Diagnostic et essais

Accès aux codes de défaut (DTC)

Raccorder un outil de diagnostic approprié et correctement programmé à la prise de diagnostic (DLC), puis suivre les instructions du constructeur.

Essais de diagnostic

Une basse pression dans un ou plusieurs pneus est signalée par un témoin TPMS allumé en permanence une fois le contrôle des ampoules terminé. Le DIC affiche un message de type « Vérifier la pression des pneus », si le véhicule en est équipé. Il n'est pas nécessaire d'effectuer la procédure d'apprentissage en cas de basse pression. Lorsqu'un DTC TPMS est enregistré, le témoin TPMS clignote pendant une minute après le contrôle des ampoules, puis reste allumé. Le DIC affiche un message de type « Entretien du système de contrôle des pneus », si le véhicule en est équipé. La température peut influer sur la pression des pneus. Une température basse peut provoquer une basse pression des pneus et l'allumage du témoin TPMS. La pression d'air dans le pneu augmente lorsque la température ambiante monte ou lorsque le pneu se réchauffe pendant la conduite. La pression peut augmenter suffisamment pour dépasser le seuil de basse pression, ce qui éteint le témoin TPMS. Les trous de valve de jante de rechange peuvent être situés plus loin du rebord de jante que ceux des roues d'origine. Lors de l'utilisation de l'outil TPMS GM, ou d'un équivalent, pour activer un capteur, s'assurer que l'antenne de l'outil se trouve à six pouces maximum du capteur et qu'elle est orientée vers le haut. L'emplacement des valves de roue de rechange peut aussi empêcher un capteur de fonctionner correctement. L'utilisation de produits d'étanchéité pour pneus autres que ceux approuvés par GM peut obstruer l'orifice de détection de pression du capteur et fausser les mesures de pression des pneus. Si cette situation est confirmée, retirer le produit d'étanchéité du pneu et remplacer le capteur de pression des pneus. La réception des signaux des capteurs peut être perturbée par des brouillages radiofréquence provenant d'éléments tels que des systèmes d'allumage de rechange, des lecteurs DVD, des radios CB ou des films teintés métalliques pour vitres. La procédure d'activation du capteur peut devoir être répétée jusqu'à trois fois avant de déclarer un capteur défectueux. Les capteurs peuvent devenir imprécis à la suite de permutations de pneus sans exécution de la procédure d'apprentissage des capteurs, ou à cause de signaux parasites reçus d'autres véhicules. Toujours effectuer l'apprentissage des capteurs pour s'assurer que le DTC est effacé.

Contrôle du système de diagnostic

Avant d'effectuer les procédures de diagnostic, procéder comme suit : a. S'assurer que la batterie est entièrement chargée et que les connexions des câbles sont propres et serrées. b. Contrôler le boîtier de fusibles pour détecter les fusibles grillés. c. S'assurer que les masses sont propres et serrées. d. Contrôler l'usure et les dommages du composant du système. e. S'assurer que les connexions des connecteurs électriques du système sont propres et serrées. f. Contrôler la présence d'accessoires après-vente pouvant affecter le fonctionnement du TPMS. 1 Connecter un outil de diagnostic approprié et vérifier que l'outil se met sous tension. 2 Mettre le contact en position ON, moteur coupé, et vérifier que l'outil de diagnostic communique avec tous les calculateurs. 3 Accéder au paramètre « Power Mode » de l'outil de diagnostic. Vérifier que le paramètre de mode d'alimentation correspond à toutes les positions du contact. 4 Ne pas effacer de DTC sauf si une procédure de diagnostic l'exige. 5 Accéder à l'écran « List All DTCs » (Liste de tous les DTC) dans les sélections de l'outil de diagnostic afin d'obtenir les DTC de chacun des modules du véhicule. Vérifier qu'aucun DTC n'est signalé par aucun module. Si des DTC sont présents, diagnostiquer les DTC dans l'ordre où ils s'affichent sur l'outil de diagnostic.

DTC C0569 Erreur de configuration du système

Si les informations relatives au type de pneu et à la pression ne sont pas saisies avec l'outil de diagnostic pendant la procédure de réapprentissage, le témoin TPMS du combiné d'instruments clignote pendant une minute, puis reste allumé après que le contact a été mis en position ON et que le contrôle des ampoules du combiné est terminé. Si le véhicule en est équipé, le centre d'informations conducteur affiche également un message de type « Service Tire Monitor ». Dans ces conditions, le DTC C0569 est enregistré et les informations sur le type et la pression des pneus doivent être saisies pour que le système fonctionne correctement. Un DTC actuel s'efface lorsque la procédure de réapprentissage a été effectuée et qu'un cycle de contact s'est produit. Un BCM neuf remplacé enregistre le DTC C0569 lors de son premier cycle de contact ON. La procédure de réapprentissage doit être effectuée pour effacer le DTC. Effectuer la procédure de réapprentissage, puis conduire le véhicule 12 mph pendant neuf minutes. Si le DTC réapparaît après la procédure de réapprentissage, remplacer le BCM.

DTC C0750 Capteur de pression de pneu avant gauche faible, C0755 Capteur de pression de pneu avant droit faible, C0760 Capteur de pression de pneu arrière gauche faible ou C0765 Capteur de pression de pneu arrière droit faible

Le TPMS dispose d'un capteur de pression émetteur radiofréquence dans chaque ensemble roue. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la force centrifuge ferme le contacteur à bascule interne du capteur, ce qui place celui-ci en mode conduite. Le BCM reçoit et interprète les données contenues dans la transmission du capteur de pression des pneus : présence du capteur, mode du capteur et pression des pneus. Lorsque la vitesse du véhicule atteint 25 mph ou plus, le BCM attend que le premier capteur passe en mode conduite, puis vérifie si tous les capteurs sont passés en mode conduite. Si un ou plusieurs capteurs ne passent pas en mode conduite ou ne transmettent pas, le BCM enregistre le DTC C0750, C0755, C0760 ou C0765. Le DIC affiche le message « Service Tire Monitor » lorsque le ou les DTC sont présents. Le DIC affiche également la pression du pneu suspect sous forme de tirets. Un DTC actuel s'efface lorsque le défaut n'est plus présent et qu'un cycle de contact s'est produit. Le BCM efface automatiquement le DTC historique lorsqu'aucun DTC actuel n'est détecté pendant 100 cycles de conduite consécutifs.

1 Activer chaque capteur de pression de pneu et relever les données de transmission de chaque capteur ainsi que son emplacement physique à l'aide de l'outil GM n° EL-46079/J-46079, ou équivalent. L'outil doit afficher un numéro d'identification à huit chiffres, une pression de pneu exacte à quatre psi près, le mode « Learn Mode » (mode apprentissage) et une bonne intensité de signal. Si l'un de ces paramètres n'est pas affiché, remplacer le capteur de pression de pneu suspect. 2 Vérifier que les identifications et les emplacements des capteurs de pression de pneu affichés sur l'outil de diagnostic correspondent aux identifications et emplacements relevés avec l'outil spécial à l'aide de l'outil de diagnostic. Si les identifications et les emplacements ne correspondent pas, effectuer les procédures de réapprentissage TPMS. 3 Activer le mode « learn mode » TPMS. Utiliser l'outil spécial TPMS en mode simulation pour faire apprendre quatre transmissions de capteurs simulées au BCM. Vérifier que les quatre emplacements, identifications et pressions de pneus des capteurs affichés sur l'outil spécial correspondent à ceux affichés par l'outil de diagnostic. Si l'outil de diagnostic ne correspond pas, remplacer le BCM. 4 Rouler à une vitesse supérieure à 25 mph pendant plus de deux minutes. À l'aide de l'outil de diagnostic, observer le paramètre de donnée « Pressure Sensor Mode » (mode du capteur de pression) concerné. Vérifier que le mode du capteur passe de « Wake » (réveil) à « Drive » (conduite). Si le « Pressure Sensor Mode » ne change pas, remplacer le capteur de pression de pneu suspecté. 5 Si aucun défaut n'est constaté, procéder comme suit : a. Les trous de valve des jantes de rechange peuvent être situés plus loin du rebord de la jante que ceux des jantes d'origine. Lors de l'utilisation de l'outil n° EL-46079/J-46079, ou équivalent, pour activer le capteur, s'assurer que l'antenne de l'outil ne se trouve pas à plus de quinze centimètres (six pouces) du capteur. b. La procédure d'apprentissage TPMS peut devoir être répétée jusqu'à trois fois avant de déterminer qu'un capteur est défectueux. c. Il arrive que les emplacements des capteurs changent à la suite de permutations de pneus pour lesquelles la procédure d'apprentissage TPMS n'a pas été effectuée. d. Il arrive que les transmissions des capteurs ne soient pas reçues en raison d'interférences radioélectriques au niveau du véhicule.

DTC C0775 Capteurs du système de basse pression des pneus non appris

Le BCM reçoit une transmission radiofréquence de chacun des capteurs de pression des pneus. Chaque transmission RF d'un capteur de pression de pneu contient son propre code d'identification (ID) unique, qui doit être appris dans la mémoire du BCM. Une fois les quatre ID appris et la vitesse du véhicule égale ou supérieure à 25 mph, le BCM compare en permanence les ID reçus dans les transmissions à ses ID appris afin de déterminer si les quatre capteurs sont présents. Un DTC actuel s'efface lorsque la procédure de réapprentissage a été effectuée et qu'un cycle de contact ON s'est produit. Un BCM neuf remplacé enregistre le DTC lors de son premier cycle de contact ON. La procédure de réapprentissage doit être effectuée pour effacer le DTC.

Si le DTC réapparaît après avoir effectué la procédure de réapprentissage, remplacer le BCM.

Défaut du témoin de basse pression des pneus

Le BCM reçoit une transmission RF de chacun des capteurs de pression des pneus. Chaque capteur possède un code ID unique transmis dans le message RF. Ces ID de capteurs doivent être appris dans la mémoire du BCM. Une fois les quatre ID appris dans la mémoire du BCM et la vitesse du véhicule supérieure à 25 mph, le BCM compare en permanence les ID reçus dans la transmission RF aux ID enregistrés en mémoire afin de déterminer si les quatre capteurs sont présents. Si le BCM détecte une condition de pression de pneu basse ou un défaut dans le système, il envoie un message au combiné d'instruments demandant l'allumage du témoin TPMS et l'affichage du message de données approprié sur le DIC. Une pression basse dans un ou plusieurs pneus est signalée par un témoin TPMS allumé en permanence après la fin du contrôle des ampoules. La procédure de réapprentissage n'est pas nécessaire en cas de pression basse. Lorsqu'un DTC TPMS est enregistré, le témoin TPMS clignote pendant une minute après la fin du contrôle des ampoules, puis reste allumé. Sur les modèles équipés d'un DIC, un message « Service Tire Monitor » s'affiche.

1. 1
   Gonfler tous les pneus à la pression recommandée.
2. 2
   Rouler à une vitesse supérieure à 25 mph pendant au moins deux minutes.
3. 3
   S'assurer que le témoin TPMS est éteint.
4. 4
   Activer chaque capteur de pression de pneu et relever la pression indiquée de chaque pneu à l'aide de l'outil GM n° EL-46079/J-46079, ou équivalent.
5. 5
   Contrôler la pression d'air de chaque pneu à l'aide d'un manomètre de pression de pneu précis et étalonné.
6. 6
   S'assurer que les relevés de pression de pneu de l'outil EL-46079/J-46079, ou équivalent, ne diffèrent pas de plus de quatre psi de ceux obtenus avec le manomètre.
7. 7
   Si les relevés diffèrent de plus de quatre psi, remplacer le capteur de pression de pneu indiqué.
8. 8
   Activer le mode « learn mode » TPMS à l'aide d'un outil de diagnostic correctement programmé.
9. 9
   Connecter l'outil EL-46079/J-46079, ou équivalent, réglé en mode simulation pour faire apprendre quatre transmissions de capteurs simulées au BCM. Relever les pressions de pneus affichées sur l'écran de l'outil de diagnostic.
10. 10
    S'assurer que les relevés de pression de pneu de l'outil GM EL-46079/J-46079, ou équivalent, ne diffèrent pas de plus de quatre psi de ceux affichés sur l'écran de l'outil de diagnostic.
11. 11
    Si les relevés diffèrent de plus de quatre psi, remplacer le BCM.
12. 12
    Effectuer le test de lampes des fonctions spéciales du combiné d'instruments à l'aide de l'outil de diagnostic. Commander l'allumage puis l'extinction des témoins. S'assurer que le témoin TPMS s'allume puis s'éteint.
13. 13
    Si le témoin d'avertissement TPMS ne s'allume pas et ne s'éteint pas, remplacer le combiné d'instruments.
14. 14
    Mettre le contacteur d'allumage en position ON, puis utiliser l'outil de diagnostic pour régler « Tire Type » (type de pneu) et « Pressure Selection » (sélection de pression) dans le menu de configuration du module BCM. Rouler à une vitesse supérieure à 25 mph pendant au moins deux minutes.
15. 15
    S'assurer que le témoin d'avertissement TPMS est éteint.
16. 16
    Si le témoin est allumé, remplacer le BCM.

Effacement des codes de défaut de diagnostic

Connecter un outil de diagnostic approprié à la prise DLC (Data Link Connector) et suivre les instructions du fabricant de l'outil.

Connexions intermittentes et mauvais contacts

Connexions intermittentes

La plupart des défauts intermittents sont causés par des connexions électriques ou un faisceau défectueux. Contrôler les points suivants :

1 Fil cassé à l'intérieur de l'isolant. 2 Mauvais contact entre la broche mâle et la borne femelle au niveau du connecteur. 3 Mauvais raccordement entre la borne et le fil. Parmi les situations qui relèvent de ce cas figurent : a. Sertissages défectueux. b. Soudures défectueuses. c. Sertissage sur l'isolant du fil plutôt que sur le fil. d. Corrosion au contact entre le fil et la borne. Isolant du fil usé par frottement. Cela provoque un court-circuit intermittent lorsque la zone dénudée touche d'autres câblages ou composants.

Mauvais contacts

1 Il est important de contrôler le contact des bornes au niveau du composant et de tout connecteur intermédiaire avant de remplacer le composant suspecté. 2 Les bornes en contact doivent être contrôlées afin de s'assurer d'un bon contact. 3 Un mauvais contact entre la broche mâle et la borne femelle au niveau d'un connecteur peut résulter d'une contamination ou d'une déformation. 4 La contamination peut être causée par : a. Demi-connecteurs mal assemblés. b. Joint d'étanchéité manquant ou endommagé. c. Connecteur endommagé. d. Exposition des bornes à l'humidité et à la saleté. La déformation est causée par : a. Sonder la face d'accouplement de la borne du connecteur sans adaptateur approprié. b. Assemblage incorrect des demi-connecteurs. c. Séparation et assemblage répétés des demi-connecteurs.

Le manuel de réparation Chevrolet Captiva 2014 consacre une section importante au diagnostic et aux essais, aspect essentiel de l'entretien et de la réparation du véhicule. Cette section fournit aux techniciens les connaissances et procédures nécessaires pour identifier et traiter les différents problèmes pouvant survenir dans les systèmes du véhicule. Le manuel insiste sur l'utilisation d'outils et d'équipements de diagnostic, tels que les outils de diagnostic, les multimètres et les manomètres, pour effectuer des évaluations complètes. L'une des étapes principales décrites dans le manuel est la lecture des codes défaut à l'aide d'un outil de diagnostic compatible. Ce processus consiste à accéder au système de diagnostic embarqué du véhicule pour lire les codes de défaut (DTC). Ces codes sont des indicateurs précieux de problèmes spécifiques affectant différents systèmes, permettant aux techniciens de cibler leur recherche lors du dépannage. L'article fournit une liste détaillée des DTC avec leurs descriptions et causes possibles, aidant les techniciens à identifier l'origine du problème.

Par ailleurs, le manuel guide les techniciens à travers des procédures complètes de contrôle des composants. Cela comprend le contrôle des capteurs, des actionneurs, des contacteurs, des relais et du câblage à l'aide d'appareils de mesure appropriés. Les essais de pression pour les circuits de carburant, de liquide de refroidissement et de freinage peuvent également être couverts afin de détecter les fuites ou les anomalies. Les logigrammes de diagnostic, les procédures de dépannage et les instructions pas à pas du manuel aident les techniciens à interpréter les résultats des essais, à analyser les données et à prendre des décisions de réparation éclairées. Dans l'ensemble, la section diagnostic et contrôles du manuel de réparation Chevrolet Captiva 2014 joue un rôle essentiel pour garantir un diagnostic précis, des réparations efficaces et des performances optimales des systèmes du véhicule.