Схема циркуляции охлаждающей жидкости

1. Радиатор

2. Вентилятор радиатора

3. Водяной насос

4. Масляный радиатор

5. Впускной шланг масляного радиатора

6. Выпускной шланг масляного радиатора

7. Рубашка охлаждения цилиндра

8. Рубашка охлаждения головки цилиндров

9. Корпус термостата

10. Шланг выпуска воздуха

11. Крышка радиатора

12. Шланг переливного бачка радиатора

13. Расширительный бачок

14. Шланг переливного расширительного бачка

15. Горячая охлаждающая жидкость

16. Холодная охлаждающая жидкость

В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз долговременного действия для защиты системы охлаждения от ржавчины и коррозии.

При запуске двигателя водяной насос начинает работать, и охлаждающая жидкость циркулирует.

Термостат восковой, его клапан открывается или закрывается в зависимости от изменения температуры охлаждающей жидкости. Термостат постоянно изменяет открытие клапана, поддерживая надлежащую температуру охлаждающей жидкости.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 55 °C (131 °F), термостат закрыт, и циркуляция жидкости ограничена через отверстие для выпуска воздуха, что ускоряет прогрев двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 58 ∼ 62 °C (136 ∼ 144 °F), термостат открывается и жидкость начинает циркулировать.

Когда температура охлаждающей жидкости превышает 95 °C (203 °F), реле вентилятора радиатора замыкается и включает вентилятор радиатора. Вентилятор прогоняет воздух через сердцевину радиатора при недостаточном потоке воздуха, например на малых скоростях. Это усиливает охлаждение радиатором. Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 90 °C (194 °F), реле вентилятора размыкается и вентилятор останавливается.

Таким образом, система поддерживает температуру двигателя в узких пределах, при которых он работает наиболее эффективно, даже при изменении нагрузки.

Система находится под давлением, создаваемым крышкой радиатора, что препятствует закипанию жидкости и образованию пузырьков воздуха, которые могут вызвать перегрев двигателя. По мере прогрева двигателя охлаждающая жидкость в радиаторе и рубашке охлаждения расширяется. Излишек жидкости через крышку радиатора и шланг поступает в расширительный бачок, где временно хранится. И наоборот, когда двигатель остывает, жидкость в радиаторе и рубашке охлаждения сжимается, и запасенная жидкость возвращается из расширительного бачка в радиатор.

Крышка радиатора имеет два клапана. Один из них — клапан давления, который поддерживает давление в системе при работающем двигателе. Когда давление превышает 112142 кПа (1.45 кгс/см²,
1,45 кгс/см², 16
клапан давления открывается и стравливает давление в резервный бачок. Как только давление стравливается, клапан закрывается и поддерживает давление на уровне 112 142 кПа (1.45 кгс/см²,
1,45 кгс/см², 16
кПа (1.14 кгс/см², 16 psi).

Когда двигатель остывает, открывается другой небольшой клапан (вакуумный клапан) в крышке. По мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается, в системе создается разрежение. Вакуумный клапан открывается и пропускает охлаждающую жидкость из резервного бачка в радиатор.

Технические характеристики

Специальные инструменты

Набор оправок для подшипников: 57001-1129

Оправка для сальника 37.5: 57001-1660