Prüfung des Signalhorns

Beim Betätigen der Hupe stellen die Kontakte im Lenkrad (3) und in der Hupenplatte (1) die Masseverbindung her. Der weitere Weg führt über den Steckverbinder (2).

Die Abbildung zeigt die Hupen (1 und 2) bei abgenommener Stoßstange.

Regelmäßige Prüfung
Beim Betätigen der Hupe im Lenkrad muss bei eingeschalteter Zündung das normale oder das Zweiklang-Signalhorn ertönen. Der Hupentaster schließt den Stromkreis des Hornrelais zur Masse (Karosserie) (Kapitel Instrumente und Zusatzeinrichtungen). Die Spannungsversorgung des Relais erfolgt über Klemme X, die nur bei eingeschalteter Zündung Spannung führt.

Bei geschlossenem Stromkreis (also bei betätigter Hupe) schließen die Relaiskontakte, und das Signalhorn erhält Spannung über die Leitung mit schwarz-gelber Isolierung. Die Masseleitung des Signalhorns verläuft über die braune Leitung.

Defektes Signalhorn?
ARBEITSABLAUF

Die untere Motorraumverkleidung abnehmen (Kapitel Karosserieteile).

Die Leitungsanschlussklemmen abziehen.

Das betreffende Signalhorn ausbauen.

An jeden Steckverbinder eine Hilfsleitung anschließen und mit dem Plus- und Minuspol der Batterie verbinden.

Wenn nichts zu hören ist, ist dieses Signalhorn defekt.

Ein krächzendes oder völlig „stummes“ Signalhorn lässt sich manchmal durch Drehen der Einstellschraube auf seiner Rückseite justieren oder wieder in Gang bringen.

Die Schraube von der Vergussmasse reinigen.

Nach der Einstellung die Schraube mit Karosseriedichtmasse wieder abdichten.

Dasselbe Prüfverfahren gilt auch beim zweitönigen Signalhorn.