Beschreibung und Betrieb – Allradantriebssysteme – Übersicht

Das Allradantriebssystem umfasst:

• PTU (Power Transfer Unit, Kraftübertragungseinheit)

• RDU

• Getriebesteuermodul (DLCM)

Das System der Power Transfer Unit (PTU) besteht aus folgenden Komponenten:

• Kraftübertragungseinheit (PTU)

• PTU-Antriebsmotor
• PTU-Ölkühler (Öl-Wasser-Typ) (falls vorhanden)
• Schaltgabel. Enthält den PTU-Positionssensor B.
• Motorantrieb. Enthält den PTU-Positionssensor A.
• Planetengetriebe
• Klauenkupplung
• Vordere Antriebswellen
• Kardanwelle
• PTU-Kühlgebläse (falls vorhanden)

Die RDU (Hinterachsantrieb) besteht aus folgenden Komponenten:

• RDU-Stellmotor

• Antriebsplatte mit Kugelrampe

• Getriebene Platte mit Kugelrampe

• Stirnrad- und Zwischenräder

• Antriebswellenkupplung (Verbindungsflansch mit Keilverzahnung)

• Drehzahlsensor der Antriebswelle

• Rechte Antriebswelle

• Linke Antriebswelle

• Lamellenkupplungspaket

• Zwischenwelle (Keilverzahnung zu den Kupplungslamellen)

• Seitenzahnrad des Differentials

Das Allradantriebssystem ist ein aktives System. Das bedeutet, dass es nicht nur auf Schlupf zwischen Vorder- und Hinterachse reagiert, sondern auch in der Lage ist, Radschlupf vorherzusehen und das Drehmoment vor dem Auftreten von Schlupf an die Hinterräder zu übertragen. Das Allradantriebssystem ist ständig aktiv und erfordert keinen Eingriff des Fahrers.

Das Allradantriebssystem überwacht ständig den Fahrzeugzustand und regelt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern automatisch. Im Normalbetrieb wird der größte Teil des Drehmoments an die Vorderräder übertragen. Werden unterschiedliche Raddrehzahlen zwischen Vorder- und Hinterrädern (Schlupf) festgestellt, befindet sich das Fahrzeug in starker Beschleunigung oder im Kurvenfahrt, erhöht das Allradantriebssystem das Tastverhältnis zum RDU-Kupplungsmotor. Der RDU-Kupplungsmotor betätigt die Kupplung in der RDU, die wiederum die Kugelrampe antreibt. Die Kugelrampenvorrichtung drückt das Hauptreibungspaket in der RDU zusammen und erhöht bei Bedarf das Drehmoment an die Hinterräder. Wenn das Allradantriebssystem ordnungsgemäß arbeitet, darf es beim Anfahren oder beim Fahren auf jedem Untergrund keinen Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse geben. Die Traktion ist ähnlich wie bei einem 4WD-System, das dauerhaft im 4H-Modus (4X4 HIGH) arbeitet, weist jedoch beim Kurvenfahren keine Verspannungen auf.

Übersetzungsverhältnisse des Allradantriebs