Especificaciones

* Algunas especificaciones también se indican en el texto del capítulo y, cuando su cumplimiento es obligatorio, se destacan en negrita

Pares de apriete de las uniones roscadas

Los pares de apriete de los elementos de fijación se indican en el texto del capítulo y en algunas ilustraciones*.
*Los pares de apriete destacados en negrita en el texto deben cumplirse exactamente; los pares no destacados en negrita son solo orientativos.

Información general

(Consulte también el capítulo "Mandos y técnicas de conducción segura").

El vehículo puede estar equipado con una transmisión automática de 5 velocidades. La transmisión automática dispone de control electrónico-hidráulico de cambio de marchas (el llamado control “EH”). Esto significa que el sistema hidráulico de la AT tiene una unidad de control electrónica que, en función de la velocidad y de la carga del motor, selecciona el momento adecuado de cambio de marcha.

Para una adaptación óptima a las características individuales del conductor y a las condiciones de conducción, la AT dispone de un sistema de control adaptativo (AGS). Al seleccionar la marcha, el sistema tiene en cuenta, junto con diversas condiciones como subida o bajada de pendientes, remolque, carretera llana o conducción intermitente, también el estilo de conducción. Para ello, el AGS analiza el recorrido del pedal del acelerador, la velocidad, la aceleración transversal (conducción en curva) y la desaceleración al frenar.

Sobre la base de la información obtenida, el sistema determina el tipo de conductor y lo clasifica en uno de los cuatro programas disponibles en la unidad de control. Los programas se dividen en el programa de máximo ahorro “XE”, los programas “E” y “S” y el programa deportivo “XS”. Los conductores con un estilo de conducción marcadamente deportivo colocan el selector de modo en la posición “4”. En carretera llana se activa también automáticamente un programa de invierno adicional, que mejora la adherencia del vehículo a la calzada y la estabilidad de la marcha.

Steptronic: sistema con AGS y cambio secuencial

Algunos modelos del vehículo están equipados con el sistema de control Steptronic de la AT. En este caso dispone de un recorrido corto de palanca con cambio secuencial de marchas. Este tipo de cambio es habitual en el automovilismo y el motociclismo deportivos.

En el modo automático, que en marcha hacia adelante solo tiene la posición “D”, el sistema adaptativo de control cambia automáticamente las cinco marchas. En el carril izquierdo el conductor selecciona las marchas libremente. Si en el carril izquierdo cambia de “D” a “M”, se mantiene la marcha seleccionada. Si empuja el selector hacia delante en dirección “+”, la caja cambia a una marcha superior; si lo empuja en dirección “-”, cambia a una marcha inferior.

A diferencia del cambio manual, Steptronic es más cómoda y evita errores de manejo como cambios no permitidos o la conexión de una marcha inferior a régimen elevado del motor. Al acelerar sin intervención manual del conductor, el sistema cambia automáticamente a una marcha superior antes de que caiga el régimen del motor. Al acelerar con el pedal kickdown sin accionar el selector, la caja cambia siempre a la marcha mínima posible.

Cuando el vehículo se desplaza sin la participación del motor, el sistema Steptronic cambia automáticamente a la 3.ª marcha para garantizar la fuerza de frenado necesaria del motor al acoplarlo.
Para evaluar el funcionamiento de la AT y localizar averías se requiere la experiencia correspondiente y herramienta especial. Por este motivo, en este manual solo se describe el desmontaje de la AT, el ajuste del accionamiento de cambio y la sustitución del aceite.

Desmontaje e instalación de la transmisión automática

Dado que los procedimientos de desmontaje e instalación de la caja manual y de la AT son similares, estas últimas se describen en la sección Desmontaje e instalación de la caja manual y de la AT, destacando especialmente las particularidades de la AT.