Diagnosi e test

Accesso ai codici di guasto diagnostici (DTC)

Collegare uno strumento di diagnosi (scan tool) opportunamente programmato al connettore diagnostico (DLC) e seguire le istruzioni del costruttore.

Test diagnostici

Una bassa pressione in uno o più pneumatici è indicata da una spia TPMS accesa in modo continuo dopo il completamento del controllo lampade. Il DIC visualizzerà un messaggio di tipo "controllare la pressione dei pneumatici", se presente. Non è necessario eseguire la procedura di riapprendimento in caso di condizione di bassa pressione. Quando viene impostato un DTC TPMS, la spia TPMS lampeggia per un minuto dopo il completamento del controllo lampade e poi rimane accesa. Il DIC visualizzerà un messaggio di tipo "sottoporre a manutenzione il sistema di monitoraggio pneumatici", se presente. La temperatura può influire sulla pressione dei pneumatici. Una bassa temperatura può causare una bassa pressione dei pneumatici, con conseguente accensione della spia TPMS. La pressione dell'aria nel pneumatico aumenta con l'aumentare della temperatura ambiente o con il riscaldamento del pneumatico durante la guida. La pressione può aumentare abbastanza da superare la soglia di bassa pressione, spegnendo la spia TPMS. I fori per lo stelo valvola delle ruote aftermarket possono trovarsi più lontano dal cerchio rispetto alle ruote di primo equipaggiamento. Quando si utilizza lo strumento GM TPMS, o equivalente, per attivare un sensore, assicurarsi che l'antenna dello strumento non si trovi a più di sei pollici dal sensore e che sia rivolta verso l'alto. Anche la posizione dello stelo valvola delle ruote aftermarket può impedire il corretto funzionamento di un sensore. L'uso di sigillanti per pneumatici non approvati da GM può ostruire la porta di rilevamento pressione del sensore e causare letture di pressione inesatte. Se questa condizione viene confermata, rimuovere il sigillante dal pneumatico e sostituire il sensore di pressione del pneumatico. Le trasmissioni del sensore possono non essere ricevute a causa di interferenze RF provenienti da componenti quali sistemi di accensione aftermarket, lettori DVD, radio CB o pellicole oscuranti metalliche per vetri. La procedura di attivazione del sensore può dover essere ripetuta fino a tre volte prima di determinare che un sensore è guasto. I sensori possono diventare imprecisi a causa di rotazioni dei pneumatici senza esecuzione della procedura di riapprendimento del sensore, oppure a causa di trasmissioni spurie ricevute da altri veicoli. Eseguire sempre il riapprendimento dei sensori per assicurarsi che il DTC venga impostato.

Controllo del sistema diagnostico

Prima di eseguire le procedure diagnostiche, procedere come segue: a. Verificare che la batteria sia completamente carica e che i collegamenti dei cavi siano puliti e serrati. b. Controllare il quadro fusibili per verificare la presenza di fusibili bruciati. c. Verificare che i collegamenti di massa siano puliti e serrati. d. Controllare che il componente del sistema non presenti usura o danni. e. Verificare che i connettori elettrici del sistema siano puliti e serrati. f. Controllare la presenza di dispositivi aftermarket che potrebbero influire sul funzionamento del TPMS. 1 Collegare uno strumento di scansione opportunamente programmato e verificare che lo strumento si accenda. 2 Portare l'interruttore di accensione in posizione ON con il motore spento, quindi verificare che lo strumento di scansione comunichi con tutti i moduli di controllo. 3 Accedere al parametro "Power Mode" sullo strumento di scansione. Verificare che il parametro power mode corrisponda a tutte le posizioni dell'interruttore di accensione. 4 Non cancellare alcun DTC se non richiesto esplicitamente da una procedura diagnostica. 5 Accedere alla schermata “List All DTCs” (Elenca tutti i DTC) nei menu dello strumento di scansione per leggere i DTC di tutti i moduli del veicolo. Verificare che non siano segnalati DTC da nessun modulo. Se sono presenti DTC, diagnosticarli nell'ordine in cui vengono visualizzati sullo strumento di scansione.

DTC C0569 Errore di configurazione del sistema

Se il tipo di pneumatico e la selezione della pressione non vengono inseriti con lo strumento di scansione durante la procedura di riapprendimento, la spia TPMS sul quadro strumenti lampeggerà per un minuto, poi resterà accesa dopo che l'interruttore di accensione è stato portato in posizione ON e il controllo lampadine del quadro strumenti è stato completato. Se in dotazione, il DIC visualizzerà anche un messaggio di tipo "Service Tire Monitor". In queste condizioni, verrà impostato il DTC C0569 e sarà necessario inserire le informazioni sul tipo e sulla pressione dei pneumatici affinché il sistema funzioni correttamente. Un DTC attivo verrà cancellato dopo aver eseguito la procedura di riapprendimento e dopo un ciclo di accensione. Un BCM appena sostituito imposterà il DTC C0569 al suo primo ciclo di accensione ON. Per cancellare il DTC è necessario eseguire la procedura di riapprendimento. Eseguire la procedura di riapprendimento, quindi guidare il veicolo a 12 mph per nove minuti. Se il DTC si ripresenta dopo aver eseguito la procedura di riapprendimento, sostituire il BCM.

DTC C0750 Sensore pressione pneumatico anteriore sinistro basso, C0755 Sensore pressione pneumatico anteriore destro basso, C0760 Sensore pressione pneumatico posteriore sinistro basso o C0765 Sensore pressione pneumatico posteriore destro basso

Il TPMS dispone di un sensore di pressione trasmettitore a radiofrequenza in ciascun gruppo ruota. All'aumentare della velocità del veicolo, la forza centrifuga chiude l'interruttore a rullo interno del sensore, che porta il sensore in modalità di marcia. Il BCM riceve e interpreta i dati contenuti nella trasmissione del sensore di pressione dei pneumatici, ricavando presenza del sensore, modalità del sensore e pressione dei pneumatici. Una volta che la velocità del veicolo è pari o superiore a 25 mph, il BCM attende che il primo sensore passi in modalità di marcia, quindi verifica che tutti i sensori siano passati in modalità di marcia. Se uno o più sensori non passano in modalità di marcia o non trasmettono, il BCM imposterà il DTC C0750, C0755, C0760 o C0765. Il DIC visualizzerà il messaggio "Service Tire Monitor" quando sono presenti i DTC. Il DIC visualizzerà inoltre la pressione del pneumatico sospetto come trattini. Un DTC attivo verrà cancellato quando il guasto non è più presente e dopo un ciclo di accensione. Il BCM cancella automaticamente il DTC storico quando un DTC attivo non viene rilevato in 100 cicli di guida consecutivi.

1 Attivare ogni sensore di pressione dei pneumatici e registrare i dati di trasmissione e la posizione fisica di ciascun sensore utilizzando lo strumento GM n. EL-46079/J-46079, o equivalente. Lo strumento deve visualizzare il numero di identificazione a otto cifre, la pressione corretta dei pneumatici entro quattro psi, “Learn Mode” (modalità di apprendimento) e una buona intensità del segnale. Se uno dei parametri non viene visualizzato, sostituire il sensore di pressione dei pneumatici sospetto. 2 Verificare che le identificazioni e le posizioni dei sensori di pressione dei pneumatici visualizzate sullo strumento di scansione corrispondano a quelle registrate con lo strumento speciale tramite lo strumento di scansione. Se le identificazioni e le posizioni non corrispondono, eseguire le procedure di riapprendimento TPMS. 3 Attivare la “learn mode” TPMS. Utilizzare lo strumento speciale TPMS in modalità simulazione per far apprendere al BCM quattro trasmissioni simulate dei sensori. Verificare che tutte e quattro le posizioni, le identificazioni e le pressioni dei pneumatici visualizzate sullo strumento speciale corrispondano a quelle visualizzate dallo strumento di scansione. Se non corrispondono, sostituire il BCM. 4 Guidare il veicolo a una velocità superiore a 25 mph per più di due minuti. Con lo strumento di scansione, osservare il parametro dati “Pressure Sensor Mode” del sensore sospetto. Verificare che la modalità del sensore passi da “Wake” a “Drive”. Se “Pressure Sensor Mode” non cambia, sostituire il sensore di pressione dei pneumatici sospetto. 5 Se non vengono rilevati guasti, procedere come segue: a. I fori dello stelo della valvola delle ruote aftermarket possono trovarsi più lontano dal cerchio rispetto alle ruote originali OEM. Quando si utilizza lo strumento n. EL-46079/J-46079, o equivalente, per attivare il sensore, assicurarsi che l'antenna dello strumento non sia distante più di sei pollici (circa 15 cm) dal sensore. b. La procedura di apprendimento TPMS può dover essere ripetuta fino a tre volte prima di stabilire che un sensore è difettoso. c. A volte le posizioni dei sensori possono cambiare a seguito della rotazione dei pneumatici, quando non è stata eseguita la procedura di apprendimento TPMS. d. A volte le trasmissioni dei sensori non vengono ricevute a causa di interferenze di radiofrequenza a livello di veicolo.

DTC C0775 Sensori del sistema di bassa pressione pneumatici non appresi

Il BCM riceve una trasmissione a radiofrequenza da ciascun sensore di pressione dei pneumatici. Ogni trasmissione RF del sensore di pressione contiene il proprio codice di identificazione (ID) univoco, che deve essere appreso nella memoria del BCM. Una volta appresi tutti e quattro gli ID e quando la velocità del veicolo è pari o superiore a 25 mph, il BCM confronta continuamente gli ID ricevuti nelle trasmissioni con quelli appresi, per determinare se tutti e quattro i sensori sono presenti. Un DTC attivo verrà cancellato dopo aver eseguito la procedura di riapprendimento e dopo un ciclo di accensione ON. Un BCM appena sostituito imposterà il DTC al suo primo ciclo di accensione ON. Per cancellare il DTC è necessario eseguire la procedura di riapprendimento.

Se il DTC si ripresenta dopo aver eseguito la procedura di riapprendimento, sostituire il BCM.

Guasto dell'indicatore di bassa pressione pneumatici

Il BCM riceve una trasmissione RF da ciascuno dei sensori di pressione dei pneumatici. Ogni sensore ha un codice ID univoco, trasmesso come parte del messaggio RF. Questi ID dei sensori devono essere appresi nella memoria del BCM. Una volta appresi i quattro ID nella memoria del BCM e quando la velocità del veicolo è superiore a 25 mph, il BCM confronta continuamente gli ID ricevuti nella trasmissione RF con quelli memorizzati, per determinare se tutti e quattro i sensori sono presenti. Se il BCM rileva una condizione di bassa pressione dei pneumatici o un guasto nel sistema, invierà un messaggio al quadro strumenti richiedendo l'accensione della spia TPMS e la visualizzazione del relativo messaggio di dati sul DIC. La bassa pressione in uno o più pneumatici sarà indicata da una spia TPMS accesa in modo fisso dopo il completamento del controllo lampadine. Non è necessario eseguire la procedura di riapprendimento in caso di bassa pressione dei pneumatici. Quando viene impostato un DTC TPMS, l'icona della spia TPMS lampeggerà per un minuto dopo il completamento del controllo lampadine, quindi resterà accesa. Sui modelli dotati di DIC, verrà visualizzato un messaggio "service tire monitor".

1. 1
   Gonfiare tutti i pneumatici alla pressione raccomandata.
2. 2
   Guidare il veicolo a una velocità superiore a 25 mph per almeno due minuti.
3. 3
   Verificare che la spia TPMS sia spenta.
4. 4
   Attivare ogni sensore di pressione dei pneumatici e annotare la lettura della pressione di ciascun pneumatico utilizzando lo strumento GM n. EL-46079/J-46079, o equivalente.
5. 5
   Controllare la pressione dell'aria di ciascun pneumatico utilizzando un manometro di pressione sicuramente tarato.
6. 6
   Verificare che le letture della pressione dei pneumatici dello strumento EL-46079/J-46079, o equivalente, non differiscano di più di quattro psi rispetto a quelle ottenute con il manometro.
7. 7
   Se le letture differiscono di più di quattro psi, sostituire il sensore di pressione dei pneumatici indicato.
8. 8
   Attivare la “learn mode” TPMS utilizzando uno strumento di scansione opportunamente programmato.
9. 9
   Collegare l'EL-46079/J-46079, o equivalente, impostato in modalità simulazione, per far apprendere al BCM quattro trasmissioni simulate dei sensori. Annotare le pressioni dei pneumatici indicate sul display dello strumento di scansione.
10. 10
    Verificare che le letture della pressione dei pneumatici dello strumento GM EL-46079/J-46079, o equivalente, non differiscano di più di quattro psi rispetto a quelle visualizzate sul display dello strumento di scansione.
11. 11
    Se le letture differiscono di più di quattro psi, sostituire il BCM.
12. 12
    Eseguire la prova lampade del quadro strumenti con le funzioni speciali dello strumento di scansione. Comandare l'accensione e lo spegnimento delle spie di avvertimento. Verificare che la spia di avvertimento TPMS si accenda e si spenga.
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    Se la spia di avvertimento TPMS non si accende e non si spegne, sostituire il gruppo quadro strumenti.
14. 14
    Portare il commutatore di accensione in posizione ON, quindi utilizzare lo strumento di scansione per impostare “Tire Type” (tipo di pneumatico) e “Pressure Selection” (selezione della pressione) nel menu di configurazione del modulo BCM. Guidare il veicolo a una velocità superiore a 25 mph per almeno due minuti.
15. 15
    Verificare che la spia di avvertimento TPMS sia spenta.
16. 16
    Se la spia è accesa, sostituire il BCM.

Cancellazione dei codici diagnostici di guasto (DTC)

Collegare uno strumento di scansione opportunamente programmato al DLC (connettore diagnostico) e seguire le istruzioni del produttore dello strumento di scansione.

Connessioni intermittenti e scadenti

Connessioni intermittenti

La maggior parte dei guasti intermittenti è causata da collegamenti elettrici o cablaggi difettosi. Controllare quanto segue:

1 Cablaggio interrotto all'interno dell'isolamento. 2 Connessione scadente tra terminale maschio e femmina nel connettore. 3 Connessione scadente tra terminale e cavo. Alcune condizioni che rientrano in questa categoria sono: a. Crimpature scadenti. b. Giunti di saldatura scadenti. c. Crimpatura sull'isolamento del cavo anziché sul conduttore. d. Corrosione nel contatto tra cavo e terminale. Isolamento del cavo consumato per sfregamento. Questo causa un corto circuito intermittente quando la parte nuda tocca altri cablaggi o componenti.

Connessioni scadenti

1 È importante verificare il contatto dei terminali sul componente e su eventuali connettori in linea prima di sostituire il componente sospetto. 2 I terminali di accoppiamento devono essere ispezionati per garantire un buon contatto. 3 Una connessione scadente tra terminale maschio e femmina in un connettore può essere causata da contaminazione o deformazione. 4 La contaminazione può essere causata da: a. Metà del connettore collegate in modo non corretto. b. Guarnizione mancante o danneggiata. c. Connettore danneggiato. d. Esposizione dei terminali a umidità e sporcizia. La deformazione è causata da: a. Sondaggio del lato di accoppiamento del terminale del connettore senza adattatore adeguato. b. Accoppiamento non corretto delle metà del connettore. c. Separazione e riaccoppiamento ripetuti delle metà del connettore.

Il manuale di riparazione Chevrolet Captiva 2014 dedica una sezione importante alla diagnosi e ai test, aspetto fondamentale della manutenzione e della riparazione del veicolo. Questa sezione fornisce ai tecnici le conoscenze e le procedure necessarie per individuare e risolvere i vari problemi che possono presentarsi nei sistemi del veicolo. Il manuale sottolinea l'importanza di utilizzare strumenti e attrezzature diagnostiche, come strumenti di scansione, multimetri e manometri, per eseguire valutazioni accurate. Uno dei primi passaggi descritti nel manuale è il recupero dei codici di guasto tramite uno strumento di scansione compatibile. Questa procedura prevede l'accesso al sistema diagnostico di bordo del veicolo per leggere i codici di guasto diagnostici (DTC). Questi codici sono indicatori preziosi di problemi specifici che interessano diversi sistemi, consentendo ai tecnici di concentrare l'attenzione durante la ricerca guasti. L'articolo fornisce un ampio elenco di DTC con le relative descrizioni e possibili cause, aiutando i tecnici a individuare l'origine del problema.

Inoltre, il manuale guida il tecnico attraverso procedure complete di prova dei componenti. Ciò include la prova di sensori, attuatori, interruttori, relè e cablaggi con strumenti di prova appropriati. Anche la prova di pressione dei sistemi a fluido, come quelli del carburante, del liquido di raffreddamento e dei freni, può essere inclusa per rilevare perdite o anomalie. I diagrammi diagnostici, le procedure di risoluzione dei problemi e le istruzioni passo passo del manuale aiutano il tecnico a interpretare i risultati delle prove, analizzare i dati e prendere decisioni di riparazione consapevoli. Nel complesso, la sezione diagnosi e prove del manuale di riparazione Chevrolet Captiva 2014 svolge un ruolo fondamentale nel garantire diagnosi accurate, riparazioni efficienti e prestazioni ottimali dei sistemi del veicolo.