Schéma de circulation du liquide de refroidissement

1. Radiateur

2. Ventilateur de radiateur

3. Pompe à eau

4. Radiateur d'huile

5. Flexible d'admission du radiateur d'huile

6. Flexible de sortie du radiateur d'huile

7. Chemise du cylindre

8. Chemise de la culasse

9. Boîtier du thermostat

10. Flexible de purge d'air

11. Bouchon de radiateur

12. Flexible de trop-plein du radiateur

13. Vase d'expansion

14. Flexible de trop-plein du vase d'expansion

15. Liquide chaud

16. Liquide froid

Un antigel de type permanent est utilisé comme liquide de refroidissement pour protéger le circuit de refroidissement contre la rouille et la corrosion.

Lorsque le moteur démarre, la pompe à eau tourne et le liquide de refroidissement circule.

Le thermostat est du type à cire qui s'ouvre ou se ferme selon les variations de température du liquide de refroidissement. Le thermostat modifie en permanence son ouverture pour maintenir la température du liquide de refroidissement au niveau approprié.

Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 55 °C (131 °F), le thermostat se ferme, de sorte que la circulation du liquide est limitée par le trou de purge d'air, ce qui permet au moteur de chauffer plus rapidement. Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 58 ∼ 62 °C (136 ∼ 144 °F), le thermostat s'ouvre et le liquide circule.

Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 95 °C (203 °F), le relais du ventilateur de radiateur se ferme pour faire fonctionner le ventilateur. Le ventilateur aspire l'air à travers le noyau du radiateur lorsque le débit d'air naturel est insuffisant, par exemple à basse vitesse. Cela améliore l'action de refroidissement du radiateur. Lorsque la température du liquide de refroidissement descend en dessous de 90 °C (194 °F), le relais du ventilateur s'ouvre et le ventilateur s'arrête.

Ainsi, ce système maintient la température du moteur dans des limites étroites où le moteur fonctionne le plus efficacement, même si la charge du moteur varie.

Le circuit est mis sous pression par le bouchon de radiateur pour éviter l'ébullition et la formation de bulles d'air pouvant provoquer une surchauffe du moteur. Lorsque le moteur se réchauffe, le liquide de refroidissement contenu dans le radiateur et la chemise d'eau se dilate. Le liquide en excès passe par le bouchon de radiateur et le flexible jusqu'au vase d'expansion, où il est stocké temporairement. Inversement, lorsque le moteur refroidit, le liquide de refroidissement contenu dans le radiateur et la chemise d'eau se contracte, et le liquide stocké retourne du vase d'expansion vers le radiateur.

Le bouchon de radiateur comporte deux soupapes. L'une est une soupape de pression qui maintient la pression dans le circuit lorsque le moteur tourne. Lorsque la pression dépasse 112142 kPa (1,45 kgf/cm²,
21
psi), la soupape de pression s'ouvre et libère la pression vers le réservoir de réserve. Dès que la pression s'échappe, la soupape se referme et maintient la pression à 112 kPa (1,14 kgf/cm²,142 kPa (1,45 kgf/cm²,
21
16 psi).

Lorsque le moteur refroidit, une autre petite soupape (soupape de dépression) située dans le bouchon s'ouvre. Au refroidissement, le liquide se contracte et crée une dépression dans le circuit. La soupape de dépression s'ouvre et permet au liquide de refroidissement du réservoir de réserve de pénétrer dans le radiateur.

Caractéristiques

Outils spéciaux

Jeu de chasse-roulements : 57001-1129

Chasse-joint d'étanchéité 37.5 : 57001-1660