Diagnóstico y pruebas

Acceso a los códigos de diagnóstico de problemas (DTC)

Conecte una herramienta de exploración adecuadamente programada al conector de enlace de datos (DLC) y siga las instrucciones del fabricante.

Pruebas de diagnóstico

La baja presión en uno o más neumáticos se indica mediante el indicador TPMS encendido de forma continua una vez completada la verificación de las lámparas. El DIC mostrará un mensaje del tipo "revise la presión de los neumáticos", si está equipado. No es necesario realizar el procedimiento de aprendizaje para una condición de baja presión. Cuando se registra un DTC del TPMS, el indicador TPMS parpadeará durante un minuto después de completar la verificación de las lámparas y luego permanecerá encendido. El DIC mostrará un mensaje del tipo "revise el monitor de neumáticos", si está equipado. La temperatura puede afectar la presión de los neumáticos. Una temperatura baja puede causar baja presión en los neumáticos, lo que enciende el indicador TPMS. La presión de aire en el neumático aumentará conforme sube la temperatura ambiente o conforme el neumático se calienta durante la conducción. La presión puede aumentar lo suficiente como para superar el umbral de baja presión, lo que apagará el indicador TPMS. Los orificios de la válvula de las ruedas de repuesto (posventa) pueden estar ubicados más alejados del aro de la rueda que los de las ruedas originales. Al utilizar la herramienta TPMS de GM, o equivalente, para activar un sensor, asegúrese de que la antena de la herramienta esté a no más de seis pulgadas del sensor y orientada hacia arriba. La ubicación de la válvula en ruedas de repuesto también puede hacer que un sensor no funcione correctamente. El uso de selladores para neumáticos no aprobados por GM puede obstruir el orificio de detección de presión del sensor y provocar lecturas inexactas de la presión de los neumáticos. Si se verifica esta condición, retire el sellador del neumático y reemplace el sensor de presión del neumático. Es posible que no se reciban las transmisiones del sensor debido a interferencias de RF provenientes de elementos como sistemas de encendido de repuesto, reproductores de DVD, radios CB o polarizado metálico de las ventanas. Es posible que el procedimiento de activación del sensor deba repetirse hasta tres veces antes de determinar que un sensor es defectuoso. Los sensores pueden volverse imprecisos debido a rotaciones de neumáticos en las que no se realizó el procedimiento de aprendizaje del sensor, o a transmisiones espurias de sensores de otros vehículos. Realice siempre el aprendizaje de los sensores para asegurar que el DTC se borre.

Inspección del sistema de diagnóstico

Antes de realizar los procedimientos de diagnóstico, proceda de la siguiente manera: a. Asegúrese de que la batería esté completamente cargada y que las conexiones de los cables estén limpias y firmes. b. Inspeccione el panel de fusibles en busca de fusibles fundidos. c. Asegúrese de que las conexiones a masa estén limpias y firmes. d. Inspeccione el componente del sistema en busca de desgaste y daños. e. Asegúrese de que las conexiones de los conectores eléctricos del sistema estén limpias y firmes. f. Inspeccione si hay dispositivos de mercado secundario que puedan afectar el funcionamiento del TPMS. 1 Conecte una herramienta de exploración debidamente programada y verifique que la herramienta se encienda. 2 Coloque el interruptor de encendido en la posición ON con el motor apagado y verifique que la herramienta de exploración se comunique con todos los módulos de control. 3 Acceda al parámetro "Power Mode" (modo de energía) en la herramienta de exploración. Verifique que el parámetro de modo de energía coincida con todas las posiciones del interruptor de encendido. 4 No borre ningún DTC a menos que un procedimiento de diagnóstico se lo indique. 5 Acceda a la pantalla "List All DTCs" (Listar todos los DTC) en las selecciones del escáner para obtener los DTC de cada uno de los módulos del vehículo. Verifique que ningún módulo reporte DTC. Si hay DTC presentes, diagnostique los DTC en el orden en que se muestran en el escáner.

DTC C0569 Error de configuración del sistema

Si la información de tipo de neumático y selección de presión no se ingresa con la herramienta de exploración durante el procedimiento de reaprendizaje, el indicador TPMS del tablero de instrumentos parpadeará durante un minuto y luego permanecerá encendido después de colocar el interruptor de encendido en la posición ON y completar la verificación de las lámparas del tablero. Si está equipado, el centro de información del conductor también mostrará un mensaje tipo "service tire monitor" (revisar monitor de neumáticos). En estas circunstancias, se establecerá el DTC C0569 y será necesario ingresar la información de tipo y presión de los neumáticos para que el sistema funcione correctamente. Un DTC actual se borrará cuando se haya realizado el procedimiento de reaprendizaje y haya ocurrido un ciclo de encendido. Un BCM recién reemplazado establecerá el DTC C0569 en su primer ciclo de encendido ON. Se debe realizar el procedimiento de reaprendizaje para borrar el DTC. Realice el procedimiento de reaprendizaje y luego conduzca el vehículo 12 mph durante nueve minutos. Si el DTC vuelve a aparecer después de realizar el procedimiento de reaprendizaje, reemplace el BCM.

DTC C0750 Sensor de presión baja de neumático delantero izquierdo, C0755 Sensor de presión baja de neumático delantero derecho, C0760 Sensor de presión baja de neumático trasero izquierdo o C0765 Sensor de presión baja de neumático trasero derecho

El TPMS cuenta con un sensor de presión de neumáticos con transmisión de radiofrecuencia en cada conjunto de rueda. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la fuerza centrífuga cierra el interruptor de balancín interno del sensor, lo que pone el sensor en modo de conducción. El BCM recibe e interpreta los datos contenidos en la transmisión del sensor de presión de neumáticos para determinar la presencia del sensor, el modo del sensor y la presión de los neumáticos. Una vez que la velocidad del vehículo sea de 25 mph o más, el BCM espera a que el primer sensor entre en modo de conducción y luego verifica si todos los sensores han entrado en modo de conducción. Si uno o más sensores no entran en modo de conducción o no transmiten, el BCM establecerá el DTC C0750, C0755, C0760 o C0765. El DIC mostrará el mensaje "Service Tire Monitor" (revisar monitor de neumáticos) cuando estén presentes los DTC. El DIC también mostrará la presión del neumático sospechoso como guiones. Un DTC actual se borrará cuando la falla ya no esté presente y haya ocurrido un ciclo de encendido. El BCM borra automáticamente el DTC del historial cuando no se detecta un DTC actual en 100 ciclos de conducción consecutivos.

1 Active cada sensor de presión de neumáticos y registre los datos de transmisión y la ubicación física de cada sensor con la herramienta GM n.º EL-46079/J-46079, o equivalente. La herramienta debe mostrar el número de identificación de ocho dígitos, la presión de neumático precisa dentro de cuatro psi, "Learn Mode" (modo de aprendizaje) y una buena intensidad de señal. Si no se muestra alguno de los parámetros, reemplace el sensor de presión de neumáticos sospechoso. 2 Verifique que las identificaciones y ubicaciones de los sensores de presión de neumáticos mostradas en el escáner coincidan con las identificaciones y ubicaciones registradas con la herramienta especial mediante el escáner. Si las identificaciones y ubicaciones no coinciden, realice los procedimientos de reaprendizaje del TPMS. 3 Active el "modo de aprendizaje" del TPMS. Use la herramienta especial del TPMS en modo de simulación para aprender cuatro transmisiones de sensores simulados en el BCM. Verifique que las cuatro ubicaciones, identificaciones y presiones de neumáticos de los sensores mostradas en la herramienta especial coincidan con lo que muestra el escáner. Si el escáner no coincide, reemplace el BCM. 4 Conduzca el vehículo a una velocidad superior a 25 mph durante más de dos minutos. Con el escáner, observe el parámetro de datos "Pressure Sensor Mode" (modo del sensor de presión) del sensor sospechoso. Verifique que el modo del sensor cambie de "Wake" (activo) a "Drive" (conducción). Si el "Pressure Sensor Mode" no cambia, reemplace el sensor de presión de neumáticos sospechoso. 5 Si no se encuentran fallas, proceda de la siguiente manera: a. Los orificios de las válvulas de las llantas de posventa pueden estar ubicados más alejados del aro de la rueda que en las ruedas originales (OEM). Al usar la herramienta n.º EL-46079/J-46079, o equivalente, para activar el sensor, asegúrese de que la antena de la herramienta no esté a más de seis pulgadas del sensor. b. Puede ser necesario repetir el procedimiento de aprendizaje del TPMS hasta tres veces antes de determinar que un sensor está defectuoso. c. En ocasiones, las ubicaciones de los sensores pueden cambiar debido a la rotación de neumáticos cuando no se realizó el procedimiento de aprendizaje del TPMS. d. En ocasiones, las transmisiones de los sensores no se reciben debido a interferencias de radiofrecuencia a nivel del vehículo.

DTC C0775 Sensores del sistema de baja presión de neumáticos no aprendidos

El BCM recibe una transmisión de radiofrecuencia de cada sensor de presión de neumáticos. Cada transmisión RF del sensor de presión de neumáticos contiene su propio código de identificación (ID) único que debe aprenderse en la memoria del BCM. Una vez que se hayan aprendido los cuatro ID y la velocidad del vehículo sea de 25 mph o más, el BCM compara continuamente los ID de las transmisiones recibidas con los ID aprendidos para determinar si los cuatro sensores están presentes. Un DTC actual se borrará cuando se haya realizado el procedimiento de reaprendizaje y haya ocurrido un ciclo de encendido ON. Un BCM recién reemplazado establecerá el DTC en su primer ciclo de encendido ON. Se debe realizar el procedimiento de reaprendizaje para borrar el DTC.

Si el DTC se vuelve a registrar después de realizar el procedimiento de reaprendizaje, reemplace el BCM.

Falla del indicador de baja presión de neumáticos

El BCM recibe una transmisión RF de cada uno de los sensores de presión de neumáticos. Cada uno de los sensores tiene un código ID único que se transmite como parte del mensaje RF. Estos ID de sensores deben aprenderse en la memoria del BCM. Una vez que los cuatro ID se hayan aprendido en la memoria del BCM y la velocidad del vehículo sea superior a 25 mph, el BCM comparará continuamente los ID recibidos en la transmisión RF con los ID almacenados en memoria para determinar si los cuatro sensores están presentes. Si el BCM detecta una condición de baja presión de neumáticos o una falla en el sistema, enviará un mensaje al tablero de instrumentos solicitando que se encienda el indicador TPMS y que se muestre el mensaje de datos correspondiente en el DIC. La baja presión en uno o más neumáticos se indicará mediante un indicador TPMS encendido de forma continua después de completar la verificación de las lámparas. No es necesario realizar el procedimiento de reaprendizaje para una condición de neumático con baja presión. Cuando se establece un DTC del TPMS, el icono del indicador TPMS parpadeará durante un minuto después de completar la verificación de las lámparas y luego permanecerá encendido. En los modelos equipados con DIC, se mostrará un mensaje "service tire monitor" (revisar monitor de neumáticos).

1. 1
   Infle todos los neumáticos a la presión recomendada.
2. 2
   Conduzca el vehículo a una velocidad superior a 25 mph durante al menos dos minutos.
3. 3
   Asegúrese de que el indicador del TPMS esté apagado.
4. 4
   Active cada sensor de presión de neumáticos y anote la lectura de presión de cada neumático con la herramienta GM n.º EL-46079/J-46079, o equivalente.
5. 5
   Revise la presión de aire de cada neumático con un manómetro de presión de neumáticos conocido y preciso.
6. 6
   Asegúrese de que las lecturas de presión de neumáticos de la herramienta EL-46079/J-46079, o equivalente, no difieran en más de cuatro psi de las lecturas obtenidas con el manómetro de presión de neumáticos.
7. 7
   Si las lecturas difieren en más de cuatro psi, reemplace el sensor de presión de neumáticos indicado.
8. 8
   Active el "modo de aprendizaje" del TPMS con un escáner debidamente programado.
9. 9
   Conecte la herramienta EL-46079/J-46079, o equivalente, configurada en modo de simulación para aprender cuatro transmisiones de sensores simulados en el BCM. Anote las presiones de neumáticos indicadas en la pantalla del escáner.
10. 10
    Asegúrese de que las lecturas de presión de neumáticos de la herramienta GM EL-46079/J-46079, o equivalente, no difieran en más de cuatro psi de las lecturas en la pantalla del escáner.
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    Si las lecturas difieren en más de cuatro psi, reemplace el BCM.
12. 12
    Realice la prueba de lámparas del tablero de instrumentos con la función especial del escáner. Ordene encender y apagar las luces de advertencia. Asegúrese de que el indicador de advertencia del TPMS se encienda y apague.
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    Si el indicador de advertencia del TPMS no se encendió y apagó, reemplace el conjunto del tablero de instrumentos.
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    Coloque el interruptor de encendido en la posición ON, luego use el escáner para configurar "Tire Type" (tipo de neumático) y "Pressure Selection" (selección de presión) en el menú de configuración del módulo BCM. Conduzca el vehículo a más de 25 mph durante al menos dos minutos.
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    Asegúrese de que el indicador de advertencia del TPMS esté apagado.
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    Si el indicador está encendido, reemplace el BCM.

Borrado de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)

Conecte una herramienta de exploración debidamente programada al DLC (conector de enlace de datos) y siga las instrucciones del fabricante de la herramienta de exploración.

Conexiones intermitentes y deficientes

Conexiones intermitentes

La mayoría de las fallas intermitentes son causadas por conexiones eléctricas o cableado defectuosos. Inspeccione lo siguiente:

1 Cable roto dentro del aislante. 2 Mala conexión entre el terminal macho y el terminal hembra en el conector. 3 Mala conexión entre terminal y cable. Algunas condiciones que entran en esta categoría son: a. Crimpados deficientes. b. Uniones de soldadura deficientes. c. Crimpado sobre el aislante del cable en lugar del conductor. d. Corrosión en el contacto entre cable y terminal. Aislante del cable desgastado por roce. Esto provoca un cortocircuito intermitente cuando la zona desnuda toca otros cables o componentes.

Conexiones deficientes

1 Es importante probar el contacto de los terminales en el componente y en cualquier conector en línea antes de reemplazar el componente sospechoso. 2 Los terminales de acoplamiento deben inspeccionarse para asegurar un buen contacto. 3 Una mala conexión entre el terminal macho y el terminal hembra en un conector puede deberse a contaminación o deformación. 4 La contaminación puede ser causada por: a. Mitades del conector mal acopladas. b. Sello faltante o dañado. c. Conector dañado. d. Exposición de los terminales a humedad y suciedad. La deformación es causada por: a. Sondear el lado de acoplamiento del terminal del conector sin el adaptador adecuado. b. Unir incorrectamente las mitades del conector. c. Separar y unir repetidamente las mitades del conector.

El manual de reparación del Chevrolet Captiva 2014 dedica una sección importante al diagnóstico y las pruebas, un aspecto crucial del mantenimiento y la reparación del vehículo. Esta sección proporciona a los técnicos los conocimientos y procedimientos necesarios para identificar y resolver diversos problemas que puedan surgir en los sistemas del vehículo. El manual enfatiza la importancia de utilizar herramientas y equipos de diagnóstico, como herramientas de exploración, multímetros y manómetros, para realizar evaluaciones completas. Uno de los primeros pasos que describe el manual es la lectura de códigos de falla mediante una herramienta de exploración compatible. Este proceso implica acceder al sistema de diagnóstico a bordo del vehículo para recuperar los códigos de problemas de diagnóstico (DTC). Estos códigos sirven como indicadores valiosos de problemas específicos que afectan a distintos sistemas, lo que permite al técnico centrar su atención durante la solución de problemas. El artículo incluye una lista extensa de DTC junto con sus descripciones y posibles causas, lo que ayuda al técnico a identificar el origen del problema.

Además, el manual guía a los técnicos a través de procedimientos completos de prueba de componentes. Esto incluye probar sensores, actuadores, interruptores, relés y cableado con dispositivos de prueba adecuados. También pueden incluirse pruebas de presión para sistemas de fluidos como los de combustible, refrigerante y frenos, para detectar fugas o irregularidades. Los diagramas de flujo de diagnóstico, los procedimientos de localización de averías y las instrucciones paso a paso del manual ayudan a los técnicos a interpretar los resultados de las pruebas, analizar datos y tomar decisiones de reparación informadas. En general, la sección de diagnóstico y pruebas del manual de reparación del Chevrolet Captiva 2014 desempeña un papel fundamental para garantizar diagnósticos precisos, reparaciones eficientes y un rendimiento óptimo de los sistemas del vehículo.