i tappi o le coperture.
		Utilizzando un cacciavite, sganciare i ganci e rimuovere i tappi o le coperture.
		Utilizzando un cacciavite, sganciare i ganci e rimuovere i tappi o le coperture.

(i) CERNIERE, GUIDE, MORSETTI, PERNI ECC.

(1) La procedura di rimozione e installazione di cerniere, guide, morsetti e perni tipici utilizzati per le parti della carrozzeria del veicolo è mostrata nella tabella seguente.

NOTA:

Se le fascette vengono danneggiate durante una procedura, sostituire sempre il tappo o la copertura con fascette danneggiate con uno nuovo.

Forma (esempio)	Illustrazione	Procedure
		Sganciare i perni tirando.
		Sganciare i perni tirando.
		Rimuovere le fascette con una pinza.
		Sganciare i perni tirando.

(j) RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI TUBI DEL VUOTO

(1) Per scollegare un tubo del vuoto, tirare e ruotare dall'estremità del tubo. Non tirare dalla parte centrale del tubo, poiché ciò potrebbe causare danni.

Testo nell'illustrazione

*a	Errato
*b	Corretto

(2) Quando si scollegano i tubi del vuoto, utilizzare delle etichette per identificare dove devono essere ricollegati.

(3) Dopo aver completato qualsiasi riparazione relativa ai tubi, verificare nuovamente che i tubi del vuoto siano collegati correttamente. L'etichetta sotto il cofano mostra la disposizione corretta.

(4) Quando si utilizza un vacuometro, non forzare mai il tubo su un raccordo troppo grande. Se un tubo è stato allungato, potrebbe perdere aria. Se necessario, utilizzare un adattatore riduttore.

(k) COPPIA CON CHIAVE DINAMOMETRICA UTILIZZATA CON PROLUNGA

(1) Utilizzare la formula seguente per calcolare i valori di coppia speciali per le situazioni in cui un SST o una prolunga viene combinata con una chiave dinamometrica.

Formula:

T' = L2 / (L1 + L2) * T

T'	Lettura della chiave dinamometrica {Nm (kgfcm, ft.*lbf)}
T	Coppia {Nm (kgfcm, ft.*lbf)}
L1	Lunghezza dell'SST o della prolunga {cm (in.)}
L2	Lunghezza della chiave dinamometrica {cm (in.)}

AVVISO:

Se una prolunga o un SST viene combinato con una chiave dinamometrica e la chiave viene utilizzata per serrare alla coppia specificata nel presente manuale, la coppia effettiva sarà eccessiva e i componenti verranno danneggiati.

2. PER VEICOLI CON SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA (SRS)

La 4RUNNER è dotata di un Sistema Supplementare di Ritenuta (SRS). L'SRS di questo veicolo è composto da:

ATTENZIONE:

Il mancato rispetto della sequenza corretta delle procedure di assistenza potrebbe far attivare inaspettatamente i componenti SRS e causare gravi lesioni. Inoltre, se si commette un errore durante la manutenzione dei componenti SRS, essi potrebbero non funzionare quando necessario. Prima di eseguire qualsiasi intervento (inclusi installazione/rimozione, ispezione e sostituzione dei componenti), leggere attentamente le seguenti precauzioni.
Prima di iniziare il lavoro, attendere almeno 90 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione su OFF e dopo aver scollegato il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria. (I componenti SRS sono dotati di una fonte di alimentazione di riserva. Se il lavoro viene avviato entro 90 secondi dallo spegnimento del commutatore di accensione e dallo scollegamento del cavo dal morsetto negativo (-) della batteria, i componenti SRS potrebbero attivarsi).
Non esporre i componenti SRS direttamente ad aria calda o fiamme.

AVVISO:

I sintomi di malfunzionamento dei componenti SRS sono difficili da confermare. I DTC sono la fonte di informazioni più importante durante la diagnosi. Durante la diagnosi, verificare sempre i DTC prima di scollegare il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria.
In caso di collisioni minori in cui i componenti SRS non si attivano, ispezionare sempre i componenti SRS.
Prima di eseguire riparazioni, rimuovere se necessario i sensori airbag qualora durante le riparazioni possa verificarsi un qualsiasi tipo di urto sul sensore airbag.
Non utilizzare mai componenti SRS provenienti da un altro veicolo. Quando si sostituiscono i componenti SRS, installarne di nuovi.
Non smontare né tentare di riparare i componenti SRS.
Se un componente SRS è caduto, o se il corpo, la staffa o il connettore presentano crepe, ammaccature o altri difetti, sostituire il componente SRS con uno nuovo.
Per la diagnosi dei circuiti elettrici utilizzare un ohmmetro/voltmetro ad alta impedenza (minimo 10 kΩ/V).
Sui componenti SRS sono applicate etichette informative lungo il perimetro. Seguire le avvertenze e le istruzioni riportate sulle etichette.
Al termine dei lavori sui componenti SRS, eseguire il controllo della spia di avvertimento SRS.
Quando il cavo viene scollegato dal morsetto negativo (-) della batteria, le impostazioni in memoria di ciascun sistema vengono cancellate. Per questo motivo, annotare sempre le impostazioni di ciascun sistema prima di iniziare il lavoro. Al termine del lavoro, ripristinare le impostazioni di ciascun sistema come in precedenza. Non utilizzare mai un'alimentazione di backup esterna al veicolo per evitare di cancellare la memoria di un sistema.
Un airbag o un pretensionatore potrebbe attivarsi a causa dell'elettricità statica. Per evitarlo, toccare sempre una superficie metallica a mani nude per scaricare l'elettricità statica prima di eseguire questa procedura.

(a) CAVO A SPIRALE

(1) Il volante deve essere montato correttamente sul piantone dello sterzo con il cavo a spirale in posizione neutra, poiché potrebbero verificarsi scollegamenti del cavo e altri problemi. Fare riferimento alle informazioni sul corretto montaggio del volante.

(b) GRUPPO AIRBAG

(1) Gruppo airbag con pannello:

Posizionare sempre il gruppo airbag rimosso o nuovo con la superficie del pannello rivolta verso l'alto. Posizionare il gruppo airbag con la direzione di gonfiaggio rivolta verso il basso potrebbe causare un grave incidente in caso di gonfiaggio dell'airbag. Inoltre, non appoggiare nulla sopra il gruppo airbag.

(2) Non misurare mai la resistenza dell'innesco dell'airbag. Ciò potrebbe causarne il gonfiaggio, con il rischio di gravi lesioni.

(3) Non applicare grassi o detergenti di alcun tipo sul gruppo airbag.

(4) Conservare il gruppo airbag in un'area in cui la temperatura ambiente sia inferiore a 93 °C, l'umidità non sia elevata e non vi siano disturbi elettrici.

(5) Quando si esegue una saldatura elettrica in qualsiasi punto del veicolo, scollegare i connettori del sensore airbag centrale. Questi connettori contengono molle di cortocircuito. Questa caratteristica riduce la possibilità che l'airbag si attivi a causa di correnti che entrano nel cablaggio dell'innesco.

(6) Quando si demolisce il veicolo o il solo gruppo airbag, l'airbag deve essere attivato con l'SST prima dello smaltimento. Attivare l'airbag in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.

(1) Non misurare mai la resistenza della cintura esterna del sedile. Ciò potrebbe attivare il pretensionatore della cintura esterna del sedile, con il rischio di gravi lesioni.

(2) Non installare mai la cintura esterna del sedile su un altro veicolo.

(3) Conservare la cintura esterna del sedile in un'area in cui la temperatura ambiente sia inferiore a 80 °C, l'umidità non sia elevata e non vi siano disturbi elettrici.

(4) Quando si esegue una saldatura elettrica su qualsiasi parte del veicolo, scollegare i connettori del sensore airbag centrale (2 pin). Questi connettori contengono molle di cortocircuito. Questa funzione riduce la possibilità che il pretensionatore si attivi a causa di correnti che entrano nel cablaggio dello squib.

(5) Quando si demolisce un veicolo o si smaltisce la sola cintura esterna del sedile, il pretensionatore deve essere attivato prima dello smaltimento. Attivare il pretensionatore in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.

(6) Dopo l'attivazione del pretensionatore, la cintura esterna del sedile è calda; attendere un tempo sufficiente affinché si raffreddi prima dello smaltimento. Non applicare mai acqua per tentare di raffreddare la cintura esterna del sedile.

(7) Non applicare grasso, detergenti, olio o acqua sulla cintura esterna del sedile.

(d) GRUPPO SENSORE AIRBAG

(1) Non riutilizzare mai un gruppo sensore airbag coinvolto in una collisione in cui il sistema SRS si è attivato.

(2) I connettori del gruppo sensore airbag devono essere collegati o scollegati con il sensore appoggiato sul pavimento. Se i connettori vengono collegati o scollegati mentre il gruppo sensore airbag non è appoggiato sul pavimento, il sistema SRS potrebbe attivarsi.

(3) Iniziare il lavoro almeno 90 secondi dopo aver spento il quadro e scollegato il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria, anche se si devono solo allentare le viti di fissaggio del gruppo sensore airbag.

(e) CABLAGGIO E CONNETTORE

(1) Il cablaggio SRS è integrato nel gruppo cablaggio del cruscotto. Tutti i connettori del sistema sono gialli. Se il cablaggio SRS si scollega o il connettore si rompe, riparare o sostituire il componente.

3. CONTROLLO ELETTRONICO

(a) RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEL CAVO DELLA BATTERIA

Testo nell'illustrazione

*1	Cavo
*2	Morsetto negativo (-) della batteria

(1) Prima di eseguire lavori sull'impianto elettrico, scollegare il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria per evitare danni a componenti e cablaggi causati da cortocircuiti accidentali.

(2) Quando si scollega il cavo, spegnere il quadro e il commutatore di abbagliamento dei fari, quindi allentare completamente il dado del cavo. Eseguire queste operazioni senza torcere o fare leva sul cavo. Quindi scollegare il cavo.

(3) Le impostazioni dell'orologio*, le impostazioni radio, la memoria del sistema audio, i DTC e altri dati vengono cancellati quando il cavo viene scollegato dal morsetto negativo (-) della batteria. Annotare tutti i dati necessari prima di scollegare il cavo.

NOTA:

*: senza sistema di navigazione

(4) Alcuni sistemi devono essere inizializzati dopo aver scollegato e ricollegato il cavo al morsetto negativo (-) della batteria.

(b) MANIPOLAZIONE DEI COMPONENTI ELETTRONICI

(1) Non aprire il coperchio o la scatola di una centralina (ECU) se non strettamente necessario. Se si toccano i terminali dell'IC, l'IC può essere reso inoperante dall'elettricità statica.

Testo nell'illustrazione

*a	NON CORRETTO

(2) Non tirare i cavi quando si scollegano i connettori elettrici. Tirare il connettore.

(3) Fare attenzione a non far cadere componenti elettronici, come sensori o relè. Se cadono su una superficie dura, devono essere sostituiti.

(4) Quando si pulisce il motore con vapore, proteggere i componenti elettronici, il filtro dell'aria e i componenti collegati alle emissioni dall'acqua.

(5) Non utilizzare mai un avvitatore a impulsi per rimuovere o installare interruttori di temperatura o sensori di temperatura.

(6) Quando si misura la resistenza di un connettore di cablaggio, inserire con cura il puntale del tester per evitare di piegare i terminali.

4. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DI CONTROLLO DEL CARBURANTE

(a) LUOGO PER LA RIMOZIONE E L'INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DELL'IMPIANTO DEL CARBURANTE

(1) Lavorare in un luogo ben ventilato, privo di saldatrici, smerigliatrici, trapani, motori elettrici, stufe o altre fonti di accensione.

(2) Non lavorare mai in una fossa o in prossimità di una fossa, poiché i vapori di carburante tendono ad accumularsi in tali luoghi.

(b) RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DELL'IMPIANTO DEL CARBURANTE

(1) Preparare un estintore prima di iniziare l'operazione.

(2) Per prevenire l'elettricità statica, collegare un cavo di massa alla pompa/attrezzatura per il carburante, al veicolo e al serbatoio del carburante, e non spruzzare acqua nell'area circostante. Prestare attenzione quando si lavora in quest'area, poiché la superficie di lavoro diventa scivolosa.

(3) Evitare di usare motori elettrici, lampade da lavoro e altre apparecchiature elettriche che possano causare scintille o temperature elevate.

(4) Evitare di usare martelli di ferro, poiché possono generare scintille.

(5) Smaltire gli stracci contaminati dal carburante separatamente, utilizzando un contenitore ignifugo.

5. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DELL'ASPIRAZIONE DEL MOTORE

(a) Se delle particelle metalliche entrano nei componenti dell'impianto di aspirazione, possono danneggiare il motore.

(b) Quando si rimuovono e si installano i componenti dell'impianto di aspirazione, coprire le aperture dei componenti rimossi e le aperture del motore. Utilizzare nastro adesivo o altri materiali idonei.

(c) Quando si installano i componenti dell'impianto di aspirazione, verificare che non siano entrate particelle metalliche nel motore o nei componenti installati.

6. MANIPOLAZIONE DELLE FASCETTE PER TUBI

Testo nell'illustrazione

*1	Scanalatura della fascetta
*2	Fascetta a molla

(a) Prima di rimuovere il tubo, controllare la posizione della fascetta in modo da poterla rimontare nella stessa posizione.

(b) Sostituire le fascette deformate o ammaccate con fascette nuove.

(d) Per una fascetta a molla, può essere opportuno divaricare leggermente le linguette dopo l'installazione, spingendole nella direzione delle frecce mostrate nell'illustrazione.

7. PER VEICOLI DOTATI DI SISTEMI DI COMUNICAZIONE MOBILE

(a) Installare l'antenna il più lontano possibile dalla centralina (ECU) e dai sensori dei sistemi elettronici del veicolo.

(b) Installare il cavo di alimentazione dell'antenna ad almeno 20 cm (7,87 in.) di distanza dalla centralina (ECU) e dai sensori dei sistemi elettronici del veicolo. Per i dettagli sulla posizione di centraline e sensori, consultare la sezione dei componenti applicabili.

(c) Tenere l'antenna e il cavo di alimentazione separati dagli altri cablaggi il più possibile. Ciò impedirà che i segnali dell'apparecchiatura di comunicazione influiscano sull'equipaggiamento del veicolo e viceversa.

(d) Verificare che l'antenna e il cavo di alimentazione siano regolati correttamente.

(e) Non installare un sistema di comunicazione mobile ad alta potenza.

8. DURANTE L'ISPEZIONE DEI FARI

(a) Quando i fari sono accesi, non coprire i fari per 3 minuti o più.

AVVISO:

Quando il commutatore abbaglianti/anabbaglianti è impostato su HEAD, non toccare la zona della presa ad alta tensione del faro a scarica di gas.
Poiché la lente esterna del faro è in resina, il calore generato coprendo il faro per un periodo prolungato può deformare il faro.

Testo nell'illustrazione

*a	Vietato tenere accesi per 3 minuti o più se coperti

9. PER VEICOLI DOTATI DEI SISTEMI DI CONTROLLO DI TRAZIONE (TRAC) E DI CONTROLLO DELLA STABILITÀ DEL VEICOLO (VSC)

Quando si esegue un test con un banco a rulli a 2 ruote, come un controllo del tachimetro, un tester combinato per tachimetro e freno, o un banco a rulli per telai, oppure quando si solleva l'anteriore e si ruotano le ruote, eseguire la seguente procedura per entrare in modalità ispezione e disattivare i sistemi TRAC e VSC.

per servofreno idraulico: (vedere pagina
).
per servofreno a depressione: (vedere pagina ).

NOTA:

Il veicolo potrebbe scivolare improvvisamente fuori dal banco a rulli a causa del funzionamento di TRAC e VSC.
Premere l'interruttore VSC OFF non disattiva completamente il funzionamento di TRAC e VSC.

AVVISO:

Verificare che la spia di avvertimento VSC lampeggi.
Fissare il veicolo con catene per sicurezza.

10. DURANTE LA REVISIONE DI VEICOLI 4WD CON ACTIVE TORQUE CONTROL

(a) CON L'USO DI UN TESTER PER TACHIMETRO

AVVISO:

Il controllo deve essere eseguito utilizzando le ruote anteriori.
Non frenare o accelerare bruscamente.
La velocità massima del veicolo non deve superare 60 km/h (quando si utilizzano rulli liberi per supportare le ruote posteriori, la velocità del veicolo deve essere inferiore a 50 km/h).
Il tempo di guida deve essere inferiore a 1 minuto.
Seguire tutte le procedure d'uso e di sicurezza riportate nel manuale operativo del tester per tachimetro.

(1) Posizionare le ruote anteriori sui rulli.

(2) Entrare in modalità ispezione per disattivare il controllo TRAC e VSC.

(3) Posizionare le ruote posteriori su rulli liberi oppure utilizzare cavalletti di sicurezza per consentire alle ruote posteriori di ruotare liberamente.

(4) Fissare il veicolo con catene o cinghie adeguate.

(5) Avviare il motore, quindi misurare la velocità del veicolo aumentandola gradualmente con la leva del cambio in D.

(6) Al termine della prova, ridurre gradualmente la velocità, quindi arrestare il veicolo.

(b) CON L'USO DI UN TESTER FRENI

AVVISO:

Non è possibile utilizzare un tester freni di tipo ad alta velocità.
La velocità del veicolo deve essere inferiore a 0.5 km/h.
Seguire tutte le procedure d'uso e di sicurezza riportate nel manuale operativo del tester freni.

(1) Posizionare le ruote da testare (anteriori o posteriori) sui rulli.

(2) Portare la leva del cambio in N.

(3) Avviare il motore per consentire il normale funzionamento del servofreno.

(4) Azionare i freni per eseguire la prova.

(1) Entrare in modalità ispezione per disattivare il controllo TRAC e VSC.

(2) Seguire le istruzioni illustrate nella figura.

AVVISO:

Non frenare o accelerare bruscamente.
Verificare che il veicolo sia saldamente immobilizzato.
Seguire tutte le procedure d'uso e di sicurezza riportate nel manuale operativo del banco a rulli per telai.
Seguire con attenzione le istruzioni indicate nella figura. In caso contrario il sistema 4WD potrebbe deteriorarsi, i componenti della trasmissione potrebbero malfunzionare e il veicolo potrebbe saltare giù dal banco a rulli.

(d) CON L'USO DI UNA BILANCIATRICE INSTALLATA SUL VEICOLO

(1) Sollevare il veicolo finché tutte e 4 le ruote non sono più a terra.

(2) Sostenere il veicolo con cavalletti di sicurezza di altezza adeguata. Verificare che il veicolo non sia inclinato in alcuna direzione e che i pneumatici siano completamente liberi dal pavimento.

(3) Posizionare l'unità sensore di vibrazione nella posizione della ruota da misurare*1.

(4) Rilasciare il freno di stazionamento.

(5) Verificare che non vi sia alcuna resistenza di trascinamento ruotando manualmente ciascuna ruota.

(6) Posizionare la bilanciatrice nella posizione corretta.

(7) La misurazione dello sbilanciamento della ruota deve essere eseguita utilizzando sia il motore sia il rullo di trascinamento della bilanciatrice per far girare le ruote.

NOTA:

*1: Le diverse bilanciatrici installate sul veicolo hanno requisiti diversi per il montaggio delle unità sensore di vibrazione. Consultare il manuale operativo della bilanciatrice per verificare i requisiti d'uso.

AVVISO:

Avviare il motore, quindi aumentare gradualmente la velocità del veicolo con la leva del cambio in D.
Non accelerare o decelerare bruscamente.
La decelerazione deve essere effettuata frenando gradualmente.
Assicurarsi che nessuno si trovi in linea con le ruote in rotazione.
La misurazione deve essere eseguita rapidamente.
Verificare che il veicolo sia saldamente immobilizzato.
Seguire tutte le procedure d'uso e di sicurezza riportate nel manuale operativo della bilanciatrice.

11. PRECAUZIONI PER IL TRAINO DI VEICOLI A TRAZIONE POSTERIORE

(a) Utilizzare uno dei seguenti metodi per trainare il veicolo.

(b) Se il veicolo presenta problemi al telaio o alla trasmissione, utilizzare il metodo 1 (carro attrezzi a pianale).

AVVISO:

Non utilizzare alcun metodo di traino diverso da quelli illustrati sopra.

(c) Se non è disponibile un carro attrezzi, in caso di emergenza il veicolo può essere trainato temporaneamente utilizzando un cavo o una catena fissati all'occhiello di traino di emergenza.

Questa operazione deve essere effettuata solo su strade asfaltate per distanze inferiori a 80 km e a velocità inferiori a 30 km/h.

Un conducente deve essere a bordo del veicolo per sterzare e azionare i freni. Le ruote, la trasmissione, gli assali, lo sterzo e i freni del veicolo devono essere in buone condizioni.

AVVISO:

Se la velocità o la distanza di traino superano i limiti sopra indicati, oppure se il veicolo viene trainato in retromarcia con le ruote a terra, la trasmissione o il veicolo potrebbero subire danni.

(1) Procedura di traino di emergenza

1
Portare il commutatore di accensione su ON.
2
Premere il pedale del freno e portare la leva del cambio in N.
3
Rilasciare il freno di stazionamento.
4
Rilasciare lentamente il pedale del freno.

AVVISO:

Procedere con estrema cautela durante il traino del veicolo. Evitare partenze brusche o manovre di guida irregolari che sottopongono l'occhiello di traino di emergenza e i cavi o le catene a sollecitazioni eccessive.
Non spegnere il quadro/interruttore di accensione. Lo spegnimento dell'accensione può innescare il bloccasterzo, con rischio di situazioni pericolose o incidenti.

(d) I metodi di traino indicati di seguito sono pericolosi e possono danneggiare il veicolo, pertanto non utilizzarli.

(1) Non trainare il veicolo con solo 2 ruote a terra.

ATTENZIONE:

Se il veicolo viene trainato con solo le ruote anteriori a terra, lo sterzo potrebbe muoversi, rendendo il veicolo instabile.

AVVISO:

Se il veicolo viene trainato con solo le ruote posteriori a terra, la trasmissione potrebbe surriscaldarsi e danneggiarsi.

(2) Non utilizzare un metodo di traino a imbracatura, né dalla parte anteriore né da quella posteriore.

AVVISO:

Se si utilizza un carro attrezzi a cinghia, il corpo del veicolo potrebbe subire danni.

12. PRECAUZIONI PER IL TRAINO DI VEICOLI A TRAZIONE INTEGRALE

(a) Utilizzare uno dei seguenti metodi per trainare il veicolo.

(b) Se il veicolo presenta problemi al telaio o alla trasmissione, utilizzare il metodo 1 (carro attrezzi a pianale).

AVVISO:

Non utilizzare alcun metodo di traino diverso da quelli illustrati sopra.

(c) Se non è disponibile un carro attrezzi, in caso di emergenza il veicolo può essere trainato temporaneamente utilizzando un cavo o una catena fissati all'occhiello di traino di emergenza.

Questa operazione deve essere effettuata solo su strade asfaltate per distanze inferiori a 80 km e a velocità inferiori a 30 km/h.

Un conducente deve essere a bordo del veicolo per sterzare e azionare i freni. Le ruote, la trasmissione, gli assali, lo sterzo e i freni del veicolo devono essere in buone condizioni.

AVVISO:

(1) Procedura di traino di emergenza

1
Portare il commutatore di accensione su ON.
2
Premere il pedale del freno e portare la leva del cambio in N.
3
Rilasciare il freno di stazionamento.
4
Rilasciare lentamente il pedale del freno.

AVVISO:

Procedere con estrema cautela durante il traino del veicolo. Evitare partenze brusche o manovre di guida irregolari che sottopongono l'occhiello di traino di emergenza e i cavi o le catene a sollecitazioni eccessive.
Non spegnere il quadro/interruttore di accensione. Lo spegnimento dell'accensione può innescare il bloccasterzo, con rischio di situazioni pericolose o incidenti.

(d) I metodi di traino indicati di seguito sono pericolosi e possono danneggiare il veicolo, pertanto non utilizzarli.

(1) Non trainare il veicolo con solo 2 ruote a terra.

ATTENZIONE:

Se il veicolo viene trainato con solo le ruote anteriori a terra, lo sterzo potrebbe muoversi, rendendo il veicolo instabile.

AVVISO:

Se il veicolo viene trainato con solo le ruote posteriori a terra, la trasmissione potrebbe surriscaldarsi e danneggiarsi.

(2) Non utilizzare un metodo di traino a imbracatura, né dalla parte anteriore né da quella posteriore.

AVVISO:

Se si utilizza un carro attrezzi a cinghia, il corpo del veicolo potrebbe subire danni.

13. PER VEICOLI DOTATI DI CONVERTITORE CATALITICO

ATTENZIONE:

Se una grande quantità di benzina incombusta o di vapori di benzina entra nel convertitore, può causare il surriscaldamento del convertitore e creare un pericolo di incendio. Per prevenirlo, osservare le seguenti precauzioni:

(a) Utilizzare solo benzina senza piombo.

(b) Evitare di tenere il motore al minimo per più di 20 minuti.

(1) Eseguire la prova della scintilla solo quando assolutamente necessario. Eseguire questa prova il più rapidamente possibile.

(2) Durante la prova, non far salire di giri il motore se non indicato.

(d) Evitare una misurazione prolungata della compressione del motore. La misurazione della compressione del motore deve essere eseguita il più rapidamente possibile.

(e) Non far funzionare il motore quando il serbatoio del carburante è quasi vuoto. Ciò potrebbe causare accensioni irregolari del motore e un carico aggiuntivo sul convertitore.

14. SIGNIFICATO DEI TERMINI RELATIVI ALL'INTERRUTTORE DI ACCENSIONE

NOTA:

Il tipo di interruttore di accensione utilizzato su questo modello varia in base alle specifiche del veicolo.

I termini elencati nella tabella seguente sono utilizzati in questa sezione.

Termine	Interruttore di accensione (posizione)	Interruttore motore (stato)
Interruttore di accensione disattivato	BLOCCO	Off (Bloccato)
Interruttore di accensione ACC	ACC	On (ACC)
Interruttore di accensione ON	ON	On (IG)
Avviamento motore	START	On (Avviamento)

Precauzioni

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