Desmontaje, montaje y comprobación del riel de distribución de combustible y de los inyectores

Riel de distribución de combustible con inyectores 1 - abrazadera de retención. Preste atención a la posición correcta en el inyector y en el riel. 2 - filtro de malla 3 - regulador de presión de combustible 4 - junta tórica. Si está dañada, sustitúyala 5 - inyector 6 - riel de distribución de combustible 7 - conexión de retorno de combustible 8 - conexión de alimentación de combustible

DESMONTAJE

PROCEDIMIENTO

1. Desconecte la manguera de vacío y desenchufe el conector de la válvula de conmutación del colector de admisión. Retire los conectores de las bujías.

2. Desenrosque los tornillos de cabeza hexagonal interior (indicados con flechas) y gire hacia un lado la parte superior del colector de admisión.

PRECAUCIÓN

En la ilustración se muestra el motor 1.8 L.

3. Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible.

PRECAUCIÓN

¡El sistema de combustible está bajo presión! Al abrir el sistema, el combustible puede salir a presión. Recójalo con un trapo. Utilice gafas de protección. No fume ni utilice llamas abiertas: ¡peligro de incendio! Tenga a mano un extintor.

4. Desconecte la tubería de presión del riel de distribución de combustible. Recoja el combustible que salga con un trapo.

5. Desenchufe el conector de los inyectores.

6. Desenrosque los pernos de fijación del riel de distribución de combustible y extraiga del colector de escape el conjunto de inyectores con el riel de distribución de combustible.

PRECAUCIÓN

La ilustración muestra el motor 150 L.

7. Retire las abrazaderas de conexión de los inyectores y del riel de combustible. Extraiga los inyectores del riel de combustible. Los inyectores solo están insertados, pero no fijados.

PRECAUCIÓN

No intercambie los inyectores. Instálelos en su posición original.

INSTALACIÓN

PRECAUCIÓN

Al instalar los inyectores en su lugar, tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas ni los inyectores en la culata. Sustituya siempre las juntas tóricas por otras nuevas. No retire los casquillos delanteros de plástico de los inyectores.

8. Lubrique ligeramente las juntas tóricas con aceite de motor limpio antes de instalarlas.

9. Inserte los inyectores verticalmente hasta el tope en el riel de combustible y fíjelos con las abrazaderas.

10. Inserte con cuidado el riel con los inyectores en el colector de admisión y presione hasta el tope.

11. Instale los pernos de fijación, presione ligeramente con la mano el riel de combustible en dirección al colector de admisión y apriete los pernos con un par de 10 N·m.

12. Conecte los conectores eléctricos de los inyectores.

13. Fije la tubería de alimentación al riel de combustible.

14. Conecte la manguera de vacío en el regulador de presión.

15. Fije la parte superior del colector de admisión con una junta nueva.

16. Conecte la manguera de vacío y el conector de la válvula de conmutación en el colector de admisión.

17. Conecte los conectores de las bujías. Comprobación de los inyectores

Los inyectores de combustible son válvulas electromagnéticas que son abiertas y cerradas por la unidad de control del motor, la cual determina el momento de apertura y la duración de la inyección de combustible en función de las revoluciones del cigüeñal, la posición de la mariposa, la masa de aire admitida, la temperatura del aire admitido, la temperatura del refrigerante y la presencia de oxígeno en los gases de escape, según la información recibida de los sensores instalados en el motor y alrededor de él. Los inyectores pulverizan el combustible en forma de cono. Después de la pulverización, la válvula del inyector no cierra herméticamente; pueden surgir problemas al arrancar el motor caliente. Con inyectores defectuosos, el motor puede seguir funcionando tras apagar el encendido, en modo de funcionamiento por autoencendido (run-on).

18. Antes de comprobar los inyectores, compruebe el estado y el funcionamiento del fusible del sistema de control del motor, del sensor de régimen del cigüeñal y del relé de la bomba de combustible. Comprobación de la alimentación de tensión a los inyectores

19. Desconecte el conector eléctrico del inyector del cilindro 1.

20. Conecte un LED de control a los contactos del conector. Al girar el cigüeñal con el motor de arranque, el LED debe parpadear.

21. Compruebe de la misma forma la alimentación de tensión al resto de inyectores. El LED no parpadea en ninguno de los cilindros

22. Conecte el LED de control entre el contacto n.º 1 del conector eléctrico de alimentación del inyector y la masa del vehículo. Conecte el contacto n.º 2 del conector eléctrico a la masa del vehículo.

23. Gire el cigüeñal con el motor de arranque. El LED debe parpadear. De lo contrario, compruebe todo el circuito eléctrico de alimentación de los inyectores. El LED no parpadea solo en uno o en varios cilindros

24. Compruebe el estado del circuito eléctrico de alimentación de los inyectores, localice y elimine la rotura del circuito o el cortocircuito a masa. Compruebe también el funcionamiento de la unidad de control del motor. Comprobación de la resistencia

25. Desconecte secuencialmente los conectores eléctricos de los inyectores y, con un óhmetro, compruebe la resistencia de los inyectores, que debe estar entre 12 y 17 Ω.

PRECAUCIÓN

En un motor calentado a la temperatura normal de funcionamiento, la resistencia de los inyectores aumenta en 4 – 6 Ω.

26. Si la resistencia del inyector difiere de la especificada, sustitúyalo. Comprobación del chorro de pulverización y de la estanqueidad de la válvula del inyector

27. Desconecte el conector eléctrico de cuatro contactos del sensor de temperatura del refrigerante.

28. Cortocircuite los contactos 1 y 3 del sensor con una resistencia de 15 Ω.

29. Retire el riel de combustible junto con los inyectores, sin desconectar de él las mangueras de combustible.

30. Inserte los inyectores en probetas graduadas, por ejemplo, VAG.

1602.

31. Pida a un ayudante que accione el motor de arranque durante unos segundos. Mientras el motor de arranque esté funcionando, los inyectores deben pulverizar combustible. Compruebe que el chorro de pulverización tiene forma de cono y que es igual en todos los inyectores.

32. Apague el encendido y compruebe la estanqueidad de los inyectores. Durante 1 minuto no debe gotear de los inyectores más de dos gotas de combustible.

33. Instale el riel de combustible junto con los inyectores en el motor. Antes de la instalación, compruebe el estado y lubrique las juntas tóricas de los inyectores.

34. Conecte el conector eléctrico al sensor de temperatura del refrigerante.

35. Conecte el conector multipolar a la unidad de control de la bobina de encendido.

36. Instale la cubierta superior del motor. Comprobación del regulador de presión

37. Para medir con precisión la presión del combustible se utiliza el manómetro especial VAG1318 con piezas adicionales, que permite medir los valores de control. La presión en ralentí es de 2.5 bar. Al retirar la manguera de vacío en el punto indicado por la flecha, la presión aumenta a 3.0 bar. Después de parar el motor, la presión debe ser de al menos 2.3 bar. Además, la presión debe bajar a 2.0 bar en 10 min. Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante

38. El sensor cumple una doble función. En primer lugar, informa de la temperatura del refrigerante del motor y, en segundo lugar, está conectado al termómetro a distancia del cuadro de instrumentos. El sensor 2 se encuentra en la parte trasera de la culata. Si está instalado el climatizador, el segundo sensor de temperatura –1– se encuentra en las proximidades. Para comprobarlo, realice lo siguiente:

39. Desconecte el conector del sensor.

40. Conecte el óhmetro a los dos contactos del conector 1 y

3. Con el motor frío y a temperatura ambiente, las lecturas del óhmetro deben estar entre 1.5 y 3.0 kΩ. Si no es así, instale un sensor nuevo. Comprobación del sensor de temperatura del aire de admisión. El sensor está instalado solo en motores con turbocompresor. El sensor está instalado junto a la unidad de control de la mariposa.

41. Desconecte el conector del sensor.

42. Conecte el ohmímetro a los contactos del sensor. Con el motor frío y a temperatura ambiente, la resistencia debe ser de 1,6 – 2,8 kΩ. En caso contrario, sustituya el sensor. Comprobación del medidor de masa de aire Si no tiene suficiente experiencia en mediciones eléctricas, solo se puede comprobar el suministro de tensión al medidor y la conexión con la unidad de control. Los medidores de masa de aire de los motores con y sin turbocompresor son diferentes. En el motor sin turbocompresor, el medidor está integrado en la carcasa del filtro de aire. Para la comprobación se necesita una sonda LED.

43. Desconecte el conector del medidor de masa de aire.

44. Conecte las puntas de la sonda LED entre el contacto 3 del conector y "masa".

45. Un asistente debe accionar el motor de arranque (arrancar el motor). Si el LED se enciende, el medidor recibe tensión.

46. Para comprobar las conexiones de la unidad de control, apague el encendido y desconecte el conector de la unidad. Ahora hay que comprobar la continuidad.

47. En el conector del motor sin turbocompresor, conecte el ohmímetro entre el terminal 1 del conector de la unidad de control y el contacto 2 del conector del medidor de masa de aire. Además, mida la resistencia entre el contacto 9 y el contacto

2. En ambos casos debe haber continuidad (0 Ω).