Ausbau, Einbau und Prüfung der Kraftstoffverteilerleiste und der Einspritzdüsen

Kraftstoffverteilerleiste mit Einspritzdüsen 1 - Haltebügel Auf richtige Lage an Einspritzdüse und Leiste achten. 2 - Sieb 3 - Kraftstoffdruckregler 4 - O-Ring Bei Beschädigung ersetzen 5 - Einspritzdüse 6 - Kraftstoffverteilerleiste 7 - Kraftstoffrücklaufanschluss 8 - Kraftstoffzulaufanschluss

AUSBAU

VORGEHENSWEISE

1. Trennen Sie den Unterdruckschlauch und ziehen Sie den Steckverbinder des Umschaltventils am Saugrohr ab. Ziehen Sie die Steckkontakte der Zündkerzen ab.

2. Lösen Sie die Innensechskantschrauben (Pfeile) und klappen Sie den oberen Teil des Saugrohrs zur Seite.

ACHTUNG

Die Abbildung zeigt den Motor 1.8 L.

3. Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler.

ACHTUNG

Das Kraftstoffsystem steht unter Druck! Beim Öffnen des Systems kann Kraftstoff austreten; fangen Sie ihn mit einem Lappen auf. Tragen Sie dabei eine Schutzbrille. Nicht rauchen, kein offenes Feuer verwenden – Brandgefahr! Halten Sie einen Feuerlöscher bereit.

4. Trennen Sie die Druckleitung von der Kraftstoffverteilerleiste; fangen Sie dabei austretenden Kraftstoff mit einem Lappen auf.

5. Ziehen Sie den Steckverbinder der Einspritzdüsen ab.

6. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Kraftstoffverteilerleiste und nehmen Sie die Kraftstoffverteilerleiste mit den Einspritzdüsen vom Saugrohr ab.

ACHTUNG

Die Abbildung zeigt den Motor 150 L PS.

7. Lösen Sie die Klammern der Verbindung von Einspritzventilen und Kraftstoffverteiler. Ziehen Sie die Einspritzventile aus dem Kraftstoffverteiler. Die Einspritzventile sind nur eingesteckt, nicht befestigt.

ACHTUNG

Vertauschen Sie die Einspritzdüsen nicht, bauen Sie sie an ihrer ursprünglichen Position ein.

EINBAU

ACHTUNG

Achten Sie beim Einbau der Einspritzdüsen darauf, die O-Ringe und die Einspritzdüsen im Zylinderkopf nicht zu beschädigen. Die O-Ringe müssen durch neue ersetzt werden. Die vorderen Kunststoffbuchsen dürfen dabei nicht von den Einspritzdüsen abgenommen werden.

8. Schmieren Sie die O-Ringe vor der Montage leicht mit sauberem Motoröl.

9. Setzen Sie die Einspritzventile senkrecht bis zum Anschlag in den Kraftstoffverteiler ein und sichern Sie sie mit den Klammern.

10. Setzen Sie den Kraftstoffverteiler mit den Einspritzventilen vorsichtig in den Ansaugkrümmer ein und drücken Sie ihn bis zum Anschlag hinein.

11. Setzen Sie die Befestigungsschrauben ein, drücken Sie den Kraftstoffverteiler von Hand leicht in Richtung Ansaugkrümmer und ziehen Sie die Schrauben mit 10 N·m an.

12. Stecken Sie die Steckverbindungen der Einspritzventile auf.

13. Befestigen Sie die Kraftstoffzuleitung am Kraftstoffverteiler.

14. Schließen Sie die Unterdruckleitung am Kraftstoffdruckregler an.

15. Befestigen Sie den oberen Teil des Ansaugkrümmers mit einer neuen Dichtung.

16. Schließen Sie den Unterdruckschlauch und den Anschlussstecker des Umschaltventils am Ansaugkrümmer an.

17. Stecken Sie die Steckverbindungen der Zündkerzen auf. Prüfung der Einspritzventile

Einspritzventile sind elektromagnetische Ventile, die vom Motorsteuergerät geöffnet und geschlossen werden. Das Steuergerät bestimmt Öffnungszeitpunkt und Einspritzdauer in Abhängigkeit von Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, angesaugter Luftmasse, Ansauglufttemperatur, Kühlmitteltemperatur und Sauerstoffgehalt im Abgas, auf Grundlage der Signale der Sensoren am Motor und in dessen Umfeld. Die Einspritzventile versprühen den Kraftstoff kegelförmig. Nach dem Einspritzen schließt das Ventil nicht dicht; beim Start eines heißen Motors können Probleme auftreten. Bei defekten Einspritzventilen kann der Motor auch nach dem Ausschalten der Zündung weiterlaufen (Nachlauf).

18. Prüfen Sie vor der Prüfung der Einspritzventile den Zustand und die Funktion der Sicherung des Motorsteuergeräts, des Kurbelwellendrehzahlsensors und des Kraftstoffpumpenrelais. Prüfung der Spannungsversorgung der Einspritzventile

19. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Einspritzventil des ersten Zylinders.

20. Schließen Sie eine Kontrollleuchte (LED) an die Kontakte des Steckverbinders an. Beim Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser muss die LED blinken.

21. Prüfen Sie die Spannungsversorgung der übrigen Einspritzventile auf die gleiche Weise. Die LED blinkt bei keinem Zylinder nicht.

22. Schließen Sie die Kontrollleuchte (LED) an Kontakt Nr. 1 des elektrischen Steckverbinders für die Spannungsversorgung des Einspritzventils und an Masse des Fahrzeugs an. Verbinden Sie Kontakt Nr. 2 des elektrischen Steckverbinders mit Masse des Fahrzeugs.

23. Drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Anlasser. Dabei muss die LED blinken. Andernfalls prüfen Sie den gesamten Stromkreis der Einspritzventile. Blinkt die LED bei einem oder mehreren Zylindern nicht, gilt Folgendes:

24. Prüfen Sie den Zustand des Stromkreises der Einspritzventile, ermitteln und beheben Sie die Unterbrechung oder den Masseschluss des Stromkreises. Prüfen Sie außerdem die Funktion des Motorsteuergeräts. Prüfung des Widerstands

25. Trennen Sie die elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile nacheinander ab und messen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand der Einspritzventile. Er muss zwischen 12 und 17 Ohm liegen.

ACHTUNG

Bei betriebswarmem Motor erhöht sich der Widerstand der Einspritzdüsen um 4 – 6 Ohm.

26. Weicht der Widerstand eines Einspritzventils vom Sollwert ab, ersetzen Sie es. Prüfung des Sprühbilds und der Dichtheit des Einspritzventils

27. Trennen Sie den vierpoligen elektrischen Steckverbinder vom Kühlmitteltemperatursensor.

28. Verbinden Sie die Kontakte 1 und 3 des Sensors mit einem Widerstand von 15 Ohm.

29. Nehmen Sie den Kraftstoffverteiler mit den Einspritzventilen ab, ohne die Kraftstoffschläuche davon zu trennen.

30. Setzen Sie die Einspritzventile in Messbehälter ein, z. B. VAG.

1602.

31. Bitten Sie einen Helfer, den Anlasser einige Sekunden lang zu betätigen. Bei laufendem Anlasser müssen die Einspritzventile Kraftstoff versprühen. Prüfen Sie das Sprühbild: Der Kraftstoff muss kegelförmig und bei allen Einspritzventilen gleich sein.

32. Schalten Sie die Zündung aus und prüfen Sie die Dichtheit der Einspritzventile. Innerhalb von 1 Minute darf aus den Einspritzventilen höchstens ein Tropfen bis zwei Tropfen Kraftstoff austreten.

33. Montieren Sie den Kraftstoffverteiler mit den Einspritzventilen am Motor. Prüfen Sie vor der Montage den Zustand der O-Ringe der Einspritzventile und schmieren Sie sie.

34. Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder auf den Kühlmitteltemperatursensor.

35. Stecken Sie den mehrpoligen elektrischen Steckverbinder auf das Steuergerät der Zündspule.

36. Montieren Sie die obere Motorabdeckung. Prüfung des Kraftstoffdruckreglers

37. Zur genauen Messung des Kraftstoffdrucks verwenden Sie das spezielle Manometer VAG1318 mit Zubehör, mit dem die Kontrollwerte gemessen werden können. Der Druck im Leerlauf beträgt 2.5 bar. Wird der Unterdruckschlauch an der mit dem Pfeil gekennzeichneten Stelle abgezogen, steigt der Druck auf 3.0 bar. Nachdem der Motor abgestellt wurde, muss der Druck mindestens 2.3 bar betragen. Der Druck darf außerdem nach 10 Minuten nicht unter 2.0 bar fallen. Prüfung des Kühlmitteltemperatursensors

38. Der Sensor erfüllt eine doppelte Funktion. Erstens meldet er die Kühlmitteltemperatur des Motors, zweitens ist er mit dem Temperaturanzeiger im Armaturenbrett verbunden. Sensor 2 befindet sich an der Rückseite des Zylinderkopfs. Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage befindet sich der zweite Temperatursensor –1– in unmittelbarer Nähe. Gehen Sie zur Prüfung wie folgt vor:

39. Trennen Sie den Steckverbinder des Sensors ab.

40. Schließen Sie ein Ohmmeter an die beiden Kontakte des Steckverbinders 1 und

3. Bei kaltem Motor und Raumtemperatur muss das Ohmmeter einen Wert zwischen 1.5 und 3.0 kΩ anzeigen. Ist dies nicht der Fall, bauen Sie einen neuen Sensor ein. Prüfung des Ansauglufttemperatursensors Der Sensor ist nur bei Motoren mit Turbolader verbaut. Der Sensor befindet sich neben dem Drosselklappensteuergerät.

41. Trennen Sie den Steckverbinder des Sensors ab.

42. Schließen Sie das Ohmmeter an die Kontakte des Sensors an. Bei kaltem Motor und Raumtemperatur muss der Widerstand 1,6 – 2,8 kΩ betragen. Andernfalls ersetzen Sie den Sensor. Prüfung des Luftmassenmessers Wenn keine ausreichende Erfahrung mit elektrischen Messungen vorliegt, können nur die Spannungsversorgung des Luftmassenmessers und die Verbindung zum Steuergerät geprüft werden. Luftmassenmesser bei Motoren mit und ohne Turbolader unterscheiden sich. Beim Motor ohne Turbolader ist er in das Luftfiltergehäuse integriert. Für die Prüfung wird eine LED-Prüflampe benötigt.

43. Trennen Sie den Stecker vom Luftmassenmesser.

44. Schließen Sie die Messspitzen der LED-Prüflampe zwischen Kontakt 3 des Steckers und Masse an.

45. Der Helfer muss den Anlasser betätigen (den Motor starten). Leuchtet die LED auf, liegt Spannung am Messer an.

46. Um die Verbindungen des Steuergeräts zu prüfen, schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Stecker vom Steuergerät. Nun ist der Stromdurchgang zu prüfen.

47. Schließen Sie bei Motoren ohne Turbolader das Ohmmeter am Stecker zwischen Pin 1 am Steuergerätestecker und Pin 2 des Luftmassenmesser-Steckers an. Messen Sie außerdem den Widerstand zwischen Pin 9 und Pin

2. In beiden Fällen muss Durchgang bestehen (0 Ω).