Norme di sicurezza, informazioni generali

Precauzioni di sicurezza

Norme di sicurezza per la verniciatura di veicoli con trazione elettrica

Attenzione

Pericolo di danneggiamento delle celle della batteria con temperature di essiccazione troppo elevate!

• Rispettare il tempo massimo di essiccazione di 30 minuti a una temperatura di essiccazione di +80 ºC (176 ºF).
• Rispettare il tempo massimo di essiccazione di 45 minuti a una temperatura di essiccazione di +60 ºC (140 ºF).
• Proteggere tutti i componenti ad alta tensione dalla radiazione infrarossa diretta durante l'essiccazione a infrarossi.

Golf 2009 Blue-e-motion

Le informazioni sull'essiccazione sopra indicate valgono solo per la Golf MY 2009 blue-e-motion. Per questo veicolo, prima dell'essiccazione a caldo, la batteria ad alta tensione deve essere rimossa.

Informazioni generali

Struttura della verniciatura di fabbrica

Struttura di un sistema di verniciatura monocolore, convenzionale

Spessore di circa 80-120 µm

1. 1
   Lamiera d'acciaio
2. 2
   Rivestimento al fosfato di zinco
3. 3
   Primer elettroforetico per immersione
4. 4
   Fondo intermedio
5. 5
   Finitura bicomponente monocolore

   

Struttura di un sistema di verniciatura monocolore, a base acqua

Spessore di circa 80-130 µm

1. 1
   Lamiera d'acciaio
2. 2
   Rivestimento al fosfato di zinco
3. 3
   Verniciatura elettroforetica catodica
4. 4
   Fondo a base acqua
5. 5
   Vernice a base acqua
6. 6
   Trasparente bicomponente

   

Struttura di un sistema di verniciatura metallizzato e perlato, a base acqua

Spessore di circa 80-130 µm

1. 1
   Lamiera d'acciaio
2. 2
   Rivestimento al fosfato di zinco
3. 3
   Verniciatura elettroforetica catodica
4. 4
   Fondo a base acqua
5. 5
   Base metallizzata/perlata a base acqua
6. 6
   Trasparente bicomponente

   

Struttura di un sistema di verniciatura a due strati, convenzionale

Spessore di circa 100 µm

1. 1
   Lamiera d'acciaio
2. 2
   Rivestimento al fosfato di zinco
3. 3
   Verniciatura elettroforetica catodica
4. 4
   Fondo intermedio
5. 5
   Finitura monocolore
6. 6
   Trasparente bicomponente

   

Struttura di un sistema di verniciatura del processo 2010, a base acqua

Spessore di circa 80-120 µm

1. 1
   Lamiera d'acciaio
2. 2
   Rivestimento al fosfato di zinco
3. 3
   Verniciatura elettroforetica catodica
4. 4
   Vernice a base acqua (rivestimento funzionale)
5. 5
   Trasparente bicomponente

Struttura di un sistema di verniciatura a tre strati, a base acqua

Spessore di circa 80-140 µm

1. 1
   Lamiera d'acciaio
2. 2
   Rivestimento al fosfato di zinco
3. 3
   Verniciatura elettroforetica catodica
4. 4
   Fondo a base acqua
5. 5
   Vernice a base acqua (base colorata pigmentata)
6. 6
   Vernice a base acqua (strato a effetto)
7. 7
   Trasparente bicomponente

   

Nota

• La specifica approssimativa dello spessore dello strato può variare in funzione del colore e illustra le differenze tra superfici verticali e orizzontali.
• Le specifiche possono essere superate sui singoli veicoli quando si verniciano una seconda volta o più volte. Questo però non deve essere menzionato.

Verniciatura di assistenza Struttura della verniciatura

Lamiera zincata su entrambi i lati

I precedenti tentativi di accoppiare le flange hanno portato all'uso di lamiera zincata su entrambi i lati. Solo in questo modo la protezione catodica e l'effetto barriera del rivestimento di zinco agiscono in modo ottimale insieme. I bordi tagliati, scarsamente protetti dalla vernice (bordi assottigliati), vengono protetti in aggiunta.

Nota

• Assicurarsi che
• tutti i bordi metallici siano correttamente sbavati durante la riparazione della carrozzeria a seguito di collisione
• Lo strato di zinco e di cataforesi è completamente presente sulle superfici interne non verniciate.
• Il bordo di saldatura interno e le zone carteggiate fino al metallo vanno rilavorate con Inox Spray -D 007 600 A1-.

Lavori di levigatura

Per ripristinare il profilo delle superfici della carrozzeria, i materiali di livellamento sono oggi considerati essenziali nella costruzione delle carrozzerie e nel ciclo di verniciatura. Prestare attenzione alle diverse preparazioni del fondo.

Informazioni sul prodotto:

• Fare riferimento a → Capitolo "Stucco di riempimento".

Primer

Il primer è il componente più importante del sistema di protezione anticorrosione, perché impedisce all'acqua e all'ossigeno di raggiungere la superficie metallica. I ricambi originali sono normalmente rivestiti con un primer cataforetico nero. Il tipo di primer dipende dall'area di applicazione.

Nota

• Le zone carteggiate fino al metallo o le saldature vanno riverniciate il prima possibile con un fondo anticorrosivo.
• Il fondo per cataforesi non è resistente ai raggi UV e agli acidi. Pertanto anche i ricambi devono essere verniciati internamente.
• Dopo una riparazione anticorrosiva, isolare la superficie metallica nuda con Primer Wash bicomponente -LHV 043 000 A2- e quindi applicare lo stucco Two-Part HS Performance Filler bicomponente.

Informazioni sul prodotto:

• Fare riferimento a → Capitolo "Primer per metallo".
• Fare riferimento a → Capitolo "Primer per plastica".

Stucco

Lo stucco contribuisce alla protezione anticorrosione in misura minore. Tuttavia, un stucco adeguato è indispensabile in servizio.

Operazioni:

• Lo stucco protegge la carrozzeria dagli impatti di sassi. Pertanto, prestare attenzione allo spessore dello strato appropriato nell'area della protezione antisassi.
• Lo stucco serve come preparazione della superficie. I graffi di carteggiatura possono essere livellati.
• Lo stucco colorato migliora la copertura dei colori con scarso potere coprente.

Informazioni sul prodotto:

• Fare riferimento a → Capitolo "Stucco".

Giunti sigillati e protezione del sottoscocca in PVC

Nota

• In caso di riparazione, il sigillante per giunzioni deve essere ripristinato in modo da riprodurre l'aspetto visivo e lo spessore dello strato originali di serie.
• I sigillanti dei giunti vicino agli elementi da montare devono essere applicati in modo uniforme per evitare danni e malfunzionamenti.
• I fori di scarico dell'acqua devono rimanere liberi.
• Tutti i perni filettati e i dadi a saldare con filettatura metrica, così come tutti gli altri perni e superfici di contatto per il montaggio, devono essere funzionali dopo l'applicazione del sigillante.
• Il materiale sigillante non può essere applicato su lamiera nuda, ma solo su superfici stuccate.

Per evitare che l'acqua penetri nella flangia, l'intaglio viene sigillato con PVC pastoso privo di solventi nelle zone critiche della carrozzeria. Un rivestimento in PVC di spessore variabile viene spruzzato nelle zone specificate del sottoscocca e dei passaruota per proteggere da impatti di sassi e rumori del motore.

Nota

• Prima di sigillare/applicare la protezione del sottoscocca, isolare sempre la superficie con primer e stucco.
• Dopo una riparazione anticorrosiva, isolare la superficie metallica nuda con Primer Wash bicomponente -LHV 043 000 A2- e quindi applicare lo stucco Two-Part HS Performance Filler bicomponente.
• Per la protezione del sottoscocca, prestare attenzione allo spessore dello strato specificato.

Informazioni sul prodotto:

• Fare riferimento a → Capitolo "Protezione del sottoscocca".
• Fare riferimento a → Capitolo "Protezione antisassi".
• Fare riferimento a → Capitolo "Materiali sigillanti".

Finitura/Base colore

Per la finitura/vernice base, la funzione decorativa è l'aspetto principale. Essa contribuisce alla protezione anticorrosiva in misura minore.

In funzione del contenuto di pigmento, i colori hanno diversi poteri coprenti. Rispettare le istruzioni del produttore.

Informazioni sul prodotto:

• Fare riferimento a → Capitolo "Finiture".

Vernice trasparente

Per la vernice trasparente, la considerazione principale è l'aspetto decorativo. La vernice trasparente contribuisce anch'essa alla protezione anticorrosione in misura minore. La vernice trasparente protegge la finitura/base colore dalle radiazioni UV e dagli agenti inquinanti ambientali, come gli escrementi acidi degli uccelli.

Informazioni sul prodotto:

• Fare riferimento a → Capitolo "Vernici trasparenti".

Cera protettiva conservativa/sigillante per cavità

Le cere protettive conservative/i sigillanti per cavità svolgono un ruolo decisivo per la protezione anticorrosione. A seconda dell'area di applicazione, sono disponibili diversi materiali presso l'assistenza clienti. Le eccezionali proprietà protettive di questi materiali si basano sulle seguenti caratteristiche:

• Idrofobica (idrorepellente)
• Buona adesione
• Nessuna formazione di ruggine
• Permeabilità al vapore acqueo circa 1.500 volte inferiore rispetto a un rivestimento di vernice dello stesso spessore

Informazioni sul prodotto:

• Fare riferimento a → Capitolo "Conservazione".
• Fare riferimento a → Capitolo "Protezione sottoscocca a cera".

Struttura della verniciatura ridotta nel vano motore e nel cofano interno

Nota

La verniciatura del "vano motore e del cofano interno" può differire dalla struttura della vernice e dal colore della verniciatura esterna. Questa variazione è dovuta alla produzione e non deve essere considerata un difetto.

Istruzioni di riparazione per la protezione del sottoscocca e antisassi

Nota

• Durante una riparazione, la struttura della protezione sottoscocca e antisassi deve essere ripristinata con il suo spessore e aspetto originali.
• I fori di scarico dell'acqua devono rimanere liberi.
• Tutti i perni filettati e i dadi a saldare con filettatura metrica, così come tutti gli altri perni e superfici di contatto per il montaggio, devono essere funzionali dopo l'applicazione del sigillante.

Danni causati da incidente (sostituzione del componente)

• Pulire il pezzo nuovo con Pulitore Siliconi, Long.
• Carteggiare il primer di fabbrica (tampone abrasivo).
• Pulire nuovamente con Pulitore Siliconi, Long.
• Applicare Primer Lavaggio Bicomponente -LHV 043 000 A2- sulle aree carteggiate fino al metallo.
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Quindi riempire con Stucco HS Performance Bicomponente.
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Carteggiare a secco lo stucco con carta abrasiva (P400-P500), facendo attenzione a non carteggiare fino al metallo.
• Pulire la superficie con Pulitore Siliconi, Long.
• Applicare una protezione antisassi adeguata.
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Se necessario, livellare la struttura.
• Pulire la superficie di base con Pulitore Siliconi a base acqua.
• Applicare la struttura della verniciatura con strati di finitura, base colore e trasparente.

Danni causati da incidente (riparazione)

• Pulire sempre i componenti/le superfici danneggiati.
• Rimuovere la protezione del sottoscocca utilizzando il Set Smerigliatrice Pneumatica a Spazzola -VAS6446-.
• Rimuovere la zona danneggiata e carteggiare fino al metallo nudo.
• Rimuovere la corrosione esistente utilizzando il Set Smerigliatrice Pneumatica a Spazzola -VAS6446-, carteggiando finemente nel contempo le zone di sovrapposizione.
• Pulire la superficie di base con Pulitore Siliconi, Long.
• Applicare Primer Lavaggio Bicomponente -LHV 043 000 A2-
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Quindi riempire con Stucco HS Performance Bicomponente.
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Carteggiare lo stucco.
• Pulire la superficie di base con Pulitore Siliconi, Long.
• Applicare stucco di riempimento adeguato.
• Quindi riempire con Stucco HS Performance Bicomponente.
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Carteggiare a secco lo stucco nell'area della protezione antisassi con carta abrasiva (P400-P500), facendo attenzione a non carteggiare fino al metallo.
• Pulire la superficie con Pulitore Siliconi, Long.
• Applicare una protezione antisassi adeguata.
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Se necessario, livellare la struttura.
• Carteggiare l'intera superficie dello stucco con carta abrasiva (P400-P500).
• Pulire la superficie di base con Pulitore Siliconi a base acqua.
• Preparare la struttura della verniciatura con strati di finitura, base e trasparente.

Crepe nella protezione antisassolo

Nota

Le riparazioni devono essere eseguite secondo la descrizione "danno causato da incidente (riparazione)".

Danno causato dall'impatto di sassi (ghiaia, granelli, ecc.)

• Pulire accuratamente le aree danneggiate.
• Carteggiare le superfici danneggiate con carta abrasiva. Se il danno è profondo, carteggiare a secco con carta abrasiva P120-P240.
• Pulire la superficie di base con Pulitore Siliconi, Long.
• Applicare Primer Lavaggio Bicomponente -LHV 043 000 A2- sulle aree carteggiate fino al metallo.
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Quindi riempire con Stucco HS Performance Bicomponente.
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Carteggiare a secco lo stucco con carta abrasiva (P400-P500), facendo attenzione a non carteggiare fino al metallo.
• Pulire la superficie di base con Pulitore Siliconi, Long.
• Applicare una protezione antisassi adeguata (fare riferimento a → Capitolo "Protezione antisassi") alle zone danneggiate. Se il danno è esteso, riverniciare l'intera superficie.
• Asciugare (rispettare il tempo di asciugatura).
• Se necessario, livellare la struttura.
• Pulire la superficie con solvente per silicone a base acquosa.
• Applicare la struttura della verniciatura con strati di finitura, base colore e trasparente.

Pretrattamento della superficie di incollaggio in caso di sostituzione di tetti saldati al laser

• Carteggiare a secco il fondo per cataforesi sulla superficie di incollaggio del tetto -voce 6- fino al metallo nudo, usando carta abrasiva P180.

• Carteggiare a secco la superficie di incollaggio del montante del tetto -voce 6- fino al metallo nudo, usando carta abrasiva P180.

Nota

Applicare il primer sulle zone carteggiate fino al metallo al di fuori dell'adesivo di carrozzeria -voce 6- con Primer Wash bicomponente - LHV 043 000 A2- e quindi applicare lo stucco Two-Part HS Performance Filler bicomponente.

• Pulire l'area di adesione con solvente per silicone.
• Sostituire il tetto.

1. 1
   Adesivo bicomponente per vetri
2. 2
   Tetto
3. 3
   Primer per vetro/vernice
4. 4
   Adesivo bicomponente per carrozzeria
5. 5
   Montante del tetto/pannello laterale
6. 6
   Area di metallo nudo carteggiata

Misure di riparazione della corrosione del parafango, nell'area di contatto con il rivestimento del passaruota

Nota

La protezione anticorrosione nella giunzione del parafango deve essere applicata su tutti i ricambi sui quali non è già presente la guarnizione applicata. La guarnizione anticorrosione aggiuntiva impedisce la formazione di "segni di sfregamento" nel rivestimento del passaruota.

• Applicare lo stucco sulle aree interne ed esterne del parafango.
• Una volta asciutto lo stucco, applicare e stendere il materiale sigillante -D 511 500 A2- nell'area di contatto con il rivestimento del passaruota (giunzione del parafango).

1. 1
   20 mm

   • Altezza della guarnizione
2. 2
   10 mm

   • Larghezza della guarnizione

Nota

La dimensione -b- può variare, poiché il parafango ha larghezze diverse del bordo piegato. Notare che l'intero bordo piegato va sempre sigillato.

Prima del montaggio, sigillare i lati interni del passaruota e la piastra di raccordo con sigillante per cavità.

Informazioni sul prodotto:

• Fare riferimento a → Capitolo "Conservazione".

Note sugli interventi contro la corrosione delle piegature

Corrosione sui bordi piegati, ad esempio su cofano, porta o anche portellone posteriore

• Rimuovere le zone corrose con → Capitolo "Set smerigliatrici a spazzola pneumatiche -VAS6446-" oppure → Capitolo "Set smerigliatrice a spazzola -VAS6776-".
• Carteggiare le aree di sovrapposizione con carta abrasiva P360 - P400.
• Pulire la superficie di base con solvente per silicone.
• Dopo un intervento contro la corrosione e prima della sigillatura, isolare la superficie di base con primer bicomponente per lavaggio -LHV 043 000 A2- e poi riempire con stucco bicomponente ad alte prestazioni HS.
• Dopo che lo stucco si è asciugato, la zona stuccata deve essere carteggiata a secco con P400-P500. Durante l'operazione evitare di "carteggiare fino al metallo". Quindi pulire le zone carteggiate con Silicone Remover.
• Dopo che lo stucco si è asciugato ed è stato carteggiato, i bordi metallici nella zona della piega devono essere sigillati con un sottile strato di sigillante per giunzioni fine. Il sigillante fine deve corrispondere allo stato originale.

Nota

In caso di riparazione, il sigillante per giunzioni deve essere riportato all'aspetto visivo e allo spessore dello strato originali di fabbrica. I sigillanti nelle giunzioni vicine ai componenti da installare devono essere applicati in modo uniforme per evitare danni e malfunzionamenti. I fori di scarico dell'acqua devono rimanere liberi. Tutti i perni filettati e i dadi a saldare con filettatura M, così come tutti gli altri perni e superfici di contatto per il montaggio, devono essere funzionali dopo l'applicazione del sigillante. Il materiale sigillante non può essere applicato su lamiera nuda, ma solo su superfici riempite.

• Ricreare il successivo sistema di verniciatura secondo le specifiche del costruttore.
• Sigillare le cavità intorno alla zona della piega con → Capitolo "Pistola a spruzzo ad aspirazione -VAG1538-".

Nota

Il lavoro di assistenza è efficace solo quando la zona della piega può essere sigillata a tenuta d'aria dall'interno (in modo che l'umidità non possa penetrare).

Esempio di area di sigillatura delle cavità sul portellone posteriore

Esempio di area di sigillatura delle cavità sul cofano

Esempio di area di sigillatura delle cavità su una porta

Protezione anticorrosione per carrozzeria, parti applicate e saldate

Componenti aggiuntivi

• Trattare completamente l'interno di parafanghi, porte, coperchi e sportelli. È sufficiente un'applicazione a spruzzo wet-on-wet.
• Prima del montaggio, sigillare l'interno degli elementi con sigillante per cavità (fare riferimento a → Capitolo "Conservazione") in modo da ricreare lo stato originale. Fare riferimento a "Informazioni sulla verniciatura specifiche del veicolo".
• I veicoli con rivestimenti dei passaruota devono avere una protezione antisfregamento aggiuntiva sul passaruota. Fare riferimento a → Capitolo "Misure di riparazione anticorrosione del parafango, nell'area di contatto con il rivestimento del passaruota".

Parti saldate

• Tutti i componenti saldati, eccetto il tetto, devono essere completamente primerizzati e stuccati all'interno. Le superfici interne visibili devono essere verniciate a spruzzo con colore base e vernice trasparente. Se necessario, eseguire questa operazione prima della saldatura. In caso di dubbio, fa fede lo stato di produzione.
• Se è richiesta la sigillatura, essa deve avvenire dopo la struttura di verniciatura specificata.
• Trattare tutti i componenti che formano cavità, come montanti, rinforzi, pannelli laterali, ecc., con sigillante per cavità. Fare riferimento a → Capitolo "Conservazione".

Tutte le parti della produzione in serie che sono rivestite con materiale antirumore o di protezione antisassi (ad esempio passaruota, pannello del pavimento, traverse anteriori/posteriori o longherone esterno) devono essere rivestite come segue:

• Passaruota e sottoscocca con sigillante di saldatura spruzzabile. Fare riferimento a → Capitolo "Materiali di sigillatura".
• Livellare grandi pieghe o strati spessi con materiale di base Adhesive Sealant -D 511 500 A2-.
• Zona del longherone, pannello laterale inferiore, angoli della traversa posteriore con protezione antisassi. Fare riferimento a → Capitolo "Protezione antisassi".

Sensore di parcheggio, verniciatura

Durante la verniciatura devono essere rispettati i seguenti parametri per evitare malfunzionamenti del sensore di parcheggio (sistema di ausilio al parcheggio):

Parte nuova, verniciatura

• Spessore massimo del film 125 µm; lo spessore del film deve sempre essere misurato dopo la verniciatura
• Temperatura massima di essiccazione: 1 ora a 90 °C (194 °F)

Parte usata, verniciatura

• Rimuovere la vernice (carteggiare) solo fino al primer
• Lo spessore minimo del film di 5 - 10 µm deve essere mantenuto
• Spessore massimo del film 125 µm; lo spessore del film deve sempre essere misurato dopo la verniciatura
• Temperatura massima di essiccazione: 1 ora a 90 °C (194 °F)

Conducibilità elettrica

• La vernice o lo spray per verniciatura non deve penetrare nel connettore; il contatto del pin deve essere garantito dopo la verniciatura

Pulizia

• È vietato immergere nella soluzione detergente senza aver prima protetto con nastro il pin del connettore.

Test funzionale

• Collegare il tester diagnostico del veicolo e verificare il funzionamento.

Struttura della verniciatura e spessore dello strato, riparazione

1. 1
   Nuovo pezzo primerizzato con primer di ricambio: 2 - 10 µm
2. 2
   Riempitivo: 30 - 40 µm
3. 3
   Base colorata solida: 10 - 20 µm
4. 4
   Base metallizzata/perlescente: 20 - 25 µm
5. 5
   Vernice trasparente: 35 - 50 µm

   

Area verniciata

1. 1
   L'area verniciata del sensore è la superficie anteriore e laterale della membrana. La superficie laterale viene verniciata per un minimo di 3 mm e un massimo di 4 mm dal lato anteriore della membrana verso la parte posteriore.
2. 2
   In quest'area non è consentita alcuna vernice.

   

ACC - Cruise Control Adattivo

Nota

• Sui veicoli con ACC, la finitura nella sezione di copertura destra del paraurti anteriore non deve essere verniciata in caso di riparazioni della verniciatura o sostituzione di componenti. Il sistema ACC è situato dietro questa sezione, pertanto una mano di vernice ne comprometterebbe la funzionalità.
• La copertura del sensore di regolazione della distanza nella griglia del paraurti è costituita da materiale permeabile alle onde radar. La copertura è riscaldata per evitare che le funzioni siano limitate dalla neve o dal ghiaccio.
• Tutte le modifiche alla superficie, come verniciature aggiuntive, incollaggi e altri oggetti applicati successivamente, possono causare malfunzionamenti.

Modulo di controllo della regolazione della distanza -J428-

L'immagine mostra il modulo di controllo della regolazione della distanza - J428 - sulla Golf. L'immagine può variare su altri modelli di veicolo.

1. 1
   Piastra di adattamento
2. 2
   Staffa
3. 3
   Foro di fissaggio
4. 4
   Vite di regolazione verticale
5. 5
   Rivestimenti
6. 6
   Sensore di regolazione della distanza/ Modulo di controllo della regolazione della distanza
7. 7
   Vite di regolazione orizzontale