Cerchi, pneumatici, convergenza
Etichetta UE per i pneumatici, categorie
In questo manuale: Cerchi, pneumatici, convergenza
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Resistenza al rotolamento. Vedere → AncoraAderenza sul bagnato. Vedere → AncoraEmissione sonora. Vedere → Ancora |
Resistenza al rotolamentoResistenza al rotolamento:È definita come la quantità di energia utilizzata da un pneumatico per percorrere una data distanza.Questo corrisponde alla perdita di energia in unità per distanza definita.Viene espressa come quoziente tra energia in newton metro (Nm) e distanza in metri (m). Pertanto, la resistenza al rotolamento è espressa come forza in newton (N). La resistenza al rotolamento di un pneumatico è definita dal coefficiente di resistenza al rotolamento c R:
c R - Coefficiente di resistenza al rotolamentoF R - Forza di resistenza al rotolamentoZ - Peso del veicolo (somma di tutti i carichi sulle ruote)ObiettivoRidurre la resistenza al rotolamentoPer risparmiare carburante e CO 2 |
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ValutazioneSuddivise in classi di efficienza energetica dalla A alla GLa classe D non viene utilizzata Nota Le classi di efficienza energetica sono elencate nel Regolamento UE (CE) 1222/2009. Le categorie dei pneumatici sono stabilite da questo regolamento. La resistenza al rotolamento viene determinata mediante prove prescritte eseguite dal produttore del pneumatico.Minore è la resistenza al rotolamento, minore è il consumo di carburante.
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Aderenza sul bagnatoDefinizionePer l'aderenza sul bagnato deve essere determinato il parametro G di aderenza sul bagnato. Il parametro G è definito dalla prova della distanza necessaria a un veicolo standardizzato per frenare da 80 km/h fino a 20 km/h su un fondo stradale bagnato e uniforme. La prova viene eseguita con pneumatici di riferimento standard (SRTT) predefiniti, che consentono di determinare il parametro G. Per la prova si utilizza la decelerazione media a regime pieno (mfdd).La decelerazione media a regime pieno viene determinata come segue:
Il parametro G di aderenza sul bagnato viene determinato come segue:
mfdd - decelerazione media a regime pienoObiettivoBuona aderenza sul bagnato del pneumaticoForte riduzione dello spazio di frenata |
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ValutazioneSuddivise in classi di aderenza sul bagnato dalla A alla GLe classi D e G non vengono utilizzate Nota Le classi di aderenza sul bagnato sono elencate nel Regolamento UE (CE) 1222/2009. Le categorie dei pneumatici sono stabilite da questo regolamento.Più basso è il parametro di aderenza sul bagnato, più corto è lo spazio di frenata.
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Emissione sonoraObiettivoPer ridurre il rumore di passaggioPer ridurre l'impatto acusticoValutazioneEseguire le misurazioni solo dall'esterno del veicoloSuddivisa in tre classi |
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| Tre onde nere indicano la prestazione peggiore. Il pneumatico produce una rumorosità esterna di rotolamento che rientra nel limite della Direttiva UE 2001/43/CE attualmente in vigore. Tale limite supera il limite futuro fissato dal Regolamento UE (CE) 661/2009, che entrerà in vigore nel 2016. Due onde nere: il livello di rumore del pneumatico non supera il limite futuro fissato dal Regolamento UE (CE) 661/2009, che entrerà in vigore nel 2016. Un'onda nera: il livello di rumore del pneumatico non supera il limite futuro fissato dal Regolamento UE (CE) 661/2009, che entrerà in vigore nel 2016, di almeno tre decibel. Nota Ridurre il valore misurato del rumore da due onde nere a una corrisponde a 3 dB, che dimezza l'energia sonora. Si noti che la rumorosità di rotolamento estrema del pneumatico non sempre corrisponde al rumore percepito all'interno dell'abitacolo. |
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