Sistema di diagnosi

1. Descrizione

La centralina di classificazione dell'occupante controlla le funzioni del sistema di classificazione dell'occupante del veicolo. I dati del sistema di classificazione dell'occupante possono essere letti nel connettore diagnostico dati 3 (DLC3) del veicolo. Quando il sistema sembra non funzionare correttamente, utilizzare il tester intelligente per verificare la presenza di anomalie ed eseguire le riparazioni.

2. Controllo del DLC3

La centralina utilizza lo standard ISO 15765-4 per la comunicazione. La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme allo standard ISO 15031-3 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

*: Prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo in questo stato per almeno 1 minuto e non azionare il commutatore di accensione, alcun interruttore o portiera.

Se il risultato non è quello specificato, il DLC3 potrebbe essere guasto. Riparare o sostituire il cablaggio e il connettore.

Collegare il cavo del tester intelligente (con CAN VIM) al DLC3, portare il commutatore di accensione su ON e provare a utilizzare il tester. Se il display indica che si è verificato un errore di comunicazione, il problema riguarda il veicolo o il tester.

• Se la comunicazione è normale quando il tester è collegato a un altro veicolo, controllare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione non è ancora possibile quando lo strumento è collegato a un altro veicolo, il problema è probabilmente nel tester stesso. Consultare il servizio assistenza indicato nel manuale di istruzioni del tester.

3. Simulazione del sintomo

Il caso più difficile nella diagnosi dei guasti è quando non si manifestano sintomi. In questi casi è necessario effettuare un'analisi approfondita del problema segnalato dal cliente. Occorre simulare le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente. Indipendentemente dalle capacità o dall'esperienza del tecnico, una diagnosi senza la conferma dei sintomi del problema porterà a trascurare riparazioni importanti e a commettere errori o ritardi.

1. Metodo delle vibrazioni:

Quando le vibrazioni sembrano essere la causa principale.

Eseguire il metodo di simulazione solo durante il periodo di verifica primaria (per circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON).

1. Far vibrare leggermente con le dita la parte del sensore ritenuta causa del problema e verificare se il guasto si manifesta.

Scuotere troppo energicamente i relè può causarne l'apertura.

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   Scuotere leggermente il connettore in senso verticale e orizzontale.
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   Scuotere leggermente il cablaggio in senso verticale e orizzontale.

Il punto di giunzione dei connettori e il punto di appoggio delle vibrazioni sono le aree principali da controllare attentamente.

2. Metodo di simulazione per il DTC B1795:

Portare il commutatore di accensione dalla posizione LOCK alla posizione ON, mantenere la posizione per 10 secondi, quindi riportarlo in posizione LOCK. Ripetere questa operazione 50 volte consecutive.

Il DTC B1795 viene emesso se la centralina di classificazione dell'occupante riceve per 50 volte consecutive il segnale di commutazione da LOCK a ON e di nuovo a LOCK del commutatore di accensione, quando si verifica un guasto nel circuito di alimentazione del sistema di classificazione dell'occupante.

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   Funzione della spia di attivazione/disattivazione airbag passeggero
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   Controllo iniziale
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   Portare l'interruttore di accensione su ON.
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   La spia di disattivazione/attivazione dell'airbag passeggero (accesa e spenta) si accende per circa 4 secondi, quindi si spegne per circa 2 secondi.
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   Circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON, la spia di disattivazione/attivazione dell'airbag passeggero sarà accesa o spenta in base alle condizioni elencate di seguito.

   

• La spia di disattivazione/attivazione dell'airbag passeggero funziona secondo il diagramma temporale seguente per verificare il circuito della spia.

• Quando il sistema di classificazione dell'occupante presenta un guasto, si accendono sia la spia SRS sia la spia di airbag passeggero disattivato (OFF). In questo caso, verificare prima i DTC del sistema airbag.

5. Verificare la spia di disattivazione/attivazione dell'airbag passeggero

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   Portare l'interruttore di accensione su ON.
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   Verificare che le spie di disattivazione/attivazione dell'airbag passeggero si accendano per circa 4 secondi, quindi si spengano per circa 2 secondi.

Consultare la tabella del passaggio precedente relativa alla spia di disattivazione/attivazione dell'airbag passeggero quando sono trascorsi circa 6 secondi dal momento in cui il commutatore di accensione è stato portato in posizione ON.