Меры безопасности, общие сведения

Меры предосторожности

Меры безопасности при окраске автомобилей с электроприводом

Внимание

Опасность повреждения элементов аккумуляторной батареи при слишком высокой температуре сушки!

• Соблюдайте максимальное время сушки 30 минут при температуре сушки +80 ºC (176 ºF).
• Соблюдайте максимальное время сушки 45 минут при температуре сушки +60 ºC (140 ºF).
• При инфракрасной сушке защищайте все компоненты высоковольтной системы от прямого инфракрасного излучения.

Golf 2009 Blue-e-motion

Приведенные выше данные по сушке относятся только к Golf модельного года 2009 blue-e-motion. Для этого автомобиля перед сушкой с нагревом необходимо снять высоковольтную батарею.

Общая информация

Заводское лакокрасочное покрытие. Структура покрытия

Структура однослойного лакокрасочного покрытия, традиционная технология

Приблизительно 80–120 мкм

1. 1
   Стальной лист
2. 2
   Цинкфосфатное покрытие
3. 3
   Грунтовка, нанесенная катодным электроосаждением (катафорез)
4. 4
   Промежуточный наполнитель
5. 5
   Двухкомпонентное сплошное верхнее покрытие

   

Структура однослойного лакокрасочного покрытия, водоразбавляемая краска

Приблизительно 80–130 мкм

1. 1
   Стальной лист
2. 2
   Цинкфосфатное покрытие
3. 3
   Катодное электроосаждение (катафорез)
4. 4
   Водоразбавляемый наполнитель
5. 5
   Водоразбавляемая краска
6. 6
   Двухкомпонентный прозрачный лак

   

Структура металлизированного и перламутрового лакокрасочного покрытия, водоразбавляемая краска

Приблизительно 80–130 мкм

1. 1
   Стальной лист
2. 2
   Цинкфосфатное покрытие
3. 3
   Катодное электроосаждение (катафорез)
4. 4
   Водоразбавляемый наполнитель
5. 5
   Водоразбавляемый металлизированный/перламутровый базовый слой
6. 6
   Двухкомпонентный прозрачный лак

   

Структура двухслойного лакокрасочного покрытия, традиционная технология

Приблизительно 100 мкм

1. 1
   Стальной лист
2. 2
   Цинкфосфатное покрытие
3. 3
   Катодное электроосаждение (катафорез)
4. 4
   Промежуточный наполнитель
5. 5
   Сплошное верхнее покрытие
6. 6
   Двухкомпонентный прозрачный лак

   

Структура лакокрасочного покрытия по технологии 2010 года, водоразбавляемая краска

Приблизительно 80–120 мкм

1. 1
   Стальной лист
2. 2
   Цинкфосфатное покрытие
3. 3
   Катодное электроосаждение (катафорез)
4. 4
   Водоразбавляемая краска (функциональное покрытие)
5. 5
   Двухкомпонентный прозрачный лак

Структура трехслойного лакокрасочного покрытия, водоразбавляемая краска

Приблизительно 80–140 мкм

1. 1
   Стальной лист
2. 2
   Цинкфосфатное покрытие
3. 3
   Катодное электроосаждение (катафорез)
4. 4
   Водоразбавляемый наполнитель
5. 5
   Водоразбавляемая краска (пигментированный базовый цвет)
6. 6
   Водоразбавляемая краска (эффектное покрытие)
7. 7
   Двухкомпонентный прозрачный лак

   

Примечание

• Приблизительное значение толщины слоя может различаться в зависимости от цвета и показывает различия между вертикальными и горизонтальными поверхностями.
• При многократной или повторной окраске на отдельных автомобилях значения допуска могут быть превышены. Однако об этом не обязательно упоминать.

Лакокрасочное покрытие для сервисного обслуживания. Структура покрытия

Оцинкованный листовой металл с двух сторон

Предыдущие попытки совместить фланцы приводили к использованию только оцинкованного листового металла с обеих сторон. Только в этом случае катодная защита и барьерное действие цинкового покрытия работают оптимально вместе. Обрезанные кромки, плохо защищённые краской (истончённые кромки), дополнительно защищаются.

Примечание

• Убедитесь, что
• все металлические кромки тщательно зачищены от заусенцев при кузовном ремонте после аварии
• цинковый и катафорезный слой полностью присутствует на внутренних поверхностях, которые не окрашиваются.
• внутренний сварной фланец и участки, прошлифованные до металла, обрабатываются средством Inox Spray -D 007 600 A1-.

Выравнивающие работы

Для восстановления контура кузовных поверхностей при кузовном ремонте и в системе окраски сегодня считаются обязательными шпатлевочные материалы. Обратите внимание на различные составы для подготовки основания.

Информация о продукте:

• См. → Раздел «Шпаклевка».

Грунтовка

Грунтовка является важнейшим компонентом системы защиты от коррозии, так как она препятствует проникновению воды и кислорода к металлической поверхности. Оригинальные запасные части обычно покрыты черной катафорезной грунтовкой. Тип грунтовки зависит от области применения.

Примечание

• Участки, прошлифованные до металла, и сварные швы необходимо как можно скорее покрыть грунтом для защиты от коррозии.
• Катафорезный грунт не устойчив к УФ-излучению и кислотам. Поэтому запасные части также必须 окрашивать с внутренней стороны.
• После ремонта коррозии изолируйте голую металлическую поверхность двухкомпонентным грунтом-протравой -LHV 043 000 A2-, затем нанесите двухкомпонентный наполнитель HS Performance.

Информация о продукте:

• См. → Раздел «Грунт для металла».
• См. → Раздел «Грунт для пластика».

Шпатлёвка

Наполнитель в меньшей степени способствует защите от коррозии. Однако в эксплуатации использование подходящего наполнителя обязательно.

Задачи:

• Наполнитель защищает кузов от ударов камней. Поэтому соблюдайте требуемую толщину слоя в зоне защиты от сколов щебнем.
• Наполнитель служит для подготовки поверхности. Риски от шлифовки можно выровнять.
• Цветной наполнитель улучшает укрывистость красок с плохими кроющими свойствами.

Информация о продукте:

• См. → Раздел «Наполнитель».

Швы с ПВХ-герметиком и защита днища

Примечание

• При ремонте герметик швов необходимо восстановить так, чтобы воспроизвести заводской внешний вид и толщину слоя.
• Герметизирующий шов вблизи устанавливаемых деталей необходимо наносить аккуратно, чтобы избежать повреждений и неисправностей.
• Дренажные отверстия для воды должны оставаться свободными.
• Все резьбовые штифты и приварные гайки с метрической резьбой, а также все прочие штифты и контактные поверхности для сборки должны оставаться работоспособными после нанесения герметика.
• Герметизирующий материал нельзя наносить на голый металлический лист, его наносят на зашпатлёванные поверхности.

Чтобы предотвратить попадание воды во фланец, в критических местах кузова стык герметизируется пастообразным бессольвентным ПВХ. На определённых участках днища и в колёсных нишах наносится ПВХ-покрытие различной толщины для защиты от ударов камней и шума двигателя.

Примечание

• Перед герметизацией или нанесением защиты днища всегда изолируйте поверхность грунтом и наполнителем.
• После ремонта коррозии изолируйте голую металлическую поверхность двухкомпонентным грунтом-протравой -LHV 043 000 A2-, затем нанесите двухкомпонентный наполнитель HS Performance.
• При нанесении защиты днища соблюдайте требуемую толщину слоя.

Информация о продукте:

• См. → Раздел «Защита днища».
• См. → Раздел «Защита от каменной крошки».
• См. → Раздел «Герметизирующие материалы».

Верхнее покрытие/базовый слой

Для базового покрытия/базовой краски основное значение имеет декоративное нанесение. В меньшей степени это способствует защите от коррозии.

В зависимости от содержания пигмента краски имеют разную укрывистость. Соблюдайте указания изготовителя.

Информация о продукте:

• См. → Раздел «Базовые покрытия».

Лак

Для лака основное значение имеет декоративное нанесение. Лак также в меньшей степени способствует защите от коррозии. Лак защищает верхнее покрытие/базовый слой от УФ-излучения и загрязнений окружающей среды, например кислотных птичьих испражнений.

Информация о продукте:

• См. → Раздел «Лаки».

Консервирующий воск/герметик полостей

Консервирующий воск и герметики полостей играют решающую роль в защите от коррозии. В зависимости от области применения в сервисной службе доступны различные материалы. Исключительные защитные свойства этих материалов основаны на следующих характеристиках:

• Гидрофобный (водоотталкивающий)
• Хорошая адгезия
• Не допускает образования ржавчины
• Паропроницаемость примерно в 1500 раз ниже, чем у лакокрасочного покрытия такой же толщины

Информация о продукте:

• См. → Раздел «Консервация».
• См. → Раздел «Восковая защита днища».

Упрощённая структура краски в моторном отсеке и на внутренней стороне капота

Примечание

Окрасочное покрытие в «моторном отсеке и внутренней стороне капота» может отличаться от структуры и цвета покрытия наружных поверхностей. Это различие обусловлено производством и не является дефектом.

Инструкции по ремонту защиты днища и защиты от сколов щебнем

Примечание

• При ремонте структура и прочность слоя защиты днища и защиты от каменной крошки должны быть восстановлены до исходного состояния и внешнего вида.
• Дренажные отверстия для воды должны оставаться свободными.
• Все резьбовые штифты и приварные гайки с метрической резьбой, а также все прочие штифты и контактные поверхности для сборки должны оставаться работоспособными после нанесения герметика.

Повреждение в результате аварии (замена детали)

• Очистите новую деталь средством для удаления силикона, длительного действия.
• Прошлифуйте заводской грунт (шлифовальным блоком).
• Очистите повторно средством для удаления силикона, длительного действия.
• Нанесите двухкомпонентный протравливающий грунт -LHV 043 000 A2- на прошлифованные до металла участки.
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• Затем нанесите двухкомпонентный наполнитель HS Performance.
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• Зашлифуйте наполнитель наждачной бумагой (P400–P500) на сухую, не прошлифовывая до металла.
• Очистите поверхность средством для удаления силикона, длительного действия.
• Нанесите подходящую защиту от каменной крошки.
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• При необходимости выровняйте структуру поверхности.
• Очистите базовую поверхность средством для удаления силикона на водной основе.
• Нанесите структуру лакокрасочного покрытия: верхний слой, базовый слой и лак.

Повреждение в результате аварии (ремонт)

• Всегда очищайте поврежденные компоненты и поверхности.
• Снимите защиту днища с помощью набора пневматических шлифовальных щёток -VAS6446-.
• Удалите поврежденный участок и зачистите до голого металла.
• Удалите существующую коррозию набором пневматических шлифовальных щёток -VAS6446-, при этом тщательно зачистите перекрывающиеся участки.
• Очистите базовую поверхность средством для удаления силикона, длительного действия.
• Нанесите двухкомпонентный протравливающий грунт -LHV 043 000 A2-
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• Затем нанесите двухкомпонентный наполнитель HS Performance.
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• Зашлифуйте наполнитель.
• Очистите базовую поверхность средством для удаления силикона, длительного действия.
• Нанесите подходящую шпаклёвку.
• Затем нанесите двухкомпонентный наполнитель HS Performance.
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• Зашлифуйте наполнитель в зоне защиты от сколов щебнем наждачной бумагой (P400–P500) на сухую, не прошлифовывая до металла.
• Очистите поверхность средством для удаления силикона, длительного действия.
• Нанесите подходящую защиту от каменной крошки.
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• При необходимости выровняйте структуру поверхности.
• Зашлифуйте всю поверхность наполнителя наждачной бумагой (P400–P500).
• Очистите базовую поверхность средством для удаления силикона на водной основе.
• Подготовьте лакокрасочное покрытие: грунт, базовый и прозрачный лак.

Трещины в защите от сколов

Примечание

Ремонт следует выполнять в соответствии с описанием «повреждение в результате аварии (ремонт)».

Повреждения от ударов камней (гравий, песок и т. п.)

• Тщательно очистите поврежденные участки.
• Зашлифуйте поврежденные поверхности наждачной бумагой. При глубоких повреждениях шлифуйте всухую наждачной бумагой P120–P240.
• Очистите базовую поверхность средством для удаления силикона, длительного действия.
• Нанесите двухкомпонентный протравливающий грунт -LHV 043 000 A2- на прошлифованные до металла участки.
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• Затем нанесите двухкомпонентный наполнитель HS Performance.
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• Зашлифуйте наполнитель наждачной бумагой (P400–P500) на сухую, не прошлифовывая до металла.
• Очистите базовую поверхность средством для удаления силикона, длительного действия.
• Нанесите подходящую защиту от каменной крошки (см. → Раздел «Защита от каменной крошки») на повреждённые участки. Если повреждение обширное, перекрасьте всю поверхность.
• Высушите (соблюдайте время сушки).
• При необходимости выровняйте структуру поверхности.
• Очистите поверхность водоразбавляемым обезжиривателем (силиконовым очистителем).
• Нанесите структуру лакокрасочного покрытия: верхний слой, базовый слой и лак.

Подготовка адгезионной поверхности при замене крыши, приваренной лазерной сваркой

• Сухой шлифовкой P180 зачистите катафорезный грунт на поверхности крепления крыши -поз. 6- до голого металла.

• Сухой шлифовкой P180 зачистите поверхность крепления стойки крыши -поз. 6- до голого металла.

Примечание

Загрунтуйте участки, прошлифованные до металла, за пределами поверхности клеевого соединения кузова -поз. 6- грунтом-протравой - LHV 043 000 A2-, затем нанесите двухкомпонентный наполнитель HS Performance.

• Очистите зону адгезии силиконовым очистителем.
• Замените крышу.

1. 1
   Двухкомпонентный клей для стекол
2. 2
   Люк на крыше
3. 3
   Грунт для стекла/лакокрасочного покрытия
4. 4
   Двухкомпонентный клей для кузова
5. 5
   Стойка крыши/боковая панель
6. 6
   Участок голого металла после шлифовки

Меры по ремонту коррозии крыла в зоне контакта с подкрылком

Примечание

Антикоррозионная защита шва крыла должна наноситься на все новые детали, на которых уже нет установленного уплотнителя. Дополнительный герметик защищает от «следов истирания» во вкладыше колесной арки.

• Нанесите шпатлевку на внутренние и наружные участки крыла.
• После высыхания шпатлевки нанесите герметизирующий материал -D 511 500 A2- на зону контакта с подкрылком (шов крыла) и распределите его.

1. 1
   20 мм

   • Высота уплотнения
2. 2
   10 мм

   • Ширина уплотнения

Примечание

Размер -b- может различаться, так как крылья имеют разную ширину загнутой кромки. Учитывайте, что вся загнутая кромка всегда герметизируется.

Перед установкой внутренние стороны колесной арки и накладную пластину загерметизируйте полостным герметиком.

Информация о продукте:

• См. → Раздел «Консервация».

Указания по обслуживанию коррозии отбортовки

Коррозия кромок отбортовки, например капота, двери или также крышки багажника

• Удалите поражённые коррозией участки с помощью → Раздела «Пневматический набор шлифовальных щёток -VAS6446-» или → Раздела «Набор шлифовальных щёток -VAS6776-».
• Зашлифуйте перекрывающиеся участки наждачной бумагой P360–P400.
• Очистите базовую поверхность силиконовым очистителем.
• После ремонта коррозии и перед герметизацией изолируйте базовую поверхность двухкомпонентным грунтом для протравливания — LHV 043 000 A2, затем заполните двухкомпонентной высокопроизводительной шпатлевкой HS.
• После высыхания наполнителя зашпатлёванный участок необходимо сухой шлифовкой P400–P500 отшлифовать. При этом следите, чтобы не было «прошлифовывания до металла». Затем обезжирьте зашлифованные участки силиконовым очистителем.
• После высыхания и шлифовки наполнителя металлические кромки в зоне загиба необходимо тонким слоем загерметизировать тонким герметиком швов. Тонкий герметик швов должен соответствовать исходному состоянию.

Примечание

При ремонте герметик шва необходимо восстановить так, чтобы внешний вид и толщина слоя соответствовали заводскому. Герметизируемые швы вблизи устанавливаемых деталей наносятся ровно, чтобы не допустить повреждений и неисправностей. Дренажные отверстия для воды должны оставаться свободными. Все резьбовые штифты и приварные гайки с метрической резьбой, а также все прочие штифты и контактные поверхности узла должны оставаться работоспособными после нанесения герметика. Герметизирующий материал нельзя наносить на гладкий листовой металл, его наносят на заполненные поверхности.

• Восстановите последующее лакокрасочное покрытие в соответствии с техническими условиями производителя.
• Герметизируйте полости вокруг зоны загиба с помощью → Раздела «Краскопульт с верхним бачком -VAG1538-».

Примечание

Ремонтные работы эффективны только тогда, когда зону загиба можно герметизировать изнутри без зазоров (чтобы не допустить проникновения влаги).

Пример зоны полостного герметика на крышке багажника

Пример зоны полостного герметика на капоте

Пример зоны полостного герметика на двери

Антикоррозионная защита кузова, навесных и сварных деталей

Навесные детали

• Полностью покройте внутреннюю сторону крыльев, дверей, крышек и люков. Достаточно нанесения распылением методом «мокрым по мокрому».
• Перед сборкой загерметизируйте внутреннюю сторону деталей полостным герметиком (см. → Раздел «Консервация»), чтобы восстановить исходное состояние. См. «Информация о лакокрасочном покрытии для конкретного автомобиля».
• Автомобили с подкрылками колёсных ниш должны иметь дополнительную защиту от истирания в колёсной нише. См. → Раздел «Меры по ремонту коррозии крыла в зоне контакта с подкрылком колёсной ниши».

Сварные детали

• Все сварные детали, кроме крыши, необходимо полностью загрунтовать и зашпатлевать с внутренней стороны. Видимые внутренние поверхности должны быть покрыты нанесением распылением базовой краски и лака. При необходимости выполните это до сварки. В случае сомнений действует заводское исполнение.
• Если требуется герметизация, её следует выполнять после заданной структуры лакокрасочного покрытия.
• Покройте все детали, образующие полости, такие как стойки, распорки, боковые панели и т. п., полостным герметиком. См. → Раздел «Консервация».

Все детали серийного производства, покрытые шумоизоляционным материалом или материалом защиты от сколов камнями (например, колесные арки, панель пола, передние/задние поперечины и наружный порог), должны обрабатываться следующим образом:

• Колесные арки и днище с распыляемым шовным герметиком. См. → главу «Герметизирующие материалы».
• Большие складки и толстые слои выровнять базовым материалом Клеевой герметик -D 511 500 A2-.
• Область порога, нижняя боковина, углы задней поперечины с защитой от сколов камнями. См. → главу «Защита от сколов камнями».

Датчик системы помощи при парковке, покраска

При покраске должны соблюдаться следующие параметры, чтобы не допустить неисправностей датчика системы помощи при парковке (системы помощи при парковке):

Новая деталь, окраска

• Максимальная толщина покрытия 125 мкм; толщину покрытия необходимо всегда измерять после окраски
• Максимальная температура сушки: 1 час при 90 ºC (194 ºF)

Снятая деталь, окраска

• Снимать краску (шлифовать) только до грунтовки
• Необходимо соблюдать минимальную толщину покрытия 5 - 10 мкм
• Максимальная толщина покрытия 125 мкм; толщину покрытия необходимо всегда измерять после окраски
• Максимальная температура сушки: 1 час при 90 ºC (194 ºF)

Электропроводность

• Краска или распыление краски не должны попадать в разъём; после окраски должен быть обеспечен контакт штифта.

Очистка

• Погружение в моющий раствор без предварительной заклейки штифта разъёма запрещено.

Проверка функции

• Подключите диагностический тестер и проверьте работоспособность.

Структура лакокрасочного покрытия и толщина слоёв при ремонте

1. 1
   Новая деталь с грунтом для запасных частей: 2 - 10 мкм
2. 2
   Наполнитель: 30 - 40 мкм
3. 3
   Сплошной базовый слой: 10 - 20 мкм
4. 4
   Металлик/перламутр базовый слой: 20 - 25 мкм
5. 5
   Прозрачный лак: 35 - 50 мкм

   

Зона окраски

1. 1
   Зона окраски датчика — передняя и боковая поверхность мембраны. Боковая поверхность окрашивается на расстоянии минимум 3 мм и максимум 4 мм от передней стороны мембраны назад.
2. 2
   В этой зоне краска не допускается.

   

ACC — адаптивный круиз-контроль

Примечание

• На автомобилях с ACC облицовку в правой секции крышки переднего бампера не окрашивать при выполнении окрасочных работ или замене компонентов. За этой секцией расположена система ACC, и нанесение краски приведет к нарушению её работы.
• Крышка датчика системы регулирования дистанции в решетке бампера выполнена из радиопрозрачного материала. Крышка обогревается, чтобы исключить ограничение функций из-за снега или льда.
• Любые изменения поверхности, такие как дополнительная окраска, склеивание и установка других дополнительных элементов, могут привести к неисправностям.

Блок управления регулировки дистанции -J428-

На изображении показан блок управления регулировки дистанции -J428- на Golf. На других моделях автомобилей изображение может отличаться.

1. 1
   Монтажная пластина
2. 2
   Кронштейн
3. 3
   Крепёжное отверстие
4. 4
   Болт вертикальной регулировки
5. 5
   Обшивка
6. 6
   Датчик регулировки дистанции / блок управления регулировки дистанции
7. 7
   Болт горизонтальной регулировки