Diagrama del flujo del refrigerante

1. Radiador

2. Ventilador del radiador

3. Bomba de agua

4. Enfriador de aceite

5. Manguera de entrada del enfriador de aceite

6. Manguera de salida del enfriador de aceite

7. Camisa del cilindro

8. Camisa de la culata

9. Carcasa del termostato

10. Manguera de purga de aire

11. Tapón del radiador

12. Manguera de rebose del radiador

13. Depósito de reserva

14. Manguera de rebose del depósito de reserva

15. Refrigerante caliente

16. Refrigerante frío

Se utiliza anticongelante de tipo permanente como refrigerante para proteger el sistema de refrigeración contra la oxidación y la corrosión.

Cuando arranca el motor, la bomba de agua gira y el refrigerante circula.

El termostato es de tipo cápsula de cera, que se abre o se cierra según cambie la temperatura del refrigerante. El termostato modifica continuamente la apertura de su válvula para mantener la temperatura del refrigerante en el nivel adecuado.

Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 55°C (131°F), el termostato permanece cerrado, de modo que el flujo del refrigerante se restringe a través del orificio de purga de aire, lo que hace que el motor se caliente más rápidamente. Cuando la temperatura del refrigerante es superior a 58 ∼ 62°C (136 ∼ 144°F), el termostato se abre y el refrigerante fluye.

Cuando la temperatura del refrigerante sube por encima de 95°C (203°F), el relé del ventilador del radiador se cierra para activar el ventilador del radiador. El ventilador del radiador aspira aire a través del núcleo del radiador cuando no hay suficiente flujo de aire, como a bajas velocidades. Esto aumenta la capacidad de refrigeración del radiador. Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 90°C (194°F), el relé del ventilador se abre y el ventilador del radiador se detiene.

De este modo, el sistema controla la temperatura del motor dentro de límites estrechos, donde el motor funciona con mayor eficiencia, aunque varíe la carga del motor.

El sistema está presurizado por el tapón del radiador para evitar la ebullición y las burbujas de aire resultantes, que pueden causar el sobrecalentamiento del motor. Al calentarse el motor, el refrigerante del radiador y de la camisa de agua se dilata. El exceso de refrigerante pasa a través del tapón del radiador y de la manguera hasta el depósito de reserva, donde se almacena temporalmente. Por el contrario, al enfriarse el motor, el refrigerante del radiador y de la camisa de agua se contrae, y el refrigerante almacenado regresa al radiador desde el depósito de reserva.

El tapón del radiador tiene dos válvulas. Una es una válvula de presión que mantiene la presión en el sistema cuando el motor está en marcha. Cuando la presión supera los 112kPa (1,14
kgf/cm², 16
psi), la válvula de presión se abre y libera la presión hacia el depósito de reserva. En cuanto sale la presión, la válvula se cierra y mantiene la presión en 112kPa (1,14
kgf/cm², 16
kPa (1,14 kgf/cm², 16 psi).

Cuando el motor se enfría, otra válvula pequeña (válvula de vacío) del tapón se abre. Al enfriarse el refrigerante, se contrae y genera un vacío en el sistema. La válvula de vacío se abre y permite que el refrigerante del depósito de reserva entre en el radiador.

Especificaciones

Herramientas especiales

Juego de instaladores de cojinetes: 57001-1129

Instalador de retén 37.5: 57001-1660