Сборка

1. УСТАНОВИТЕ ОСЬ САТЕЛЛИТОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА

(a) Установите 2 упорные шайбы на 2 полуосевые шестерни.

(b) Установите 2 полуосевые шестерни, 2 сателлита, 2 упорные шайбы сателлитов и ось сателлитов в корпус дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите отверстия корпуса дифференциала и оси сателлитов.

2. РЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР САТЕЛЛИТОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите вал полуосевой шестерни.

(b) Измерьте боковой зазор полуосевой шестерни, удерживая один сателлит прижатым к корпусу дифференциала.

Боковой зазор: 0,05–0,20 мм (0,0020–0,0079 дюйм.)

Если зазор не соответствует норме, установите 2 упорные шайбы полуосевых шестерен разной толщины.

ПОДСКАЗКА:

• Измеряйте зазор полуосевой шестерни с установленным валом полуосевой шестерни.
• По следующей таблице подберите 2 упорные шайбы, обеспечивающие зазор в пределах нормы.

Толщина упорной шайбы

(c) Снимите вал полуосевой шестерни.

(d) С помощью выколотки (5 мм) и молотка установите штифт через корпус дифференциала и отверстие оси сателлитов.

(e) С помощью зубила и молотка зачеканьте наружную сторону отверстия под штифт корпуса дифференциала.

3. УСТАНОВКА КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала и ведомой шестерни.

(b) Нагрейте коронную шестерню примерно до 100 °C в кипящей воде.

(c) Аккуратно выньте корончатую шестерню из кипящей воды.

(d) Когда влага с корончатой шестерни полностью испарится, быстро установите корончатую шестерню на корпус дифференциала.

(e) Совместите метки на ведомой шестерне и корпусе дифференциала.

(f) Временно установите 4 новые стопорные пластины и 8 болтов.

(g) Когда коронная шестерня достаточно остынет, равномерно затяните 8 болтов.

Момент затяжки: 97 Н·м (985 кгс·см, 71 фут·фунт-сила)

ПРИМЕЧАНИЕ: Затягивайте болты в диагональной последовательности, понемногу за каждый проход, пока все они не будут затянуты.

(h) С помощью зубила и молотка зачеканьте 4 стопорные пластины.

(1) Зачеканьте один лепесток так, чтобы он плотно прилегал к плоской поверхности болта.

(2) Загните лепесток на головку так, чтобы он служил упором, если болт начнет ослабевать.

4. УСТАНОВКА ПРАВОГО ПОДШИПНИКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и пресса установите правый подшипник корпуса на корпус дифференциала.

SST 09636-20010

5. УСТАНОВКА ЛЕВОГО ПОДШИПНИКА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и пресса установите левый подшипник корпуса на корпус дифференциала.

SST 09636-20010

6. ПРОВЕРКА БИЕНИЯ КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите корпус дифференциала в картер и установите 2 пластинчатые шайбы так, чтобы в подшипниках не было люфта.

(b) Установите 2 крышки подшипников с 4 болтами. Момент затяжки: 79 Н·м (800 кгс·см, 58 фут·фунт-сила) (c) С помощью индикатора часового типа измерьте биение коронной шестерни.

Максимальное биение: 0,07 мм (0.0028 дюйм.)

(d) Снимите 2 крышки подшипников, 2 пластинчатые шайбы и картер дифференциала.

7. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и пресса установите передний подшипник (наружное кольцо) в картер.

Специнструмент 09950-60010 (09951-00620), 09950-70010 (09951-07150)

8. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и пресса установите задний подшипник (наружное кольцо) в картер.

SST 09950-60020 (09951-00710), 09950-70010 (09951-07150) (b) Установите снятую пластинчатую шайбу на ведущую шестерню.

(c) С помощью SST и пресса установите подшипник на ведущую шестерню.

SST 09506-30012

9. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите ведущую шестерню и передний подшипник.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите распорную втулку и сальник после регулировки пятна контакта зубьев.

(b) Установите маслоотражатель, как показано на иллюстрации.

(c) С помощью SST установите фланец карданного вала.

SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020) (d) Нанесите на резьбу гайки гипоидное масло LSD.

(e) С помощью SST удерживая фланец, затяните гайку с заданным моментом.

SST 09330-00021 Момент затяжки: 108 Н·м (1 100 кгс·см, 80 фут·фунт)

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Затягивайте гайку понемногу, следя за тем, чтобы не перетянуть ее.
• Нанесите гипоидное масло LSD на гайку.

(f) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг.

Момент затяжки: новый подшипник 1,1–1,7 Н·м (11–17 кгс·см, 9,6–14,8 дюйм·фунт-сила); бывший в употреблении подшипник 0,6–0,9 Н·м (6–9 кгс·см, 5,2–7,8 дюйм·фунт-сила)

10. УСТАНОВКА УЗЛА КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите 2 наружных кольца подшипников на соответствующие подшипники. Убедитесь, что правое и левое кольца не перепутаны.

11. РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите правую и левую крышки подшипников с 4 болтами.

Момент затяжки: 79 Н·м (800 кгс·см, 58 фут·фунт-сила)

ПОДСКАЗКА:

• При использовании нового бокового подшипника подберите регулировочную шайбу тоньше снятой.
• Если боковой подшипник используется повторно, подберите регулировочную шайбу такой же толщины, как снятая.

(b) Посадите подшипник корпуса дифференциала и регулировочную шайбу, постукивая по коронной шестерне пластиковым молотком.

(c) Установите индикатор часового типа перпендикулярно торцу зубьев коронной шестерни.

(d) Удерживая фланец ведущей шестерни заднего моста, поворачивайте коронную шестерню и измерьте боковой зазор.

Боковой зазор: 0,13–0,18 мм (0,0051–0,0071 дюйм.)

ВНИМАНИЕ: Измеряйте в 3 точках или более по окружности коронной шестерни.

Если измеренное значение выходит за пределы номинального, подберите подходящую регулировочную шайбу, чтобы боковой зазор коронной шестерни дифференциала находился в норме, и установите её с обратной стороны коронной шестерни.

Толщина шайбы

12. РЕГУЛИРОВКА ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА

(a) После регулировки бокового зазора коронной шестерни снимите регулировочную шайбу зацепления.

(b) С помощью микрометра измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

(c) Подберите новую регулировочную шайбу толщиной на 0,06–0,09 мм (0,0024–0,0035 дюйма) больше снятой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Подберите регулировочную шайбу, которую можно вдавить пальцем на 2/3 её толщины.

(d) С помощью SST и пластикового молотка забейте регулировочную шайбу.

SST 09504-22011 (e) Совместите метки на крышке подшипника и картере дифференциала и установите 2 крышки подшипников.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что правая и левая крышки подшипников не перепутаны.

(f) Затяните обе крышки подшипников 4 болтами.

Момент затяжки: 79 Н·м (800 кгс·см, 58 фут·фунт-сила)

(g) Установите индикатор часового типа на торец зубьев коронной шестерни дифференциала.

(h) Удерживая фланец ведущей шестерни заднего моста, поворачивайте коронную шестерню дифференциала и измерьте боковой зазор.

Боковой зазор: 0,13–0,18 мм (0,0051–0,0071 дюйм.)

(i) Если измеренное значение выходит за пределы номинального, отрегулируйте его, одинаково увеличивая или уменьшая толщину правой и левой регулировочных шайб.

(j) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг.

Момент затяжки: общий предварительный натяг 0,3–0,5 Н·м (3–5 кгс·см, 2,6–4,3 дюйм·фунт-сила)

13. ПРОВЕРКА ПЯТНА КОНТАКТА МЕЖДУ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Нанесите краску с суриком на 3 или 4 зуба корончатой шестерни в 3 разных местах.

(b) Надёжно удерживая фланец карданного вала, проворачивайте корончатую шестерню в обе стороны.

(c) Проверьте пятно контакта зубьев.

Если зубья контактируют неправильно, используйте следующую таблицу для подбора подходящей шайбы для корректировки.

Толщина шайбы

14. СНЯТИЕ ГАЙКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА (см. стр. DF-18)

15. СНЯТИЕ УЗЛА ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА (см. стр. DF-18)

16. СНЯТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНУЮ ШАЙБУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Снимите маслоотражатель ведущей шестерни заднего дифференциала.

17. СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА (см. стр. DF-19)

18. УСТАНОВКА ПРОСТАВКИ ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) Установите новую распорную втулку подшипника.

19. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА

(a) Установите передний конический роликоподшипник ведущей шестерни заднего моста на ведущую шестерню.

20. УСТАНОВКА МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА

(a) Установите маслоотражатель, как показано на рисунке.

21. УСТАНОВКА САЛЬНИКА КАРТЕРА ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и молотка установите новый сальник.

SST 09554-22010 Глубина запрессовки сальника: 2,0 ± 0,3 мм (0,079 ± 0,012 дюйма)

(b) Нанесите консистентную смазку MP на губку сальника.

22. УСТАНОВКА ПЫЛЕОТРАЖАТЕЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST и пресса установите новый пылеотражатель.

SST 09223-00010

ВНИМАНИЕ: Не повредите пылеотражатель.

23. УСТАНОВКА УЗЛА ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью SST установите фланец на ведущую шестерню.

SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03020)

(b) Нанесите на резьбу новой гайки гипоидное масло LSD.

(c) С помощью SST удерживая фланец, затяните гайку с заданным моментом.

SST 09330-00021 Момент затяжки: 108 Н·м (1 100 кгс·см, 80 фут·фунт)

24. ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг ведущей шестерни.

Момент затяжки: новый подшипник 1,1–1,7 Н·м (11–17 кгс·см, 9,6–14,8 дюйм·фунт-сила); бывший в употреблении подшипник 0,6–0,9 Н·м (6–9 кгс·см, 5,2–7,8 дюйм·фунт-сила)

• Если предварительный натяг больше номинального, замените распорную втулку подшипника.
• Если предварительный натяг меньше установленного, затягивайте гайку с моментом 13 Н·м (130 кгс·см, 9 фут·фунт-сила) за один раз, пока не будет достигнут требуемый предварительный натяг.

Момент затяжки: 235 Н·м (2400 кгс·см, 174 фут·фунт-сила)

• Если при повторной затяжке гайки момент превышает максимальное значение, замените распорную втулку подшипника и повторите процедуру регулировки предварительного натяга.

ВНИМАНИЕ: Не ослабляйте гайку ведущей шестерни для уменьшения предварительного натяга.

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот предварительный натяг находится в пределах зазора между ведущей шестерней и венцом ведомой шестерни.

25. ПРОВЕРИТЬ ОБЩИЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ

(a) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг.

Момент затяжки: общий предварительный натяг 0,3–0,5 Н·м (3–5 кгс·см, 2,6–4,3 дюйм·фунт-сила)

26. ПРОВЕРИТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(a) С помощью индикатора часового типа проверьте боковой зазор ведомой шестерни.

Боковой зазор: 0,13–0,18 мм (0,0051–0,0071 дюйм.). Если боковой зазор не соответствует норме, отрегулируйте предварительный натяг подшипников дифференциала или выполните ремонт.

27. ПРОВЕРИТЬ УЗЕЛ ФЛАНЦА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА

(а) С помощью индикатора часового типа измерьте биение фланца в вертикальной плоскости.

Максимальное биение: 0,10 мм (0,0039 дюйм.)

28. УСТАНОВИТЬ ГАЙКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА

(a) С помощью зубила и молотка закерněте гайку ведущей шестерни.

29. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЕ САЛЬНИКИ ПОЛУОСИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) С помощью SST и молотка установите 2 новых масляных сальника.

SST 09550-00032, 09950-70010 (09951-07200). Глубина запрессовки сальника: 0 ± 0,5 мм (0 ± 0,019 дюйм.). (б) Нанесите смазку MP на кромку сальника.

30. УСТАНОВИТЬ ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ ПОЛУОСИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) С помощью стальной пластины и пресса установите новый пыльник.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, не повредите пыльник.

31. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ПОЛУОСИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Установите 2 полуоси в корпус дифференциала.

(б) С помощью круглогубцев установите 2 новых стопорных кольца на 2 полуоси.

(в) С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между правой и левой полуосями, как показано на иллюстрации.

Стандартное расстояние: 242 мм (9,528 дюйм.)

32. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ КАРТЕРА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(а) Установите маслоотражатель и болт на крышку картера.

Момент затяжки: 7,4 Н·м (75 кгс·см, 65 дюйм·фунт-сила). (б) Установите сапун на крышку картера.

Момент затяжки: 21 Н·м (210 кгс·см, 15 фут·фунт-сила). (в) Очистите контактирующие поверхности от остатков герметика FIPG с помощью бензина или спирта.

(г) Нанесите герметик FIPG на картер.

FIPG: Toyota Genuine Seal Packing 1281, Three Bond 1281 или аналог

ПОДСКАЗКА:

• Герметик FIPG наносите валиком диаметром 2–3 мм (0,08–0,12 дюйм.) без разрывов.
• Перекрытие начала и конца нанесения герметика FIPG должно составлять не менее 10 мм (0,37 дюйм.).
• Установите крышку картера в течение 3 минут после нанесения герметика FIPG.
• Не заливайте масло и не начинайте движение сразу после установки крышки; выдержите не менее 1 часа. Также в течение 12 часов избегайте резкого ускорения и торможения.

(д) Установите крышку картера 8 болтами.

Момент затяжки: 47 Н·м (475 кгс·см, 34 фут·фунт-сила)