Technische Daten

* Einzelne Angaben sind auch im Text des Kapitels aufgeführt; wo ihre Einhaltung verpflichtend ist, sind sie fett hervorgehoben

Anzugsmomente der Gewindeverbindungen

Die Anzugsmomente der Befestigungselemente sind im Text des Kapitels und in einigen Abbildungen angegeben*.
*Im Text fett gedruckte Anzugsmomente müssen genau eingehalten werden; nicht fett gedruckte Werte sind nur Richtwerte.

Allgemeine Informationen

(Siehe auch Kapitel „Bedienelemente und sicherer Fahrbetrieb“).

Das Fahrzeug kann mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe ausgestattet sein. Das Automatikgetriebe verfügt über eine elektronisch-hydraulische Schaltsteuerung (sogenannte „EH“-Steuerung). Das bedeutet, dass das hydraulische System des AT über ein elektronisches Steuergerät verfügt, das abhängig von Geschwindigkeit und Motorlast den passenden Schaltzeitpunkt wählt.

Für eine optimale Anpassung an die individuelle Fahrweise des Fahrers und an die Fahrbedingungen verfügt das AT über ein adaptives Steuerungssystem (AGS). Bei der Gangwahl berücksichtigt das System neben verschiedenen Bedingungen wie Bergauf- oder Bergabfahrt, Anhängerbetrieb, ebener Strecke oder wechselnder Fahrbahn auch den Fahrstil. Dabei analysiert AGS die Gaspedalbewegung, die Geschwindigkeit, die Querbeschleunigung (Kurvenfahrt) und die Verzögerung beim Bremsen.

Auf Grundlage dieser Informationen bestimmt das System den Fahrertyp und ordnet ihn einem von vier im Steuergerät hinterlegten Programmen zu. Die Programme umfassen das besonders sparsame Programm „XE“, die Programme „E“ und „S“ sowie das sportliche Programm „XS“. Fahrer mit ausgeprägt sportlichem Fahrstil stellen wählen den Modus-Wähler auf Position „4“. Auf ebener Strecke wird zusätzlich automatisch ein Winterprogramm aktiviert, das die Traktion des Fahrzeugs und die Fahrstabilität verbessert.

Steptronic – System mit AGS und sequenzieller Schaltung

Einige Fahrzeugmodelle sind mit der Getriebesteuerung Steptronic ausgestattet. Dabei gibt es eine kurze Schaltgasse mit sequenzieller Gangwahl. Diese Schaltweise ist im Auto- und Motorsport üblich.

Im Automatikmodus, der bei Vorwärtsfahrt nur die Stufe „D“ hat, schaltet das adaptive Steuerungssystem die fünf Gänge automatisch. In der linken Gasse wählt der Fahrer die Gänge frei. Wechselt er in der linken Gasse von „D“ auf „M“, bleibt der eingestellte Gang erhalten. Drückt er den Wähler nach vorn in Richtung „+“, schaltet das Getriebe in einen höheren Gang, in Richtung „-“ in einen niedrigeren Gang.

Im Vergleich zum manuellen Schalten ist Steptronic komfortabler und schließt Bedienfehler aus, etwa unzulässiges Schalten und das Zurückschalten in einen niedrigeren Gang bei hoher Motordrehzahl. Beim Beschleunigen ohne manuelles Eingreifen des Fahrers schaltet das System vor dem Absinken der Motordrehzahl automatisch in einen höheren Gang. Beim Beschleunigen mit Kickdown ohne Betätigung des Wählers wird zwingend in den niedrigstmöglichen Gang geschaltet.

Wenn das Fahrzeug ohne Motorantrieb rollt, schaltet Steptronic automatisch in den 3. Gang, um beim Zuschalten des Motors das nötige Motormoment bereitzustellen.
Zur Beurteilung der Funktion des AT und zur Fehlersuche sind entsprechende Erfahrung und Spezialwerkzeug erforderlich. Daher beschreibt diese Anleitung nur den Ausbau des AT, die Einstellung des Schaltgestänges und den Ölwechsel.

Aus- und Einbau des Automatikgetriebes

Da die Verfahren für Aus- und Einbau von Schaltgetriebe und Automatikgetriebe ähnlich sind, werden sie im Abschnitt Aus- und Einbau von Schaltgetriebe und AT beschrieben; Besonderheiten des AT sind gesondert hervorgehoben.