Поиск неисправностей в электрооборудовании – общие сведения

Примечание: см. меры предосторожности, приведённые в разделе «Техника безопасности!». Следующие проверки относятся к испытанию основных электрических цепей и не должны использоваться для проверки чувствительных электронных цепей (таких как антиблокировочные тормозные системы), особенно там, где применяется электронный блок управления.

Общие сведения

1. Типичная электрическая цепь состоит из электрического компонента, связанных с ним выключателей, реле, электродвигателей, предохранителей, плавких вставок или автоматических выключателей, а также проводки и разъёмов, соединяющих компонент с аккумуляторной батареей и кузовом. Для облегчения поиска неисправности в электрической цепи в конце настоящего руководства приведены электрические схемы.

2. Перед диагностикой электрической неисправности сначала изучите соответствующую электрическую схему, чтобы полностью понимать компоненты, входящие в данную цепь. Возможные источники неисправности можно сузить, проверив, работают ли нормально другие компоненты, связанные с цепью. Если одновременно выходит из строя несколько компонентов или цепей, неисправность, вероятно, связана с общим предохранителем или общим массовым соединением.

3. Электрические неисправности обычно вызваны простыми причинами: ослабленными или корродированными соединениями, неисправным массовым соединением, перегоревшим предохранителем, расплавленной плавкой вставкой или неисправным реле (подробнее о проверке реле см. раздел 3). Перед проверкой компонентов визуально осмотрите состояние всех предохранителей, проводов и соединений в неисправной цепи. Используйте электрические схемы, чтобы определить, какие клеммные соединения нужно проверить для нахождения места неисправности.

4. Для поиска электрических неисправностей требуются следующие основные инструменты: контрольная лампа или вольтметр (для некоторых проверок также можно использовать лампу на 12 В с набором проводов); автономная контрольная лампа (иногда называемая индикатором целостности цепи); омметр (для измерения сопротивления); аккумуляторная батарея и набор проверочных проводов; перемычка, желательно со встроенным автоматическим выключателем или предохранителем, которой можно обходить подозрительные провода или электрические компоненты.

Прежде чем пытаться найти неисправность с помощью измерительных приборов, используйте электрическую схему, чтобы определить, где необходимо подключить приборы.

5. Для поиска источника периодической неисправности проводки (обычно вызванной плохим или загрязнённым контактом либо повреждённой изоляцией проводов) можно выполнить проверку «покачиванием» проводки.

Она заключается в том, что проводку покачивают руками, чтобы проверить, проявляется ли неисправность при её перемещении.

Должно быть возможно сузить источник неисправности до определенного участка проводки. Этот метод проверки можно использовать совместно с любым из методов, описанных в следующих подразделах.

6. Помимо неисправностей, вызванных плохими контактами, в электрической цепи могут возникнуть два основных типа неисправностей: обрыв цепи или короткое замыкание.

7. Обрыв цепи вызывается разрывом где-либо в цепи, из-за которого ток не может протекать. Обрыв цепи приводит к неработоспособности компонента, но не вызывает перегорания соответствующего предохранителя.

8. Короткое замыкание вызывается «замыканием» где-либо в цепи, в результате которого ток цепи уходит по другому пути, обычно на массу. Короткие замыкания, как правило, вызваны нарушением изоляции проводки, из-за которого провод питания касается другого провода или заземлённого компонента, например кузова. Короткое замыкание обычно приводит к перегоранию соответствующего предохранителя.

Поиск обрыва цепи

9. Для проверки обрыва цепи подсоедините один провод контрольной лампы или вольтметра либо к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, либо к заведомо исправной массе.

10. Подсоедините другой провод к разъёму проверяемой цепи, желательно ближайшему к аккумуляторной батарее или предохранителю.

11. Включите цепь, учитывая, что некоторые цепи находятся под напряжением только тогда, когда выключатель зажигания переведён в определённое положение.

12. Если напряжение есть (о чём свидетельствует загорание контрольной лампы или показание вольтметра, в зависимости от применяемого прибора), это означает, что участок цепи между соответствующим разъёмом и аккумуляторной батареей исправен.

13. Продолжайте проверять остальную часть цепи таким же образом.

14. Когда будет достигнута точка, в которой напряжение отсутствует, неисправность находится между этой точкой и предыдущей точкой проверки, где напряжение было. Большинство неисправностей можно отследить до обрыва, коррозии или ослабления соединения.

Поиск короткого замыкания

15. Для проверки короткого замыкания сначала отсоедините нагрузку (нагрузки) от цепи. Нагрузками называются компоненты, потребляющие ток из цепи, например лампы, электродвигатели, нагревательные элементы и т. п.

16. Извлеките соответствующий предохранитель из цепи и подсоедините контрольную лампу или вольтметр к контактам предохранителя.

17. Включите цепь, учитывая, что некоторые цепи находятся под напряжением только тогда, когда выключатель зажигания переведён в определённое положение.

18. Если напряжение есть (о чём свидетельствует загорание контрольной лампы или показание вольтметра, в зависимости от применяемого прибора), это означает наличие короткого замыкания.

19. Если напряжения нет, но предохранитель всё равно перегорает при подключённой нагрузке (нагрузках), это указывает на внутреннюю неисправность нагрузки (нагрузок).

Поиск замыкания на массу

20. Отрицательная клемма аккумуляторной батареи соединена с «массой», то есть с металлом двигателя/коробки передач и кузова автомобиля. Большинство систем смонтированы так, что получают только питание «плюс», а ток возвращается через металл кузова. Это означает, что крепления компонентов и кузов являются частью цепи. Ослабленные или корродированные крепления могут вызывать широкий спектр электрических неисправностей: от полного отказа цепи до необъяснимой частичной неисправности. В частности, фары могут светить тускло (особенно когда работает другая цепь, использующая ту же точку массы), электродвигатели (например, двигатель стеклоочистителя или двигатель вентилятора охлаждения радиатора) могут работать медленно, а работа одной цепи может оказывать, казалось бы, не связанное с ней влияние на другую. Обратите внимание, что на многих автомобилях между некоторыми компонентами, например между двигателем/коробкой передач и кузовом, используются массовые перемычки, обычно там, где нет металлического контакта между компонентами из-за гибких резиновых опор и т. п.

21. Чтобы проверить, надёжно ли заземлён узел, отсоедините аккумуляторную батарею и подключите один щуп омметра к заведомо исправной точке массы. Другой щуп подключите к проверяемому проводу или точке заземления. Показание сопротивления должно быть нулевым. Если это не так, проверьте соединение следующим образом. 22. Если есть подозрение на неисправность заземления, разберите соединение и зачистите до чистого металла как кузов, так и клемму провода или контактную поверхность заземления узла. Тщательно удалите всю грязь и коррозию, затем ножом снимите краску, чтобы получить чистое металлическое соединение. При сборке надёжно затяните крепёжные болты. Если устанавливается проводная клемма, используйте зубчатые шайбы между клеммой и кузовом, чтобы обеспечить чистое и надёжное соединение. После восстановления соединения для защиты от коррозии нанесите слой вазелина или силиконовой смазки либо периодически распыляйте специальный герметик для системы зажигания.