Ángulos de alineación de las ruedas del vehículo

GENERALIDADES.

El requisito principal del diseño de la dirección y de la suspensión delantera es

garantizar la seguridad del vehículo..

Los ángulos de alineación de las ruedas deben garantizar la mínima resistencia a la rodadura y al desgaste de los

neumáticos.

Convergencia de las ruedas

Convergencia de las ruedas (giro de los planos de rotación de las ruedas hacia el centro del vehículo).

garantiza la rotación de las ruedas en sus planos cuando actúan fuerzas longitudinales sobre las ruedas del vehículo. La convergencia es necesaria para compensar pequeñas holguras y la elasticidad de los componentes de la suspensión y la dirección. El valor de convergencia recomendado por el fabricante

corresponde a la disposición exactamente paralela de los planos de rotación de las ruedas.

de las ruedas durante la marcha del vehículo. Una desviación de la convergencia respecto al valor nominal provoca un desgaste rápido de los neumáticos y un aumento del consumo de combustible..

A medida que se desgastan los componentes de la suspensión y la dirección, es necesario corregir hacia

un aumento del valor de la convergencia. La convergencia de las ruedas se controla y ajusta

en último lugar.

Ángulo de avance del pivote

El ángulo de avance del pivote es la inclinación del eje de giro de la rueda directriz,

que pasa por la rótula inferior y el soporte superior del amortiguador de la suspensión delantera. El ángulo de avance se mide en el plano longitudinal del vehículo. Se toma como ángulo de avance positivo el

que corresponde a la posición de la articulación superior del soporte de la suspensión detrás de la rótula inferior.

El ángulo de avance influye en la maniobrabilidad del vehículo, pero

no afecta al desgaste de los neumáticos. El hundimiento de los muelles de la suspensión delantera o la sobrecarga del

vehículo modifican el ángulo de avance del pivote. Si los ángulos

de avance de los pivotes de las ruedas izquierda y derecha son diferentes, aparece la tendencia a desviar el vehículo hacia el lado de la rueda con menor ángulo de avance positivo. El ángulo de avance del pivote se mide en grados y no es ajustable durante el uso del vehículo.

Caída de las ruedas

La caída de las ruedas es la desviación de la vertical del plano de rotación de las ruedas..

El ángulo de caída se mide en grados y se cuenta desde la vertical. El valor del ángulo de caída influye tanto en la maniobrabilidad del vehículo como en el desgaste de los neumáticos..

Con una caída positiva excesiva se produce un desgaste rápido de la

parte exterior de la banda de rodadura del neumático. Del mismo modo, una caída negativa excesiva provoca un desgaste rápido de la parte interior de la banda de rodadura. El ángulo de caída,

al igual que el ángulo de avance del pivote, no es ajustable durante el uso del vehículo.

vehículo.

Ángulo de inclinación transversal del pivote de dirección

El ángulo de inclinación del pivote de dirección caracteriza la desviación respecto a la vertical del eje

que pasa por la rótula inferior y el soporte superior del amortiguador tipo McPherson de la suspensión delantera. El ángulo de inclinación del pivote de dirección se mide desde la vertical.

La inclinación del pivote de dirección favorece la marcha estable en línea recta del vehículo y estabiliza las ruedas directrices. El ángulo

de inclinación del pivote de dirección es negativo.

Ángulo entre el plano de rotación y el eje de pivote de la rueda.

El ángulo entre el plano de rotación y el eje de pivote de la rueda se mide en grados en el plano transversal del vehículo, ver figura Ángulo de inclinación del pivote. El valor de este ángulo no se controla directamente, sino que se determina sumando

(teniendo en cuenta los signos algebraicos) los ángulos de caída y de inclinación del pivote de dirección.

de la rueda.

Radio de desviación

El radio de desviación es igual a la distancia entre la traza del eje de pivote de la rueda (que pasa por

la rótula inferior y el soporte superior del amortiguador) en el plano de apoyo y el centro de la huella del neumático.

El valor y el signo del radio de desviación

están determinados por el diseño de la suspensión y no están sujetos a control ni ajuste durante el

funcionamiento del vehículo.