Ein entsprechend programmiertes Diagnosegerät an den Diagnosesteckverbinder (DLC) anschließen und den Anweisungen des Herstellers folgen.
Diagnoseprüfungen
Niedriger Reifendruck in einem oder mehreren Reifen wird durch eine dauerhaft leuchtende TPMS-Kontrollleuchte angezeigt, nachdem die Glühlampenprüfung abgeschlossen ist. Das DIC zeigt gegebenenfalls, sofern ausgestattet, eine Meldung wie „Reifendruck prüfen“ an. Bei einem Zustand mit niedrigem Reifendruck ist kein Anlernvorgang erforderlich. Wird ein TPMS-DTC gespeichert, blinkt die TPMS-Kontrollleuchte nach Abschluss der Glühlampenprüfung eine Minute lang und leuchtet danach dauerhaft. Das DIC zeigt gegebenenfalls, sofern ausgestattet, eine Meldung wie „Reifenüberwachung warten“ an. Die Temperatur kann den Reifendruck beeinflussen. Niedrige Temperaturen können einen zu niedrigen Reifendruck verursachen, wodurch die TPMS-Kontrollleuchte aufleuchtet. Der Luftdruck im Reifen steigt mit zunehmender Umgebungstemperatur oder wenn sich der Reifen während der Fahrt erwärmt. Der Druck kann so weit ansteigen, dass der untere Grenzwert überschritten wird und die TPMS-Kontrollleuchte erlischt. Nachrüst-Ventilbohrungen in der Felge können weiter vom Felgenhorn entfernt liegen als bei den Originalrädern. Beim Aktivieren eines Sensors mit dem GM-TPMS-Werkzeug oder einem gleichwertigen Werkzeug ist darauf zu achten, dass die Antenne des Werkzeugs nicht weiter als 15 cm vom Sensor entfernt ist und nach oben zeigt. Auch abweichende Ventilpositionen bei Nachrüsträdern können dazu führen, dass ein Sensor nicht richtig funktioniert. Die Verwendung von anderen als von GM zugelassenen Reifendichtmitteln kann die Druckmessöffnung des Sensors verstopfen und zu ungenauen Reifendruckwerten führen. Wird dieser Zustand festgestellt, Dichtmittel aus dem Reifen entfernen und den Reifendrucksensor ersetzen. Sensorsignale werden unter Umständen aufgrund von HF-Störungen durch Bauteile wie Nachrüst-Zündanlagen, DVD-Player, CB-Funkgeräte oder metallisch bedampfte Fenstertönungen nicht empfangen. Der Sensoraktivierungsvorgang muss unter Umständen bis zu dreimal wiederholt werden, bevor ein Sensor als fehlerhaft eingestuft wird. Die Sensoren können aufgrund von Reifenrotationen, bei denen der Sensoranlernvorgang nicht durchgeführt wurde, oder durch Störsignale anderer Fahrzeuge ungenau werden. Die Sensoren immer neu anlernen, um sicherzustellen, dass der DTC zurückgesetzt wird.
Prüfung des Diagnosesystems
Vor der Durchführung von Diagnoseverfahren wie folgt vorgehen:
a.
Sicherstellen, dass die Batterie vollständig geladen ist und die Kabelanschlüsse sauber und fest sitzen.
b.
Sicherungskasten auf durchgebrannte Sicherungen prüfen.
c.
Sicherstellen, dass die Masseverbindungen sauber und fest sind.
d.
Systemkomponente auf Verschleiß und Beschädigung prüfen.
e.
Sicherstellen, dass die elektrischen Steckverbindungen des Systems sauber und fest sitzen.
f.
Nach Zubehörgeräten prüfen, die die TPMS-Funktion beeinträchtigen könnten.
Ein geeignetes, entsprechend programmiertes Scan-Tool anschließen und prüfen, ob das Scan-Tool startet.
Zündschalter bei ausgeschaltetem Motor in Stellung ON bringen und prüfen, ob das Scan-Tool mit allen Steuergeräten kommuniziert.
Parameter „Power Mode“ im Scan-Tool aufrufen. Prüfen, ob der Parameter „Power Mode“ mit allen Zündschalterstellungen übereinstimmt.
DTCs nur dann löschen, wenn ein Diagnoseverfahren dies ausdrücklich vorschreibt.
Im Scan-Tool das Menü "List All DTCs" (Alle DTCs auflisten) aufrufen, um die DTCs aller Fahrzeugmodule abzurufen. Prüfen, dass von keinem Modul DTCs gemeldet werden. Sind DTCs vorhanden, diese in der Reihenfolge diagnostizieren, in der sie im Scan-Tool angezeigt werden.
DTC C0569 Systemkonfigurationsfehler
Wird der Reifentyp und die Auswahl des Reifendrucks während des Anlernverfahrens nicht mit dem Scan-Tool eingegeben, blinkt die TPMS-Kontrollleuchte im Kombiinstrument eine Minute lang und leuchtet danach dauerhaft, nachdem der Zündschalter in Stellung ON gebracht und die Glühlampenprüfung des Kombiinstruments abgeschlossen ist. Falls vorhanden, zeigt auch das Fahrerinformationszentrum (DIC) eine Meldung vom Typ „Reifendrucküberwachung warten“ an. Unter diesen Umständen wird DTC C0569 gespeichert, und Reifentyp und Reifendruckinformationen müssen eingegeben werden, damit das System ordnungsgemäß funktioniert. Ein aktuell anstehender DTC wird gelöscht, nachdem das Anlernverfahren durchgeführt wurde und ein Zündungszyklus abgelaufen ist. Ein neu ersetztes BCM speichert DTC C0569 beim ersten Zündungs-EIN-Zyklus. Zum Löschen des DTC muss das Anlernverfahren durchgeführt werden. Anlernverfahren durchführen und anschließend das Fahrzeug 12 mph neun Minuten lang fahren. Wird der DTC nach dem Anlernverfahren erneut gesetzt, das BCM ersetzen.
Das TPMS besitzt in jeder Radbaugruppe einen Reifendrucksensor mit HF-Sendeeinheit. Mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit schließt die Fliehkraft den internen Rollschalter des Sensors, wodurch der Sensor in den Fahrmodus wechselt. Das BCM empfängt die Daten der Reifendrucksensor-Übertragung und wertet sie aus, um Sensorpräsenz, Sensormodus und Reifendruck zu ermitteln. Sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit 25 mph oder mehr beträgt, wartet das BCM, bis der erste Sensor in den Fahrmodus wechselt, und prüft anschließend, ob alle Sensoren in den Fahrmodus gewechselt sind. Wechselt ein oder mehrere Sensoren nicht in den Fahrmodus oder sendet nicht, speichert das BCM DTC C0750, C0755, C0760 oder C0765. Liegt ein DTC vor, zeigt das DIC die Meldung „Reifendrucküberwachung warten“ an. Außerdem zeigt das DIC den betroffenen Reifendruck als Striche an. Ein aktuell anstehender DTC wird gelöscht, wenn der Fehler nicht mehr vorliegt und ein Zündungszyklus abgelaufen ist. Das BCM löscht den DTC-Speicher automatisch, wenn ein aktueller DTC in 100 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen nicht mehr erkannt wird.
Jeden Reifendrucksensor aktivieren und die Übertragungsdaten sowie die physische Position jedes Sensors mit dem GM-Werkzeug Nr. EL-46079/J-46079 oder einem gleichwertigen Werkzeug erfassen. Das Werkzeug muss eine achtstellige Identifikationsnummer, einen genauen Reifendruck (Abweichung höchstens 4 psi), "Learn Mode" (Lernmodus) und eine gute Signalstärke anzeigen. Werden Parameter nicht angezeigt, den verdächtigen Reifendrucksensor ersetzen.
Prüfen, dass die im Scan-Tool angezeigten Identifikationen und Positionen der Reifendrucksensoren mit den Identifikationen und Positionen übereinstimmen, die mit dem Spezialwerkzeug am Scan-Tool erfasst wurden. Stimmen Identifikationen und Positionen nicht überein, die TPMS-Anlernverfahren durchführen.
TPMS-Lernmodus aktivieren. Mit dem TPMS-Spezialwerkzeug im Simulationsmodus vier simulierte Sensorsignale in das BCM anlernen. Prüfen, dass alle vier Sensorpositionen, Identifikationen und Reifendrücke des Spezialwerkzeugs mit den Anzeigen des Scan-Tools übereinstimmen. Stimmt das Scan-Tool nicht überein, das BCM ersetzen.
Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit über 25 mph länger als zwei Minuten fahren. Den verdächtigen Datenparameter "Pressure Sensor Mode" (Drucksensormodus) im Scan-Tool beobachten. Prüfen, dass der Sensormodus von "Wake" auf "Drive" wechselt. Ändert sich "Pressure Sensor Mode" nicht, den verdächtigen Reifendrucksensor ersetzen.
Werden keine Fehler festgestellt, wie folgt vorgehen:
a.
Ventilbohrungen von Nachrüstfelgen können weiter vom Felgenhorn entfernt liegen als bei Serienfelgen. Beim Aktivieren des Sensors mit Werkzeug Nr. EL-46079/J-46079 oder einem gleichwertigen Werkzeug sicherstellen, dass die Antenne des Werkzeugs höchstens 15 cm (sechs Zoll) vom Sensor entfernt ist.
b.
Das TPMS-Anlernverfahren muss möglicherweise bis zu dreimal wiederholt werden, bevor ein Sensor als defekt eingestuft wird.
c.
Die Sensorpositionen können sich durch Reifenrotation ändern, wenn das TPMS-Anlernverfahren nicht durchgeführt wurde.
d.
Manchmal werden Sensorsignale aufgrund fahrzeuginterner Funkstörungen nicht empfangen.
DTC C0775 Reifendrucksensoren im System nicht angelernt
Das BCM empfängt eine HF-Übertragung von jedem Reifendrucksensor. Die HF-Übertragung jedes Reifendrucksensors enthält eine eigene, eindeutige Identifikationsnummer (ID), die im Speicher des BCM angelernt werden muss. Sobald alle vier IDs angelernt sind und die Fahrzeuggeschwindigkeit 25 mph oder mehr beträgt, vergleicht das BCM fortlaufend die IDs der empfangenen Übertragungen mit den angelernten IDs, um festzustellen, ob alle vier Sensoren vorhanden sind. Ein aktuell anstehender DTC wird gelöscht, nachdem das Anlernverfahren durchgeführt wurde und ein Zündungs-EIN-Zyklus abgelaufen ist. Ein neu ersetztes BCM speichert den DTC beim ersten Zündungs-EIN-Zyklus. Zum Löschen des DTC muss das Anlernverfahren durchgeführt werden.
Tritt der DTC nach dem Durchführen des Anlernverfahrens erneut auf, das BCM ersetzen.
Störung der Reifendruckanzeige
Das BCM empfängt eine HF-Übertragung von jedem der Reifendrucksensoren. Jeder Sensor besitzt eine eindeutige ID, die als Teil der HF-Nachricht übertragen wird. Diese Sensor-IDs müssen im Speicher des BCM angelernt werden. Sobald die vier IDs im Speicher des BCM angelernt sind und die Fahrzeuggeschwindigkeit höher als 25 mph ist, vergleicht das BCM fortlaufend die in der HF-Übertragung empfangenen IDs mit den im Speicher hinterlegten IDs, um festzustellen, ob alle vier Sensoren vorhanden sind. Erkennt das BCM einen niedrigen Reifendruck oder einen Fehler im System, sendet es eine Meldung an das Kombiinstrument, die das Einschalten der TPMS-Kontrollleuchte anfordert, und die passende Datenmeldung wird im DIC angezeigt. Niedriger Reifendruck an einem oder mehreren Reifen wird durch dauerhaftes Leuchten der TPMS-Kontrollleuchte angezeigt, nachdem die Glühlampenprüfung abgeschlossen ist. Bei niedrigem Reifendruck ist das Anlernverfahren nicht erforderlich. Wird ein TPMS-DTC gespeichert, blinkt das TPMS-Symbol nach Abschluss der Glühlampenprüfung eine Minute lang und leuchtet danach dauerhaft. Bei Modellen mit DIC wird die Meldung „Reifendrucküberwachung warten“ angezeigt.
Alle Reifen auf den empfohlenen Druck aufpumpen.
Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit über 25 mph mindestens zwei Minuten fahren.
Sicherstellen, dass die TPMS-Anzeige aus ist.
Jeden Reifendrucksensor aktivieren und den Reifendruck jedes Reifens mit dem GM-Werkzeug Nr. EL-46079/J-46079 oder einem gleichwertigen Werkzeug ablesen.
Den Luftdruck jedes Reifens mit einem bekannt genauen Reifendruckprüfer kontrollieren.
Sicherstellen, dass die Reifendruckwerte des EL-46079/J-46079 oder eines gleichwertigen Werkzeugs nicht mehr als 4 psi von den Werten des Reifendruckprüfers abweichen.
Weichen die Werte um mehr als 4 psi ab, den angezeigten Reifendrucksensor ersetzen.
TPMS-"Lernmodus" mit einem geeignet programmierten Scan-Tool aktivieren.
EL-46079/J-46079 oder ein gleichwertiges Werkzeug, im Simulationsmodus eingestellt, anschließen, um vier simulierte Sensorsignale in das BCM anzulernen. Die im Scan-Tool angezeigten Reifendrücke notieren.
Sicherstellen, dass die Reifendruckwerte des GM-Werkzeugs EL-46079/J-46079 oder eines gleichwertigen Werkzeugs nicht mehr als 4 psi von den Anzeigen des Scan-Tools abweichen.
Weichen die Werte um mehr als 4 psi ab, das BCM ersetzen.
Den Lampentest der Sonderfunktionen des Kombiinstruments mit dem Scan-Tool durchführen. Warnleuchten ein- und ausschalten. Sicherstellen, dass die TPMS-Warnleuchte ein- und ausgeht.
Geht die TPMS-Warnleuchte nicht ein und aus, das Kombiinstrument ersetzen.
Zündschalter in Stellung ON bringen und dann mit dem Scan-Tool "Tire Type" (Reifentyp) und "Pressure Selection" (Druckauswahl) im Einstellmenü des BCM-Moduls einstellen. Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit über 25 mph mindestens zwei Minuten fahren.
Sicherstellen, dass die TPMS-Warnleuchte aus ist.
Leuchtet die Anzeige, das BCM ersetzen.
Diagnose-Fehlercodes löschen
Ein geeignetes, entsprechend programmiertes Scan-Tool an den DLC (Diagnoseanschluss) anschließen und den Anweisungen des Scan-Tool-Herstellers folgen.
Sporadische und schlechte Verbindungen
Sporadische Verbindungen
Die meisten sporadisch auftretenden Fehler werden durch fehlerhafte elektrische Verbindungen oder Kabelbäume verursacht. Folgendes prüfen:
Leitung innerhalb der Isolierung gebrochen.
Schlechte Verbindung zwischen Steckkontakt und Buchsenkontakt am Steckverbinder.
Schlechte Verbindung zwischen Klemme und Leitung. Dazu gehören unter anderem folgende Zustände:
a.
Schlechte Crimpverbindungen.
b.
Schlechte Lötstellen.
c.
Crimpen auf der Leitungsisolierung statt auf dem Leiter.
d.
Korrosion am Kontakt zwischen Leitung und Klemme.
Durchgescheuerte Leitungsisolierung. Dadurch entsteht ein sporadischer Kurzschluss, wenn die blanke Stelle andere Leitungen oder Bauteile berührt.
Schlechte Verbindungen
Vor dem Austausch eines verdächtigen Bauteils ist es wichtig, den Klemmenkontakt am Bauteil und an allen eingeschleiften Steckverbindern zu prüfen.
Die Gegenkontakte müssen geprüft werden, um einen guten Klemmenkontakt sicherzustellen.
Eine schlechte Verbindung zwischen Steckkontakt und Buchsenkontakt an einem Steckverbinder kann durch Verschmutzung oder Verformung entstehen.
Verschmutzung kann verursacht werden durch:
a.
Steckverbinderhälften, die nicht richtig zusammengesteckt sind.
b.
Fehlende oder beschädigte Dichtung.
c.
Beschädigter Steckverbinder.
d.
Freiliegende Klemmen durch Feuchtigkeit und Schmutz.
Verformung wird verursacht durch:
a.
Abgreifen der Steckverbinder-Klemmenseite auf der Kontaktseite ohne passenden Adapter.
b.
Unsachgemäßes Zusammenstecken der Steckverbinderhälften.
c.
Wiederholtes Trennen und Zusammenstecken der Steckverbinderhälften.
Das Reparaturhandbuch Chevrolet Captiva 2014 widmet der Diagnose und Prüfung einen umfangreichen Abschnitt, einen entscheidenden Bestandteil der Fahrzeugwartung und -reparatur. Dieser Abschnitt vermittelt Technikern das notwendige Wissen und die Verfahren, um verschiedene Probleme zu erkennen und zu beheben, die in den Systemen des Fahrzeugs auftreten können. Das Handbuch betont die Bedeutung diagnostischer Hilfsmittel und Geräte wie Scan-Tools, Multimeter und Druckmessgeräte für eine gründliche Prüfung. Einer der wichtigsten im Handbuch beschriebenen Schritte ist das Auslesen von Fehlercodes mit einem kompatiblen Scan-Tool. Dabei wird auf das bordeigene Diagnosesystem zugegriffen, um Diagnose-Fehlercodes (DTCs) abzurufen. Diese Codes dienen als wertvolle Hinweise auf bestimmte Probleme in verschiedenen Systemen und ermöglichen es Technikern, ihren Fokus bei der Fehlersuche einzugrenzen. Der Abschnitt enthält eine umfassende Liste der DTCs mit deren Beschreibungen und möglichen Ursachen, die Technikern helfen, die Fehlerquelle zu identifizieren.
Darüber hinaus führt das Handbuch den Techniker durch umfassende Prüfverfahren für Bauteile. Dazu gehört die Prüfung von Sensoren, Aktoren, Schaltern, Relais und Leitungen mit geeigneten Prüfgeräten. Druckprüfungen für Flüssigkeitssysteme wie Kraftstoff-, Kühlmittel- und Bremssystem können ebenfalls enthalten sein, um Undichtigkeiten oder Unregelmäßigkeiten zu erkennen. Die Diagnoseablaufpläne, Fehlersuchverfahren und Schritt-für-Schritt-Anleitungen des Handbuchs helfen dem Techniker, Prüfergebnisse zu interpretieren, Daten auszuwerten und fundierte Reparaturentscheidungen zu treffen. Insgesamt spielt der Abschnitt Diagnose und Prüfung im Reparaturhandbuch Chevrolet Captiva 2014 eine wichtige Rolle für genaue Diagnosen, effiziente Reparaturen und optimale Funktion der Fahrzeugsysteme.
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Ein kurzes Quiz zum Chevrolet Captiva: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.