Schema del flusso del liquido di raffreddamento

1. Radiatore

2. Ventola del radiatore

3. Pompa dell'acqua

4. Radiatore dell'olio

5. Tubo di aspirazione del radiatore dell'olio

6. Tubo di mandata del radiatore dell'olio

7. Camicia del cilindro

8. Camicia della testata

9. Corpo del termostato

10. Tubo di spurgo dell'aria

11. Tappo del radiatore

12. Tubo di troppopieno del radiatore

13. Vaschetta di compensazione

14. Tubo di troppopieno della vaschetta

15. Liquido caldo

16. Liquido freddo

Come liquido di raffreddamento si utilizza antigelo di tipo permanente per proteggere il circuito di raffreddamento da ruggine e corrosione.

Quando il motore si avvia, la pompa dell'acqua entra in funzione e il liquido di raffreddamento circola.

Il termostato è del tipo a cera (wax pellet), che si apre o si chiude in funzione delle variazioni di temperatura del liquido di raffreddamento. Il termostato modifica continuamente l'apertura della valvola per mantenere la temperatura del liquido al livello corretto.

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 55 °C (131 °F), il termostato resta chiuso, così il flusso del liquido è limitato attraverso il foro di spurgo dell'aria, e il motore si scalda più rapidamente. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento supera 58 ∼ 62 °C (136 ∼ 144 °F), il termostato si apre e il liquido può circolare.

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento supera 95 °C (203 °F), il relè della ventola del radiatore chiude il circuito e attiva la ventola del radiatore. La ventola del radiatore aspira aria attraverso il nucleo del radiatore quando il flusso d'aria naturale è insufficiente, ad esempio a bassa velocità. In questo modo aumenta l'effetto di raffreddamento del radiatore. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento scende sotto 90 °C (194 °F), il relè della ventola si apre e la ventola del radiatore si ferma.

In questo modo il sistema mantiene la temperatura del motore entro limiti ristretti, dove il motore funziona nel modo più efficiente, anche al variare del carico del motore.

Il circuito è pressurizzato dal tappo del radiatore per impedire l'ebollizione e la conseguente formazione di bolle d'aria, che possono causare il surriscaldamento del motore. Durante il riscaldamento del motore, il liquido di raffreddamento nel radiatore e nella camicia d'acqua si espande. Il liquido in eccesso passa attraverso il tappo del radiatore e il tubo fino alla vaschetta di compensazione, dove viene temporaneamente immagazzinato. Viceversa, quando il motore si raffredda, il liquido di raffreddamento nel radiatore e nella camicia d'acqua si contrae e il liquido immagazzinato torna dalla vaschetta di compensazione al radiatore.

Il tappo del radiatore ha due valvole. Una è la valvola di pressione, che mantiene la pressione nel circuito quando il motore è in funzione. Quando la pressione supera 112 - 142 kPa (1.14
- 1.45 kgf/cm², 16
- 21
psi), la valvola di pressione si apre e scarica la pressione nella vaschetta di compensazione. Non appena la pressione viene scaricata, la valvola si chiude e mantiene la pressione tra 112 - 142 kPa (1.14
- 1.45 kgf/cm², 16
- 142 kPa (1.14 - 1.45 kgf/cm², 16 - 21 psi).

Quando il motore si raffredda, un'altra piccola valvola (valvola di depressione) nel tappo si apre. Mentre il liquido si raffredda, si contrae e crea una depressione nel circuito. La valvola di depressione si apre e permette al liquido della vaschetta di compensazione di entrare nel radiatore.

Specifiche

Attrezzi speciali

Set punzoni per cuscinetti: 57001-1129

Punzone per paraolio 37.5: 57001-1660