Radeinstellwinkel des Fahrzeugs

ALLGEMEINES.

Die Hauptanforderung an die Konstruktion von Lenkung und Vorderradaufhängung ist

die Sicherheit des Fahrzeugs.

Die Radeinstellwinkel müssen einen minimalen Rollwiderstand und minimalen Verschleiß

der Reifen gewährleisten.

Spur der Räder.

Vorspur der Räder (Drehung der Radebenen zur Fahrzeugmitte hin).

Die Vorspur sorgt dafür, dass sich die Räder bei Längskräften auf die Räder in ihren Ebenen drehen. Die Vorspur ist erforderlich, um kleine Spiele und die Elastizität der Aufhängungs- und Lenkungsteile auszugleichen. Vom Hersteller empfohlen.

Der Wert der Vorspur entspricht einer exakt parallelen Anordnung.

der Radebenen während der Fahrt des Fahrzeugs. Abweichung der Vorspur vom Nennwert führt zu schnellem Reifenverschleiß und erhöhtem Kraftstoffverbrauch..

Mit zunehmendem Verschleiß der Aufhängungs- und Lenkungsteile ist eine seitliche Korrektur erforderlich.

Vergrößerung des Vorspurwertes. Die Vorspur wird kontrolliert und eingestellt.

zuletzt.

Nachlaufwinkel

Unter dem Nachlaufwinkel versteht man die Neigung der Drehachse des gelenkten Rades, die

durch das untere Kugelgelenk und das obere Federbein der vorderen Radaufhängung verläuft. Der Nachlaufwinkel wird in der Längsebene des Fahrzeugs gemessen. Als positiver Nachlaufwinkel gilt der Winkel,

bei dem das obere Gelenk des Federbeins hinter dem unteren Kugelgelenk liegt.

Der Nachlaufwinkel beeinflusst die Lenkbarkeit des Fahrzeugs, hat aber

keinen Einfluss auf den Reifenverschleiß. Durchsackende Federn der Vorderradaufhängung oder Überlastung

des Fahrzeugs verändern den Nachlaufwinkel. Bei ungleichen Winkeln

des Nachlaufwinkels des linken und rechten Rades besteht die Tendenz zum seitlichen Abdriften des Fahrzeugs zur Seite des Rades mit dem kleineren positiven Nachlaufwinkel. Der Nachlaufwinkel wird in Grad gemessen und ist im Fahrzeugbetrieb nicht einstellbar.

Sturz

Unter dem Sturz versteht man die Abweichung der Radebene von der Senkrechten..

Der Sturzwinkel wird in Grad gemessen und von der Senkrechten aus gezählt. Der Sturzwinkel beeinflusst sowohl die Lenkbarkeit des Fahrzeugs als auch den Reifenverschleiß..

Bei zu großem positivem Sturz tritt schneller Verschleiß

an der Außenseite des Reifenprofils auf. Ebenso führt ein zu großer negativer Sturzwinkel zu schnellem Verschleiß an der Innenseite des Reifenprofils. Der Sturzwinkel,

ebenso wie der Nachlaufwinkel, ist im Fahrzeugbetrieb nicht einstellbar.

des Fahrzeugs.

Spreizung

Die Spreizung kennzeichnet die Abweichung der Lenkachse von der Senkrechten,

die durch das untere Kugelgelenk und das obere Federbein der vorderen Radaufhängung verläuft. Der Spreizungswinkel wird von der Senkrechten aus gezählt..

Die Spreizung sorgt für eine stabile Geradeausfahrt des Fahrzeugs und stabilisiert die gelenkten Räder. Der Winkel

der Spreizung ist negativ ausgeführt.

Winkel zwischen der Radebene und der Lenkachse.

Der Winkel zwischen der Radebene und der Lenkachse wird in Grad in der Querebene des Fahrzeugs gemessen, siehe Abb. Spreizung. Dieser Wert wird nicht direkt kontrolliert, sondern ergibt sich aus der Summe

(unter Berücksichtigung der Vorzeichen) der Winkel von Sturz und Spreizung.

des Rades.

Lenkrollradius

Der Lenkrollradius entspricht dem Abstand zwischen dem Schnittpunkt der Lenkachse (verläuft durch

das untere Kugelgelenk und das obere Federbein der Radaufhängung) mit der Auflagefläche und dem Mittelpunkt der Reifenaufstandsfläche.

Wert und Vorzeichen des Lenkrollradius werden durch die Konstruktion der Radaufhängung bestimmt und sind während des

Betriebs des Fahrzeugs nicht überprüfbar und nicht einstellbar.

Betriebs des Fahrzeugs.