Precauciones de seguridad, información general

Precauciones de seguridad

Advertencias de seguridad al pintar vehículos con accionamiento eléctrico

Precaución

¡Riesgo de dañar las celdas de la batería con temperaturas de secado demasiado altas!

• Respete el tiempo máximo de secado de 30 minutos a una temperatura de secado de +80 ºC (176 ºF).
• Respete el tiempo máximo de secado de 45 minutos a una temperatura de secado de +60 ºC (140 ºF).
• Proteja todos los componentes de alta tensión de la radiación infrarroja directa durante el secado por IR.

Golf 2009 Blue-e-motion

La información de secado indicada anteriormente solo se aplica al Golf MY 2009 blue-e-motion. En este vehículo, la batería de alta tensión debe desmontarse antes del secado con calor.

Información general

Pintura de fábrica: estructura de la pintura

Estructura de un sistema de pintura de color sólido, convencional

Espesor aproximado de 80-120 um

1. 1
   Chapa de acero
2. 2
   Capa de fosfato de zinc
3. 3
   Imprimación por inmersión electroforética
4. 4
   Aparejo intermedio
5. 5
   Capa de acabado de color sólido de dos componentes

   

Estructura de un sistema de pintura de color sólido, pintura al agua

Espesor aproximado de 80-130 um

1. 1
   Chapa de acero
2. 2
   Capa de fosfato de zinc
3. 3
   Pintura por electroforesis catódica
4. 4
   Aparejo al agua
5. 5
   Pintura al agua
6. 6
   Barniz transparente de dos componentes

   

Estructura de un sistema de pintura metalizada y perlada, pintura al agua

Espesor aproximado de 80-130 um

1. 1
   Chapa de acero
2. 2
   Capa de fosfato de zinc
3. 3
   Pintura por electroforesis catódica
4. 4
   Aparejo al agua
5. 5
   Capa base metalizada/perlada al agua
6. 6
   Barniz transparente de dos componentes

   

Estructura de un sistema de pintura de dos capas, convencional

Espesor aproximado de 100 um

1. 1
   Chapa de acero
2. 2
   Capa de fosfato de zinc
3. 3
   Pintura por electroforesis catódica
4. 4
   Aparejo intermedio
5. 5
   Capa de acabado de color sólido
6. 6
   Barniz transparente de dos componentes

   

Estructura de un sistema de pintura del proceso de pintura 2010, pintura al agua

Espesor aproximado de 80-120 um

1. 1
   Chapa de acero
2. 2
   Capa de fosfato de zinc
3. 3
   Pintura por electroforesis catódica
4. 4
   Pintura al agua (capa funcional)
5. 5
   Barniz transparente de dos componentes

Estructura de un sistema de pintura de tres capas, pintura al agua

Espesor aproximado de 80-140 um

1. 1
   Chapa de acero
2. 2
   Capa de fosfato de zinc
3. 3
   Pintura por electroforesis catódica
4. 4
   Aparejo al agua
5. 5
   Pintura al agua (color base pigmentado)
6. 6
   Pintura al agua (capa de efecto)
7. 7
   Barniz transparente de dos componentes

   

Nota

• La especificación aproximada del espesor de capa puede variar según el color y muestra las diferencias entre las superficies verticales y horizontales.
• Las especificaciones pueden superarse en vehículos individuales al pintar una segunda vez o varias veces. Sin embargo, esto no tiene por qué mencionarse.

Pintura de servicio al cliente: estructura de la pintura

Chapa galvanizada por ambas caras

Los intentos anteriores de unir las bridas han dado lugar a que solo se utilice chapa galvanizada en ambos lados. Solo así la protección catódica y el efecto barrera del recubrimiento de zinc actúan de forma óptima en conjunto. Los bordes cortados, poco protegidos con pintura (bordes adelgazados), se protegen adicionalmente.

Nota

• Asegúrese de que
• todos los bordes metálicos estén correctamente desbarbados al realizar una reparación de colisión de carrocería
• La capa de zinc y la capa cataforética están completamente presentes en las superficies interiores que no se pintan.
• La brida interior de soldadura y las zonas lijadas hasta el metal se retrabajan con Inox Spray -D 007 600 A1-.

Trabajos de alisado

Para restablecer el contorno de las superficies de la carrocería, hoy en día los materiales de alisado utilizados en la construcción de carrocerías y en el sistema de acabado de pintura se consideran imprescindibles. Preste atención a los distintos tratamientos previos de la superficie base.

Información del producto:

• Consulte → Capítulo "Pasta de relleno".

Imprimación

La imprimación es el componente más importante del sistema de protección anticorrosiva, ya que impide que el agua y el oxígeno lleguen a la superficie metálica. Las piezas de recambio originales suelen recubrirse con una imprimación cataforética negra. El tipo de imprimación depende de la zona de aplicación.

Nota

• Las zonas lijadas hasta el metal o las costuras de soldadura deben recubrirse lo antes posible con una imprimación anticorrosiva.
• La imprimación cataforética no es resistente a los rayos UV ni a los ácidos. Por lo tanto, las piezas de recambio también deben pintarse por el interior.
• Después de una reparación anticorrosiva, aísle la superficie metálica desnuda con Imprimación de lavado de dos componentes -LHV 043 000 A2- y luego aplique Masilla de alto rendimiento HS de dos componentes.

Información del producto:

• Consulte → Capítulo "Imprimación para metal".
• Consulte → Capítulo "Imprimación para plástico".

Masilla

La masilla contribuye a la protección anticorrosiva en menor medida. Sin embargo, una masilla adecuada es imprescindible en el servicio.

Tareas:

• La masilla protege la carrocería contra los impactos de gravilla. Por ello, preste atención al espesor de capa adecuado en la zona de protección antigravilla.
• La masilla sirve como preparación de la superficie. Las marcas de lijado pueden alisarse.
• La masilla de color mejora el poder cubriente de los colores con poca capacidad de cubrición.

Información del producto:

• Consulte → Capítulo "Masilla".

Costuras selladas con PVC y protección de bajos

Nota

• Al reparar, el sellador de costuras debe reproducir el aspecto visual y el espesor de capa del estado de fábrica.
• Las costuras selladas cerca de piezas que se vayan a montar deben aplicarse de forma uniforme para evitar daños y fallos de funcionamiento.
• Los orificios de drenaje de agua deben permanecer libres.
• Todos los pasadores roscados y tuercas soldadas con rosca métrica, así como todos los demás pasadores y superficies de contacto para el montaje, deben seguir siendo funcionales tras la aplicación del sellador.
• El material de sellado no puede aplicarse sobre chapa desnuda, sino sobre superficies masilladas.

Para evitar que entre agua en la brida, la muesca se sella con PVC pastoso sin disolventes en zonas críticas de la carrocería. Se pulveriza un revestimiento de PVC de distinto espesor en las zonas especificadas del bajo de la carrocería y en los pasos de rueda para proteger contra el impacto de piedras y el ruido del motor.

Nota

• Antes de sellar o aplicar protección de bajos, aísle siempre la superficie con imprimación y masilla.
• Después de una reparación anticorrosiva, aísle la superficie metálica desnuda con Imprimación de lavado de dos componentes -LHV 043 000 A2- y luego aplique Masilla de alto rendimiento HS de dos componentes.
• En la protección de bajos, respete el espesor de capa especificado.

Información del producto:

• Consulte → Capítulo "Protección de bajos".
• Consulte → Capítulo "Protección contra impactos de piedras".
• Consulte → Capítulo "Materiales de sellado".

Capa de acabado/pintura base

En el caso del recubrimiento superior / pintura base, la consideración principal es la aplicación decorativa. Esta contribuye en menor medida a la protección anticorrosiva.

Según el contenido de pigmento, los colores tienen distinto poder cubriente. Respete las instrucciones del fabricante.

Información del producto:

• Consulte → Capítulo "Capas de acabado".

Barniz transparente

En cuanto al barniz transparente, la prioridad principal es la aplicación decorativa. El barniz transparente también contribuye a la protección anticorrosiva en menor medida. El barniz transparente protege la capa de acabado/pintura base contra la radiación UV y la contaminación ambiental, como los excrementos de aves ácidos.

Información del producto:

• Consulte → Capítulo "Barnices transparentes".

Cera de conservación/sellador de cavidades

La cera de conservación y los selladores de cavidades desempeñan un papel decisivo en la protección anticorrosiva. Según la zona de aplicación, en el servicio posventa están disponibles distintos materiales. Los excepcionales efectos protectores de estos materiales se basan en las siguientes características:

• Hidrofóbica (repelente al agua)
• Buena adherencia
• No forma óxido
• Permeabilidad al vapor de agua aproximadamente 1,500 veces menor que con un recubrimiento de pintura del mismo espesor

Información del producto:

• Consulte → Capítulo "Conservación".
• Consulte → Capítulo "Protección de bajos con cera".

Estructura de pintura reducida en el compartimento del motor y en el interior del capó

Nota

La pintura del "compartimento del motor y del capó interior" puede diferir de la estructura y el color de la pintura exterior. Esta variación se debe a la producción y no debe considerarse defectuosa.

Instrucciones de reparación de la protección de bajos y antigravilla

Nota

• Durante una reparación, la estructura de protección de bajos y de protección contra impactos de piedras debe restablecerse con su espesor y aspecto originales.
• Los orificios de drenaje de agua deben permanecer libres.
• Todos los pasadores roscados y tuercas soldadas con rosca métrica, así como todos los demás pasadores y superficies de contacto para el montaje, deben seguir siendo funcionales tras la aplicación del sellador.

Daños por accidente (sustitución de piezas)

• Limpie la pieza nueva con desengrasante de silicona, Long.
• Lije la imprimación de fábrica (almohadilla de lijado).
• Vuelva a limpiar con desengrasante de silicona, Long.
• Aplique Imprimación de lavado de dos componentes -LHV 043 000 A2- en las zonas lijadas hasta atravesar la capa.
• Seque (observe el tiempo de secado).
• A continuación, aplique Masilla HS Performance de dos componentes.
• Seque (observe el tiempo de secado).
• Lije en seco la masilla con papel de lija (P400-P500), procurando no lijar hasta atravesar la capa.
• Limpie la superficie con desengrasante de silicona, Long.
• Aplique una protección contra impactos de piedras adecuada.
• Seque (observe el tiempo de secado).
• Si es necesario, alise la textura.
• Limpie la superficie base con desengrasante de silicona, a base de agua.
• Aplique la estructura de pintura con capas de acabado, base y barniz transparente.

Daños por accidente (reparación)

• Limpie siempre los componentes o superficies dañados.
• Retire la protección de bajos con la Juego de amoladoras de cepillo neumáticas -VAS6446-.
• Retire la zona dañada y lije hasta el metal desnudo.
• Elimine la corrosión existente con el Juego de amoladoras de cepillo neumáticas -VAS6446-, lijando finamente las zonas solapadas.
• Limpie la superficie base con desengrasante de silicona, Long.
• Aplique Imprimación de lavado de dos componentes -LHV 043 000 A2-
• Seque (observe el tiempo de secado).
• A continuación, aplique Masilla HS Performance de dos componentes.
• Seque (observe el tiempo de secado).
• Lije la masilla.
• Limpie la superficie base con desengrasante de silicona, Long.
• Aplique una pasta de relleno adecuada.
• A continuación, aplique Masilla HS Performance de dos componentes.
• Seque (observe el tiempo de secado).
• Lije en seco la masilla en la zona de protección antigravilla con papel de lija (P400-P500), procurando no lijar hasta atravesar la capa.
• Limpie la superficie con desengrasante de silicona, Long.
• Aplique una protección contra impactos de piedras adecuada.
• Seque (observe el tiempo de secado).
• Si es necesario, alise la textura.
• Lije toda la superficie masillada con papel de lija (P400-P500).
• Limpie la superficie base con desengrasante de silicona, a base de agua.
• Prepare la estructura de pintura con capas de acabado, base y transparente.

Grietas en la protección antigravilla

Nota

Las reparaciones deben realizarse según la descripción "daño causado por accidente (reparación)".

Daños causados por impactos de piedras (grava, arenilla, etc.)

• Limpie a fondo las zonas dañadas.
• Lije las superficies dañadas con papel de lija. Si el daño es profundo, lije en seco con papel de lija P120-P240.
• Limpie la superficie base con desengrasante de silicona, Long.
• Aplique Imprimación de lavado de dos componentes -LHV 043 000 A2- en las zonas lijadas hasta atravesar la capa.
• Seque (observe el tiempo de secado).
• A continuación, aplique Masilla HS Performance de dos componentes.
• Seque (observe el tiempo de secado).
• Lije en seco la masilla con papel de lija (P400-P500), procurando no lijar hasta atravesar la capa.
• Limpie la superficie base con desengrasante de silicona, Long.
• Aplique una protección contra impactos de piedras adecuada (consulte → Capítulo "Protección contra impactos de piedras") en las zonas dañadas. Si el daño es extenso, repinte toda la superficie.
• Seque (observe el tiempo de secado).
• Si es necesario, alise la textura.
• Limpie la superficie con limpiador de silicona al agua.
• Aplique la estructura de pintura con capas de acabado, base y barniz transparente.

Tratamiento previo de la superficie adhesiva al sustituir techos soldados por láser

• Lije en seco la imprimación cataforética de la superficie de adhesión del techo -elemento 6- hasta el metal desnudo con papel de lija P180.

• Lije en seco la superficie de adhesión del montante del techo -elemento 6- hasta el metal desnudo con papel de lija P180.

Nota

Imprima las zonas lijadas hasta el metal fuera del adhesivo de carrocería -elemento 6- con Imprimación de lavado de dos componentes - LHV 043 000 A2- y luego aplique Masilla de alto rendimiento HS de dos componentes.

• Limpie la zona de adhesión con limpiador de silicona.
• Sustituya el techo.

1. 1
   Adhesivo de cristales de dos componentes
2. 2
   Techo
3. 3
   Imprimación para cristal/pintura
4. 4
   Adhesivo de carrocería de dos componentes
5. 5
   Montante del techo/panel lateral
6. 6
   Zona de metal desnudo lijada

Medidas de reparación de corrosión del guardabarros, en la zona de contacto con el revestimiento del pasaruedas

Nota

La protección anticorrosiva de la junta del guardabarros debe aplicarse en todas las piezas de recambio que no tengan ya la junta incorporada. La junta adicional de protección anticorrosiva evitará las «marcas de roce» en el revestimiento del pasarruedas.

• Aplique masilla en las zonas interiores y exteriores del guardabarros.
• Una vez seca la masilla, aplique y extienda el material de sellado -D 511 500 A2- en la zona de contacto del revestimiento del pasaruedas (unión del guardabarros).

1. 1
   20 mm

   • Altura del sellado
2. 2
   10 mm

   • Anchura del sellado

Nota

La dimensión -b- puede variar, porque el guardabarros tiene distintas anchuras de borde plegado. Tenga en cuenta que el borde plegado completo siempre debe sellarse.

Antes del montaje, selle los lados interiores del pasaruedas y la chapa de unión con sellador de cavidades.

Información del producto:

• Consulte → Capítulo "Conservación".

Notas sobre la corrosión en pliegues

Corrosión en los bordes plegados, por ejemplo en el capó, la puerta o también en el portón trasero

• Elimine las zonas corroídas con → Capítulo "Juego de amoladoras neumáticas de cepillo -VAS6446-" o → Capítulo "Juego de amoladoras de cepillo -VAS6776-".
• Lije las zonas solapadas con papel de lija P360-P400.
• Limpie la superficie base con limpiador de silicona.
• Tras una reparación de corrosión y antes de sellar, aísle la superficie base con imprimación de lavado de dos componentes -LHV 043 000 A2- y luego rellene con masilla de alto rendimiento HS de dos componentes.
• Una vez secada la masilla, lije en seco la zona masillada con P400-P500. Al hacerlo, evite "atravesar" la capa hasta el metal. A continuación, limpie las zonas lijadas con Limpiador de silicona.
• Una vez secada y lijada la masilla, los bordes metálicos de la zona del pliegue deben sellarse con una capa fina de sellador de costuras fino. El sellador de costuras fino debe coincidir con el estado original.

Nota

Al reparar, el sellador de juntas debe restituirse para reproducir el aspecto visual y el espesor de capa originales. Las juntas de sellado cercanas a los elementos que se vayan a montar deben aplicarse de forma uniforme para evitar daños y fallos de funcionamiento. Los orificios de drenaje de agua deben permanecer libres. Todos los pasadores roscados y tuercas soldadas con rosca métrica, así como el resto de pasadores y superficies de contacto para el montaje, deben seguir siendo funcionales tras la aplicación del sellador. El material de sellado no puede aplicarse sobre chapa desnuda, sino sobre superficies rellenas.

• Reconstruya el sistema de pintura posterior según las especificaciones del fabricante.
• Selle las cavidades alrededor de la zona del pliegue con → Capítulo "Pistola de pulverización de alimentación por succión -VAG1538-".

Nota

El trabajo de reparación solo es eficaz si la zona del pliegue puede sellarse herméticamente desde el interior (de modo que no pueda entrar humedad).

Ejemplo de zona de sellado de cavidades en el portón trasero

Ejemplo de zona de sellado de cavidades en el capó

Ejemplo de zona de sellado de cavidades en una puerta

Protección anticorrosiva para carrocería, piezas atornilladas y piezas soldadas

Piezas adicionales

• Recubra completamente el interior de guardabarros, puertas, tapas y portones. Basta con una aplicación por pulverización húmedo sobre húmedo.
• Antes del montaje, selle el interior de los elementos con sellador de cavidades (consulte → Capítulo "Conservación") para recrear el estado original. Consulte "Información de pintura específica del vehículo".
• Los vehículos con revestimientos de pasaruedas deben tener una protección antifricción adicional en el pasarueda. Consulte → Capítulo "Medidas de reparación de corrosión del guardabarros, en la zona de contacto del revestimiento del pasarueda".

Piezas soldadas

• Todas las piezas soldadas, excepto el techo, deben imprimarse y masillarse completamente por el interior. Las superficies interiores visibles deben recubrirse mediante pulverización de pintura base y barniz transparente. Si es necesario, realice esto antes de soldar. En caso de duda, rige el estado de fabricación.
• Si es necesario sellar, esto debe hacerse después de la estructura de pintura especificada.
• Recubra todas las piezas que forman cavidades, como montantes, refuerzos, paneles laterales, etc., con sellador de cavidades. Consulte → Capítulo "Conservación".

Todas las piezas de la producción en serie que lleven material insonorizante o de protección contra impactos de gravilla (por ejemplo, pasarruedas, panel de suelo, travesaños delantero/trasero o faldón exterior) deben recubrirse de la siguiente manera:

• Pasarruedas y bajos de carrocería con sellador de soldadura pulverizable. Consulte → Capítulo «Materiales de sellado».
• Nivele las arrugas grandes o las capas gruesas con el material base Sellador adhesivo -D 511 500 A2-.
• Zona del larguero, panel lateral inferior, esquinas del travesaño trasero con protección contra impactos de gravilla. Consulte → Capítulo «Protección contra impactos de gravilla».

Sensor de ayuda al aparcamiento, pintura

Para evitar averías en el sensor de ayuda al aparcamiento (sistema de ayuda al aparcamiento), deben cumplirse los siguientes parámetros al pintar:

Pieza nueva, pintura

• Espesor máximo de capa 125 µm; el espesor de capa debe medirse siempre después de pintar
• Temperatura máxima de curado: 1 hora a 90 °C (194 °F)

Pieza antigua, pintura

• Elimine la pintura (lijado) solo hasta la imprimación
• Debe mantenerse el espesor mínimo de recubrimiento de 5 - 10 µm
• Espesor máximo de capa 125 µm; el espesor de capa debe medirse siempre después de pintar
• Temperatura máxima de curado: 1 hora a 90 °C (194 °F)

Conductividad eléctrica

• No debe entrar pintura ni aerosol de pintura en el conector; el contacto del pin debe quedar garantizado después de pintar.

Limpieza

• Está prohibido sumergir en líquido de limpieza sin haber cubierto antes con cinta el pin del conector.

Prueba de funciones

• Conecte el probador de diagnóstico del vehículo y compruebe el funcionamiento.

Estructura de la pintura y espesor de capa, reparación

1. 1
   Pieza nueva imprimada con imprimación para piezas de recambio: 2 - 10 µm
2. 2
   Aparejo: 30 - 40 µm
3. 3
   Capa base sólida: 10 - 20 µm
4. 4
   Capa base metalizada/perlada: 20 - 25 µm
5. 5
   Laca transparente: 35 - 50 µm

   

Zona de pintura

1. 1
   La zona de pintura del sensor es la superficie frontal y lateral de la membrana. La superficie lateral se pinta desde un mínimo de 3 mm hasta un máximo de 4 mm desde el lado frontal de la membrana hacia la parte trasera.
2. 2
   No se permite pintar en esta zona.

   

ACC - Control de crucero adaptativo

Nota

• En vehículos con ACC, el embellecedor de la sección derecha de la cubierta del paragolpes delantero no debe pintarse si se realizan reparaciones de pintura o sustituciones de componentes. El sistema ACC se encuentra detrás de esta sección, por lo que una capa de pintura destruiría su funcionalidad.
• La cubierta del sensor de regulación de distancia en la rejilla del paragolpes está fabricada con un material permeable a las ondas de radar. La cubierta se calienta para evitar que la nieve o el hielo limiten las funciones.
• Cualquier modificación de la superficie, como pintura adicional, pegado y otros objetos aplicados posteriormente, puede causar fallos de funcionamiento.

Módulo de control de regulación de distancia -J428-

La imagen muestra el módulo de control de regulación de distancia -J428- en el Golf. La imagen puede variar en otros modelos de vehículo.

1. 1
   Placa adaptadora
2. 2
   Soporte
3. 3
   Orificio de fijación
4. 4
   Tornillo de ajuste vertical
5. 5
   Revestimientos interiores
6. 6
   Sensor de regulación de distancia / módulo de control de regulación de distancia
7. 7
   Tornillo de ajuste horizontal