Descripción y funcionamiento — Sistemas de tracción total — Descripción general

El sistema de tracción total incluye:

• PTU (unidad de transferencia de potencia)

• RDU (unidad de accionamiento trasero)

• Módulo de control del tren de transmisión (DLCM)

El sistema de la unidad de transferencia de potencia (PTU) consta de los siguientes componentes:

• Unidad de transferencia de potencia (PTU)

• Motor de accionamiento de la unidad de transferencia de potencia (PTU)
• Enfriador de aceite de la PTU (tipo aceite-agua) (si está equipado)
• Horquilla de cambio. Incluye el sensor de posición PTU B.
• Accionamiento de leva por motor. Incluye el sensor de posición PTU A.
• Engranaje reductor
• Embrague de garras
• Semiejes delanteros
• Eje de transmisión
• Ventilador de refrigeración de la PTU (si está equipado)

La RDU (accionamiento trasero) consta de los siguientes componentes:

• Motor actuador de la RDU

• Placa motriz de rampa de bolas

• Placa conducida de rampa de bolas

• Engranajes rectos e intermedios

• Acoplamiento del eje de transmisión (brida de conexión con junta deslizante estriada)

• Sensor de velocidad del eje de transmisión

• Semieje derecho

• Semieje izquierdo

• Paquete de embrague multidisco

• Eje intermedio (estriado a los discos de embrague)

• Engranaje lateral del diferencial

El sistema de tracción total es un sistema activo, lo que significa que no solo reacciona al patinaje de las ruedas entre los ejes delantero y trasero, sino que también puede anticipar el deslizamiento de las ruedas y transferir par a las ruedas traseras antes de que se produzca el deslizamiento. El sistema de tracción total está activo en todo momento y no requiere intervención del conductor.

El sistema de tracción total supervisa constantemente el estado del vehículo y ajusta automáticamente la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras. En funcionamiento normal, la mayor parte del par se transmite a las ruedas delanteras. Si se detectan diferentes velocidades de rotación de las ruedas (patinaje) entre las ruedas delanteras y traseras, si el vehículo está en aceleración fuerte o si está en una condición de conducción en curva, el sistema aumenta el ciclo de trabajo del motor de acoplamiento de la RDU. El motor de acoplamiento de la RDU activa el embrague de la RDU, que a su vez acciona el mecanismo de rampa de bolas. El mecanismo de rampa de bolas acopla el paquete de embrague principal en la RDU y aumenta el par a las ruedas traseras según sea necesario. Cuando el sistema de tracción total funciona normalmente, no debe haber diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero al arrancar o conducir el vehículo sobre cualquier superficie uniforme. La tracción debe ser similar a la de un sistema 4WD de tracción parcial en 4H (4X4 ALTA), pero sin atascamiento en las curvas.

Relaciones de transmisión de tracción total