Angles de géométrie des roues du véhicule

GÉNÉRALITÉS.

L'exigence principale pour la conception de la direction et de la suspension avant est

d'assurer la sécurité du véhicule.

Les angles de géométrie des roues doivent assurer une résistance au roulement et une usure minimales des

pneus.

Pincement des roues.

Pincement des roues (orientation des plans de rotation des roues vers le centre du véhicule).

Le pincement permet aux roues de tourner dans leurs plans lorsque des efforts longitudinaux agissent sur les roues du véhicule. Le pincement est nécessaire pour compenser les faibles jeux et l'élasticité des éléments de la suspension et de la direction. Valeur recommandée par le constructeur.

la valeur du pincement correspond à un positionnement parfaitement parallèle des roues.

des plans de rotation des roues pendant la conduite. Un écart du pincement par rapport à la valeur nominale entraîne une usure rapide des pneus et une augmentation de la consommation de carburant.

Avec l'usure des éléments de la suspension et de la direction, il faut corriger dans le sens

d'une augmentation du pincement des roues. Le pincement des roues est contrôlé et réglé.

en dernier lieu.

Chasse (inclinaison longitudinale de l'axe de pivot)

On entend par chasse l'inclinaison longitudinale de l'axe de pivot de la roue directrice,

passant par la rotule inférieure et l'appui supérieur de la jambe de force de suspension avant. L'angle de chasse se mesure dans le plan longitudinal du véhicule. Un angle de chasse positif est défini comme l'angle,

correspondant à une position de l'appui supérieur de la jambe de suspension située en arrière de la rotule inférieure.

La chasse influe sur la maniabilité du véhicule, mais

n'a aucune influence sur l'usure des pneus. L'affaissement des ressorts de suspension avant ou la surcharge du véhicule

modifient l'angle longitudinal de chasse. Si les angles de chasse

des roues gauche et droite diffèrent, le véhicule tend à dévier du côté de la roue présentant l'angle de chasse positif le plus petit. La chasse se mesure en degrés et n'est pas réglable pendant l'exploitation du véhicule.

Carrossage

Le carrossage est l'écart par rapport à la verticale du plan de rotation de la roue.

L'angle de carrossage se mesure en degrés à partir de la verticale. La valeur de l'angle de carrossage influe à la fois sur la maniabilité du véhicule et sur l'usure des pneus.

Un carrossage positif trop important entraîne une usure rapide de la partie extérieure de la bande de roulement du pneu.

De même, un carrossage négatif excessif entraîne une usure rapide de la partie intérieure de la bande de roulement du pneu. L'angle de carrossage,

comme la chasse, n'est pas réglable pendant l'exploitation du véhicule.

du véhicule.

Inclinaison transversale de l'axe de pivot

L'inclinaison transversale de l'axe de pivot caractérise l'écart par rapport à la verticale de l'axe

passant par la rotule inférieure et l'appui supérieur de la jambe de force de suspension avant. L'angle d'inclinaison transversale de l'axe de pivot se mesure à partir de la verticale.

L'inclinaison transversale de l'axe de pivot contribue à la stabilité en ligne droite du véhicule et assure la stabilisation des roues directrices. L'angle

d'inclinaison transversale de l'axe de pivot est négatif.

Angle entre le plan de rotation de la roue et l'axe de pivot.

L'angle entre le plan de rotation de la roue et l'axe de pivot se mesure en degrés dans le plan transversal du véhicule, voir figure Inclinaison transversale de l'axe de pivot. La valeur de cet angle n'est pas contrôlée directement, mais déterminée par la somme

(en tenant compte des signes algébriques) des angles de carrossage et d'inclinaison transversale de l'axe de pivot.

de la roue.

Déport au sol

Le déport au sol est égal à la distance entre la trace de l'axe de pivot de la roue (passant

par la rotule inférieure et l'appui supérieur de la jambe de suspension) sur le plan d'appui

et le centre de l'empreinte de contact du pneu. La valeur et le signe du déport au sol

sont déterminés par la conception de la suspension et ne sont pas contrôlés ni réglés pendant

l'exploitation du véhicule.