Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Allradsysteme

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~56Min. Lesezeit
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Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
Allradantrieb C0090:16 Antrieb Power Transfer Unit 4WD/AWD: Spannung im Stromkreis unter dem Schwellenwert ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Allradantrieb C0090:18 Antrieb Power Transfer Unit 4WD/AWD: Strom im Stromkreis unter dem Schwellenwert ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Allradantrieb C0090:19 Antrieb Power Transfer Unit 4WD/AWD: Strom im Stromkreis über dem Schwellenwert ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Allradantrieb C0090:71 Antrieb Power Transfer Unit 4WD/AWD: Antrieb blockiert ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Allradantrieb C0091:17 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: Spannung im Stromkreis über dem Schwellenwert ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Allradantrieb C0091:32 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: Zeit des Low-Signals kürzer als das Minimum ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Allradantrieb C0091:33 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: Zeit des Low-Signals länger als das Maximum ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Allradantrieb C0091:38 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: falsche Signalfrequenz ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Allradantrieb C0091:92 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: Störung oder Fehlfunktion ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Allradantrieb C0092:17 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: Spannung im Stromkreis über dem Schwellenwert ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Allradantrieb C0092:32 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: Zeit des Low-Signals kürzer als das Minimum ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Allradantrieb C0092:33 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: Zeit des Low-Signals länger als das Maximum ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Allradantrieb C0092:38 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: falsche Signalfrequenz ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Allradantrieb C0092:92 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: Störung oder Fehlfunktion Weiter mit Pinpoint-Test M
Allradantrieb C0093:16 Temperatursensor Power Transfer Unit 4WD/AWD: Spannung im Stromkreis unter dem Schwellenwert ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Allradantrieb C0093:17 Temperatursensor Power Transfer Unit 4WD/AWD: Spannung im Stromkreis über dem Schwellenwert ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Allradantrieb C0093:92 Temperatursensor Power Transfer Unit 4WD/AWD: Störung oder Fehlfunktion ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Allradantrieb C0095:07 Antrieb Hinterachsdifferential 4WD/AWD „A“: mechanische Störung ZU Spot-Test I übergehen
Allradantrieb C0095:18 Antrieb Hinterachsdifferential 4WD/AWD „A“: Strom im Stromkreis unter dem Schwellenwert ZU Spot-Test I übergehen
Allradantrieb C0095:19 Antrieb Hinterachsdifferential 4WD/AWD „A“: Strom im Stromkreis über dem Schwellenwert ZU Spot-Test I übergehen
Allradantrieb C0095:44 Antrieb Hinterachsdifferential 4WD/AWD „A“: Datenspeicherfehler ZU Pinpoint-Test N GEHEN
Allradantrieb C0095:71 Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit 4WD/AWD 'A': Antrieb klemmt ZU Spot-Test I übergehen
Allradantrieb C0095:92 Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit 4WD/AWD 'A': Leistung oder Funktion fehlerhaft ZU Spot-Test I übergehen
Allradantrieb C0095:99 Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit 4WD/AWD 'A': Lernbereich überschritten ZU Spot-Test I übergehen
Allradantrieb C0096:54 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit 'A' Daten: Kalibrierung fehlt ZU Pinpoint-Test N GEHEN
Allradantrieb C0099:14 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «A»: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C0099:16 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «A»: Spannung im Stromkreis unterhalb des Schwellenwerts ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C0099:17 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «A»: Spannung im Stromkreis oberhalb des Schwellenwerts ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C009A:14 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «B»: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C009A:16 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «B»: Spannung im Stromkreis unterhalb des Schwellenwerts ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C009A:17 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «B»: Spannung im Stromkreis oberhalb des Schwellenwerts ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C009B:14 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «C»: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C009B:16 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «C»: Spannung im Stromkreis unterhalb des Schwellenwerts ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C009B:17 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «C»: Spannung im Stromkreis oberhalb des Schwellenwerts ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C009C:00 4WD/AWD Hinterachsdifferential-Antrieb Verhältnis Positionssensor «A»: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
Allradantrieb C00A1:08 Getriebesteuermodul: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A1:46 Antriebssteuermodul: Fehler im Kalibrier-/Parameterspeicher ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A1:57 Getriebesteuermodul: ungültige/inkompatible Softwarekomponente ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A1: F1 Antriebssteuermodul: Ethernet-2-Fehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A2:01 Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: allgemeiner elektrischer Fehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A2:19 Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: Strom im Stromkreis oberhalb des Schwellenwerts ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Allradantrieb C00A2:1C Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: Spannung im Stromkreis außerhalb des zulässigen Bereichs ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Allradantrieb C00A2:49 Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: interner Elektronikfehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A2:4B Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: Übertemperatur ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A2:96 Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: interner Bauteilfehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A3:01 Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit 'A' Treiber Steuerkreis: allgemeiner elektrischer Fehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A3:1C Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit Treiber Steuerkreis «A»: Spannung im Stromkreis außerhalb des zulässigen Bereichs ZU Präzisionstest J übergehen
Allradantrieb C00A3:49 Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit Treiber Steuerkreis «A»: interner Elektronikfehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A3:4B Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit 'A' Treiber Steuerkreis: Übertemperatur ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C00A3:96 Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit «A» Treiber Steuerkreis: interner Bauteilfehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb C05D9:74 4WD/AWD Kupplungsantrieb Steuerkreis: Antrieb rutscht ZU Spot-Test I übergehen
Allradantrieb C05F0:00 Signal des Drehzahlsensors der hinteren Antriebswelle niedrig: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
Allradantrieb C05F1:00 Stromkreis Drehzahlsensor der hinteren Antriebswelle: Signal hoch: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
Allradantrieb C05F3:00 Stromkreis Drehzahlsensor der hinteren Antriebswelle: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
Allradantrieb C05F4:00 Bereich/Leistung Stromkreis Drehzahlsensor der hinteren Antriebswelle: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
Allradantrieb P0562:00 Niederspannung im System: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P0563:00 Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P0603:00 Fehler beim Speichern der internen Steuermodul-Aktivität (KAM): keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P0604:00 Fehler im internen Arbeitsspeicher (RAM) des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P0605:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nur Lesespeicher (ROM): keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P0607:00 Leistung des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P060A:00 Leistung des Überwachungsprozessors im internen Steuermodul: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P060B:00 Leistung der Analog-Digital-Verarbeitung im internen Steuermodul: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P060C:00 Leistung des Hauptprozessors im internen Steuermodul: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P0630:00 FIN nicht programmiert oder inkompatibel – ECM/PCM: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
Allradantrieb P064F:00 Nicht autorisierte Software/Kalibrierung erkannt: Keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P068A:00 Stromversorgungsrelais ECM/PCM stromlos – zu früh: Keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P1001:00 KOER kann nicht abgeschlossen werden, KOER unterbrochen: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Allradantrieb P1397:00 Systemspannung außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Subtyp-Angabe ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Allradantrieb P1501:00 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Subtyp-Angabe ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Allradantrieb P160A:00 Fehler bei der Neukonfiguration der Fahrzeugoptionen des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
Allradantrieb P1674:00 Steuermodul-Software beschädigt: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Allradantrieb P1705:00 Stromkreis Getriebebereich zeigt im Selbsttest keine Stellung P/N an: keine Subtyp-Angabe ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Allradantrieb U0100:00 Kommunikationsverlust mit ECM/PCM 'A': keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0101:00 Kommunikationsverlust mit TCM: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0121:00 Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0126:00 Kommunikation mit dem Lenkwinkelsensor-Modul verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0137:00 Kommunikation mit dem Anhänger-Bremssteuermodul verloren: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0138:00 Kommunikation mit dem Modul All Terrain Control verloren: keine Subtyp-Angabe ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0146:00 Kommunikationsverlust mit Serial Data Gateway 'A': keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0212:00 Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
Allradantrieb U0401:00 Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test O
Allradantrieb U0402:00 Falsche Daten vom TCM empfangen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test O
Allradantrieb U0415:00 Ungültige Daten vom Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) „A“ empfangen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test O
Allradantrieb U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test O
Allradantrieb U0423:00 Ungültige Daten vom Steuermodul des Kombiinstruments empfangen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test O
Allradantrieb U0428:00 Ungültige Daten vom Lenkradwinkelsensor-Modul empfangen: keine Subtyp-Angabe Gehe zu Pinpoint-Test O
Allradantrieb U2100:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
Allradantrieb U2101:00 Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
Allradantrieb U2200:00 Konfigurationsspeicher des Steuermoduls beschädigt: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN

Pinpoint-Tests


PINPOINT-TEST A: PTU-ANTRIEBSMOTOR

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 34 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der PTU-Stellmotor besteht aus einem reversierbaren Gleichstrommotor, Getriebe, Antriebsnocken, Schaltgabel und einem Paar Positionssensoren. Das Allradmodul schaltet Spannungsversorgung und Masse an den Leitungen PTUMC+ und PTUMC- um, um die PTU ein- oder auszuschalten.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
4WD C0090:16 Antrieb Power Transfer Unit 4WD/AWD: Spannung im Stromkreis unter dem Schwellenwert Das Allradmodul setzt diesen Fehlercode, wenn es bei einem Befehl weniger als 9 V in der Versorgungsleitung PTUMC erkennt. Ein Kurzschluss nach Masse in der Versorgungsleitung verursacht diese Störung typischerweise. Je nach Befehl, bei dem der Fehler festgestellt wurde, kann die Störung in der Leitung PTUMC+ oder PTUMC- liegen.
4WD C0090:18 Antrieb Power Transfer Unit 4WD/AWD: Strom im Stromkreis unter dem Schwellenwert Der PTU-Motorstrom betrug 0 A, während der Befehl zum Einschalten des PTU-Motors anlag.
4WD C0090:19 Antrieb Power Transfer Unit 4WD/AWD: Strom im Stromkreis über dem Schwellenwert PTU-Motorstrom erkannt (> 1 A), obwohl der Motorbefehl 0 % DC beträgt.
4WD C0090:71 Antrieb Power Transfer Unit 4WD/AWD: Antrieb blockiert Nockenpositionssensor (A) und Schaltgabel-Positionssensor (B) zeigten keine Bewegung an, als der Motorantrieb angefordert wurde. ZUERST alle Fehler des PTU-Positionssensors BEHEBEN.
4WD C00A2:19 Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: Strom im Stromkreis oberhalb des Schwellenwerts Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das Allradmodul übermäßigen Strom im Antrieb der PTU (Power Transfer Unit) erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Unterbrechung PTUMC+ oder PTUMC-
  • Kurzschluss nach Masse PTUMC+ oder PTUMC-
  • PTUMC+ oder PTUMC- gemeinsam
  • PTU-Stellmotor
  • Allradmodul
A1 AUF UNTERBRECHUNG IN PTUMC+ UND PTUMC- PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • PTU-Motor C1898C abklemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    PTUMC-C1898C-1 PTUMC-C3841-14
    PTUMC+ C1898C-2 PTUMC-C3841-13

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A2
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
A2 AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE IN PTUMC+ UND PTUMC- PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • PTU-Motor C1898C abklemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    PTUMC-C1898C-1 Masse
    PTUMC+ C1898C-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A3
Nein BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Masse.
A3 PRÜFEN SIE PTUMC+ UND PTUMC- AUF KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • PTU-Motor C1898C abklemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    PTUMC-C1898C-1 PTUMC+ C1898C-2

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja Bei DTC C00A2:19 PRÜFEN SIE in OASIS auf alle zutreffenden TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN SIE diesen Test und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für die Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN SIE ein neues Allradantriebsmodul.
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau). Bei DTC C0090:xx INSTALLIEREN SIE einen neuen PTU-Antriebsmotor.
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (Power Transfer Unit 307-07B — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau und Einbau).
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (307-07C Power Transfer Unit — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (307-07D Power Transfer Unit, Ausbau und Einbau).
Nein BEHEBEN SIE DEN KURZSCHLUSS.
PINPOINT-TEST B: C0091:17, C0091:32, C0091:33, C0091:38, C0091:92, C00A2:1C

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 34 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Zwei Positionssensoren befinden sich im PTU-Motor-Baugruppe – einer für den Schaltnocken und einer für die Schaltgabel. Beide Hall-Effekt-Sensoren haben gemeinsame Versorgungs- und Masseleitungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb C0091:17 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: Spannung im Stromkreis über dem Schwellenwert Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Allradantriebsmodul feststellt, dass die Signalspannung des PTU-Schaltnockensensors den Schwellenwert überschreitet.
Allradantrieb C0091:32 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: Zeit des Low-Signals kürzer als das Minimum Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Signal des PTU-Schaltnockensensors < 10 % Tastverhältnis beträgt.
Allradantrieb C0091:33 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: Zeit des Low-Signals länger als das Maximum Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Allradantriebsmodul feststellt, dass das Signal des PTU-Schaltnockensensors > 90 % Tastverhältnis beträgt.
Allradantrieb C0091:38 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: falsche Signalfrequenz Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Allradantriebsmodul feststellt, dass die Frequenz des PTU-Schaltnockensensors außerhalb des Bereichs von 1 kHz +/- 150 Hz liegt.
Allradantrieb C0091:92 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „A“: Störung oder Fehlfunktion Dieser DTC wird gespeichert, wenn das System ein-/ausgeschaltet wird und sich der Nockensensor nicht im erwarteten Bereich für diese Position befindet.
Allradantrieb C00A2:1C Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: Spannung im Stromkreis außerhalb des zulässigen Bereichs Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Allradantriebsmodul eine Spannung außerhalb des Bereichs von 4,7–5,29 V feststellt (Pin 25 des Allradantriebsmodul-Steckers).

Mögliche Ursachen

  • Unterbrechung der Leitungen PTUPS+, PTUPS-, PTUCP, Masseschluss, Spannungsschluss
  • PTU-Stellmotor
  • Allradmodul
B1 PRÜFEN SIE AUF DTC DER SCHALTGABEL-POSITION (B)
  • Die Zündung ist eingeschaltet.

Wurde der Fehlercode C0092 „Schaltgabel-Position (B)“ gespeichert?
Ja Die Sensoren verwenden dieselben Versorgungs- und Signalrückführungsleitungen. GEHEN SIE zu B2 ÜBER.
Nein Das Problem betrifft das Signal des Schaltnockensensors (A). GEHEN SIE zu B6 ÜBER.
B2 PRÜFEN SIE DIE VREF- UND SIGNALRÜCKFÜHRUNGSLEITUNGEN DES SENSORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Positionssensor C1898A.
  • Trennen Sie das Allradantriebsmodul C3841.
  • Prüfen Sie den Kabelbaumstecker auf Beschädigungen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1898A-1 C3841-25
    C1898A-4 C3841-23

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B5
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
B3 PRÜFEN SIE DEN SENSOR-VREF AUF MASSESCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die PTU-Positionssensoren C1898A.
  • Trennen Sie das Allradantriebsmodul C3841.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-25 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B4
Nein BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Masse.
B4 PRÜFEN SIE DIE SENSOR-VREF- UND SIGNALRÜCKFÜHRUNGSLEITUNGEN AUF SPANNUNGSSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Positionssensor C1898A.
  • Trennen Sie das Allradantriebsmodul C3841.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-25 Masse
    C3841-23 Masse

Liegt Spannung an?
Ja BEHEBEN SIE DEN SPANNUNGSSCHLUSS.
Nein GEHEN Sie zu B5
B5 PRÜFEN SIE DIE VREF-SPANNUNG DES ALLRADANTRIEBSMODULS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die PTU-Positionssensoren C1898A.
  • Schließen Sie das Allradantriebsmodul C3841 wieder an.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1898A-1 Masse

Liegt die Spannung im Bereich von 4,7–5,29 V?
Ja INSTALLIEREN SIE einen neuen PTU-Antriebsmotor.
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (Power Transfer Unit 307-07B — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau und Einbau).
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (307-07C Power Transfer Unit — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (307-07D Power Transfer Unit, Ausbau und Einbau).
Nein INSTALLIEREN SIE ein neues Allradantriebsmodul.
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
B6 SIGNAL DES SCHALTNOCKENSENSORS (A) FÜR UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Positionssensor C1898A.
  • Prüfen Sie den Stecker auf Beschädigungen.
  • Trennen Sie das Allradantriebsmodul C3841.
  • Prüfen Sie den Stecker auf Beschädigungen.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1898A-2 C3841-26

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B7
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
B7 PRÜFEN SIE DAS SIGNAL DES SCHALTNOCKENSENSORS (A) AUF MASSESCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Positionssensor C1898A.
  • Trennen Sie das Allradantriebsmodul C3841.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-26 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN SIE einen neuen PTU-Antriebsmotor.
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (Power Transfer Unit 307-07B — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau und Einbau).
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (307-07C Power Transfer Unit — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (307-07D Power Transfer Unit, Ausbau und Einbau).
Nein BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Masse.
PINPOINT-TEST C: C0092:17, C0092:32, C0092:33 UND C0092:38

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 34 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Zwei Positionssensoren befinden sich im PTU-Motor-Baugruppe – einer für den Schaltnocken und einer für die Schaltgabel. Beide Hall-Effekt-Sensoren haben gemeinsame Versorgungs- und Masseleitungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb C0092:17 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: Spannung im Stromkreis über dem Schwellenwert Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Allradantriebsmodul feststellt, dass die Signalspannung des PTU-Schaltgabelsensors den Schwellenwert überschreitet.
Allradantrieb C0092:32 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: Zeit des Low-Signals kürzer als das Minimum Signal des PTU-Schaltgabelsensors < 10 % Tastverhältnis.
Allradantrieb C0092:33 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: Zeit des Low-Signals länger als das Maximum Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Allradantriebsmodul feststellt, dass das Signal des PTU-Schaltgabelsensors > 90 % Tastverhältnis beträgt.
Allradantrieb C0092:38 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: falsche Signalfrequenz Dieser DTC wird gespeichert, wenn das Allradantriebsmodul feststellt, dass die Frequenz des PTU-Schaltgabelsensors außerhalb des Bereichs von 1 kHz +/- 40 Hz liegt.

Mögliche Ursachen

  • Unterbrechung der Leitungen PTUPS+, PTUPS-, PTUCP, Masseschluss, Spannungsschluss
  • PTU-Stellmotor
  • Allradmodul
C1 PRÜFEN SIE AUF DTC DES SCHALTNOCKENSENSORS (A)
  • Prüfen Sie den vom Allradantriebsmodul ausgelesenen Dauer-Fehlercode.

Wurde der Fehlercode C0091 „Schaltnocken-Position (A)“ gespeichert?
Ja Die Sensoren verwenden dieselben Versorgungs- und Signalrückführungsleitungen. GEHEN SIE zum Diagnoseschritt B ÜBER.
Nein Das Problem betrifft das Signal des Schaltgabelsensors (B). GEHEN SIE zu C2 ÜBER.
C2 SIGNAL DES SCHALTGABELSENSORS (B) FÜR UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Positionssensor C1898A.
  • Prüfen Sie den Kabelbaumstecker auf Beschädigungen.
  • Trennen Sie das Allradantriebsmodul C3841.
  • Prüfen Sie den Kabelbaumstecker auf Beschädigungen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1898A-3 C3841-24

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu C3
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
C3 SIGNAL DES SCHALTGABELSENSORS (B) AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Positionssensor C1898A.
  • Trennen Sie das Allradantriebsmodul C3841.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-24 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN SIE einen neuen PTU-Antriebsmotor.
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (Power Transfer Unit 307-07B — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau und Einbau).
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (307-07C Power Transfer Unit — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Antriebsmotor der Power-Transfer-Unit (307-07D Power Transfer Unit, Ausbau und Einbau).
Nein BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Masse.
PINPOINT-TEST D: C0093:16, C0093:17 UND C0093:92

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 34 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Flüssigkeitstemperatursensor befindet sich im PTU-Deckel. Dies ist ein temperaturempfindliches Bauteil, ein sogenannter Thermistor. Sein Widerstandswert ändert sich mit der Temperatur. Das Allradantriebsmodul überwacht die Spannung des Flüssigkeitstemperatursensors des Verteilergetriebes, um die Temperatur der PTU-Flüssigkeit zu bestimmen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb C0093:16 Temperatursensor Power Transfer Unit 4WD/AWD: Spannung im Stromkreis unter dem Schwellenwert Dieser DTC wird gesetzt, wenn das Allradmodul einen Masseschluss im Sensorkreis erkennt.
Allradantrieb C0093:17 Temperatursensor Power Transfer Unit 4WD/AWD: Spannung im Stromkreis über dem Schwellenwert Dieser DTC wird gesetzt, wenn das Allradmodul einen Kurzschluss zur Versorgungsspannung oder eine offene Leitung erkennt.
Allradantrieb C0093:92 Temperatursensor Power Transfer Unit 4WD/AWD: Störung oder Fehlfunktion Dieser DTC wird gesetzt, wenn das Allradmodul eine zu hohe Spannung im Sensorkreis erkennt. Ausfall PTUT im Bereich (Leistungsfehler).

Mögliche Ursachen

  • PTUT, PTUC – offene Leitung, Masseschluss, Spannungsschluss
  • PTU-Flüssigkeitstemperatursensor
  • Allradmodul
D1 PRÜFEN SIE DEN PTU-TEMPERATURSENSORKREIS AUF OFFENE LEITUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Flüssigkeitstemperatursensor C1898B.
  • Prüfen Sie den Stecker auf Beschädigungen.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Prüfen Sie den Stecker auf Beschädigungen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    PTUT C1898B-1 C3841-34
    PTUC C1898B-2 C3841-32

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D2
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
D2 PRÜFEN SIE DEN PTU-TEMPERATURSENSORKREIS AUF MASSESCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Flüssigkeitstemperatursensor C1898B.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    PTUT C1898B-1 Masse
    PTUC C1898B-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D3
Nein BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Masse.
D3 PRÜFEN SIE DEN PTU-TEMPERATURSENSORKREIS AUF SPANNUNGSSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Flüssigkeitstemperatursensor C1898B.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    PTUT C1898B-1 Masse
    PTUC C1898B-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja BEHEBEN SIE DEN SPANNUNGSSCHLUSS.
Nein GEHEN Sie zu D4
D4 PRÜFUNG DES WIDERSTANDS DES PTU-TEMPERATURSENSORS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den PTU-Temperatursensor C1898B.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Bauteilseite, Pin 1 Bauteilseite, Pin 2
    Temperatur C Temperatur F MIN Ω NOM Ω MAX Ω
    -40 -40 2,96 MΩ 3,466 MΩ 3,9974 MΩ
    -30 -22 1,565 MΩ 1,817657 MΩ 2,082 MΩ
    -20 -4 861,54 kΩ 0,993 MΩ 1,130 MΩ
    -10 14 492,02 kΩ 563,3 kΩ 637,9 kΩ
    0 32 290,59 kΩ 330,5 kΩ 372,4 kΩ
    10 50 176,98 kΩ 200,1 kΩ 224,4 kΩ
    20 68 110,88 kΩ 124,7 kΩ 139,2 kΩ
    25 77 88,626 kΩ 99,459 kΩ 110,7 kΩ
    30 86 71,296 kΩ 79,805 kΩ 88,69 kΩ
    40 104 46,954 kΩ 52,314 kΩ 57,93 kΩ
    50 122 31,615 kΩ 35,071 kΩ 38,674 kΩ
    60 140 21,728 kΩ 24,005 kΩ 26,378 kΩ
    70 158 15,219 kΩ 16,750 kΩ 18,344 kΩ
    80 176 10,850 kΩ 11,899 kΩ 12,989 kΩ
    90 194 7864 8594 9353
    100 210 5787 6304 6841
    110 230 4319 469 5078
    120 248 3268 3539 3820
    130 266 2503 2703 2911
    140 284 1940 2089 2244
    150 302 1520 1633 1751
    160 360 1204 1290 1380

Entspricht der Widerstand bei der Temperatur den Vorgaben?
Ja INSTALLIEREN SIE ein neues Allradantriebsmodul.
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
Nein INSTALLIEREN Sie den neuen PTU-Flüssigkeitstemperatursensor. Anzugsdrehmoment: 150 lb-in (17 N·m)
PINPOINT-TEST E: STROMVERSORGUNG DES AWD-MODULS, MASSE ODER INTERNER FEHLER

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 34 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das Allradmodul führt Selbsttests durch. Wenn es eine Störung der internen Hardware, Software oder Leistung erkennt, setzt es einen DTC. Einige interne Störungen können durch Probleme mit der Versorgungs- oder Massespannung des Moduls verursacht werden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb C00A1:08 Getriebesteuermodul: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb C00A1:46 Antriebssteuermodul: Fehler im Kalibrier-/Parameterspeicher Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb C00A1:57 Getriebesteuermodul: ungültige/inkompatible Softwarekomponente Das Allradmodul hat einen internen Software-Fehler erkannt.
Allradantrieb C00A1:F1 Antriebssteuermodul: Ethernet-2-Fehler Dieser DTC zeigt an, dass das Allradmodul in den Fail-Safe-Modus gewechselt ist.
Allradantrieb C00A2:01 Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: allgemeiner elektrischer Fehler Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb C00A2:49 Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: interner Elektronikfehler Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb C00A2:4B Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: Übertemperatur Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb C00A2:96 Treiber Steuerkreis Power-Transfer-Unit Getriebesteuermodul: interner Bauteilfehler Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb C00A3:01 Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit 'A' Treiber Steuerkreis: allgemeiner elektrischer Fehler Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb C00A3:49 Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit Treiber Steuerkreis «A»: interner Elektronikfehler Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb C00A3:4B Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit 'A' Treiber Steuerkreis: Übertemperatur Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb C00A3:96 Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit «A» Treiber Steuerkreis: interner Bauteilfehler Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb P0562:00 Niederspannung im System: keine Subtyp-Information Das Allradmodul hat in der Versorgungsleitung eine Batteriespannung unter 9 Volt erkannt.
Allradantrieb P0563:00 Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information Das Allradmodul hat in der Versorgungsleitung eine Batteriespannung über 16 Volt erkannt.
Allradantrieb P0603:00 Fehler beim Speichern der internen Steuermodul-Aktivität (KAM): keine Subtyp-Angabe Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb P0604:00 Fehler im internen Arbeitsspeicher (RAM) des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb P0605:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nur Lesespeicher (ROM): keine Subtyp-Information Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb P0607:00 Leistung des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb P060A:00 Leistung des Überwachungsprozessors im internen Steuermodul: keine Subtyp-Angabe Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb P060B:00 Leistung der Analog-Digital-Verarbeitung im internen Steuermodul: keine Subtyp-Angabe Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb P060C:00 Leistung des Hauptprozessors im internen Steuermodul: keine Subtyp-Angabe Das Allradmodul hat einen internen Fehler erkannt, der durch ein Versorgungsspannungsproblem am Modul verursacht worden sein könnte.
Allradantrieb P064F:00 Nicht autorisierte Software/Kalibrierung erkannt: Keine Subtyp-Information Das Allradmodul hat einen internen Software-Fehler erkannt.
Allradantrieb P068A:00 Stromversorgungsrelais ECM/PCM stromlos – zu früh: Keine Untertyp-Information Das Allradmodul hat in der Versorgungsleitung 0 Volt früher als erwartet erkannt.
Allradantrieb P1674:00 Steuermodul-Software beschädigt: keine Subtyp-Angabe Das Allradmodul hat einen internen Software-Fehler erkannt.
Allradantrieb U2200:00 Konfigurationsspeicher des Steuermoduls beschädigt: keine Subtyp-Information Das Allradmodul hat einen internen Software-Fehler erkannt.

Mögliche Ursachen

  • Spannungsproblem im Fahrzeug
  • Versorgungsspannung des Allradmodul
  • Masse des Allradmoduls
  • Allradmodul
E1 SPANNUNGS-DTC IN ANDEREN MODULEN PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Folgenden Diagnosemodus aufrufen: CMDTC-Selbsttest für alle Module.

Sind in anderen Modulen Spannungs-DTC gespeichert?
Ja
SIEHE: Ladesystem – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1) (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
SIEHE: Ladesystem – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu E3
E2 MASSEVERBINDUNG DES ALLRADMODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Sicherstellen, dass die Befestigungsmuttern des Allradmoduls festgezogen sind. 89 lb-in ( 10 N·m)

Sind Befestigungen locker?
Ja Befestigungsmuttern des Allradmoduls gemäß Spezifikation ANZIEHEN. System erneut auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.
Nein GEHEN Sie zu E3
E3 LEISTUNGSVERSORGUNG DES ALLRADMODULS AUF SPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Kabelbaumstecker auf Beschädigungen prüfen. Kontakte prüfen, ob sie nicht verbogen, nicht beschädigt und nicht aus dem Steckergehäuse herausgedrückt sind.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Bei Bewegung der Aufhängung (Rütteltest) messen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    PWR C3841-1 Masse

Ist die Spannung größer als 10 Volt und bleibt sie während der Kabelbaumprüfung konstant?
Ja Bei Hybridfahrzeugen: Weiter mit E4
Bei allen anderen: Weiter mit E5
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
E4 MASSEVERBINDUNG DES ALLRADMODULS PRÜFEN – NUR HYBRID
  • Trennen Sie das Allradantriebsmodul C3841.
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-46 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E5
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
E5 PRÜFEN, OB DAS PROBLEM NOCH BESTEHT
  • Allradmodul C3841 anschließen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Folgenden Diagnosemodus aufrufen: CMDTC löschen und Selbsttest erneut durchführen.
  • Zündung AUS.
  • Fahrertür öffnen und schließen, um das Abschalten des Moduls einzuleiten.
  • 1 Minute warten, bis das Allradmodul in den Ruhemodus wechselt.
  • Motor starten und 1 Minute im Leerlauf laufen lassen.
  • Folgenden Diagnosemodus aufrufen: Allradantrieb on demand und CMDTC-Selbsttest.

Ist der Spannungs-DTC oder der interne DTC erneut gesetzt?
Ja INSTALLIEREN SIE ein neues Allradantriebsmodul.
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet jetzt ordnungsgemäß. Das Problem kann durch die Modulverbindung verursacht worden sein. Die Ursache aller Steckverbinder- oder Kontaktprobleme BEHEBEN.
PINPOINT-TEST F: VERLUST DER KOMMUNIKATION MIT EINEM ANDEREN MODUL

Siehe Schaltpläne, Zelle 34, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das AWD-Modul wartet auf Netzwerkdaten von anderen Modulen über HS-CAN1. Das Allradsystem setzt einen Fehlercode, wenn es länger als 12 Sekunden keine Nachrichten von dem Modul erhalten hat. Andere Module, die Daten vom verdächtigen Modul benötigen, können den DTC Kommunikationsverlust setzen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb U0100:00 Kommunikationsverlust mit ECM/PCM 'A': keine Subtyp-Information Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.
Allradantrieb U0101:00 Kommunikationsverlust mit TCM: keine Subtyp-Information Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.
Allradantrieb U0121:00 Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.
Allradantrieb U0126:00 Kommunikation mit dem Lenkwinkelsensor-Modul verloren: keine Subtyp-Information Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.
Allradantrieb U0137:00 Kommunikation mit dem Anhänger-Bremssteuermodul verloren: keine Subtyp-Angabe Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.
Allradantrieb U0138:00 Kommunikation mit dem Modul All Terrain Control verloren: keine Subtyp-Angabe Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.
Allradantrieb U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.
Allradantrieb U0146:00 Kommunikationsverlust mit Serial Data Gateway 'A': keine Subtyp-Information Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.
Allradantrieb U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.
Allradantrieb U0212:00 Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information Das AWD-Modul hat seit über 12 Sekunden keine Nachrichten vom verdächtigen Modul erhalten.

Mögliche Ursachen

  • Verdächtiges Modul
  • Problem mit der Batteriespannung
  • HS-CAN1
F1 DTC KOMMUNIKATIONSVERLUST IN ANDEREN MODULEN PRÜFEN
  • Folgenden Diagnosemodus aufrufen: Alle CMDTC ausführen.

Sind weitere Module im Fahrzeug ebenfalls mit einem DTC Kommunikationsverlust zu dem verdächtigen Modul gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu F2
F2 CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) AUF NIEDERSPANNUNGS-DTC PRÜFEN
  • Alle Module über CMDTC auf Niederspannungs-DTC prüfen.

In welchen Modulen ist ein Niederspannungs-DTC gespeichert?
Ja
SIEHE: Ladesystem – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1) (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
SIEHE: Ladesystem – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu F3
F3 STECKVERBINDER DES HS-CAN1 (HIGH-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK 1) PRÜFEN
  • Zündung AUS.

  • Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Zelle 14 der Stromlaufpläne.
  • HS-CAN1-Steckverbinder zwischen AWD und dem verdächtigen Modul TRENNEN und PRÜFEN.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse EINBAUEN)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte (neue Anschlüsse/Kontakte EINBAUEN)
    • herausgedrückte Kontaktstifte (neue Kontaktstifte EINBAUEN)
  • Alle Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass jeder Steckverbinder korrekt eingesetzt und verriegelt ist.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Anwendbare TSB, GSB, SSM oder FSA PRÜFEN. Falls für dieses Problem ein Service-Bulletin existiert, diesen Test beenden und den Anweisungen des Bulletins folgen. Falls dadurch nicht behoben, verdächtiges Modul ERSETZEN.
Nein Das System arbeitet jetzt ordnungsgemäß. Das Problem kann durch die Modulverbindung verursacht worden sein. Die Ursache aller Steckverbinder- oder Kontaktprobleme BEHEBEN.
PINPOINT-TEST G: C0099:14, C0099:16, C0099:17, C009A:14, C009A:17, C009B:14, C009B:16, C009B:17 UND C009C:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 34 Schaltpläne.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb C0099:14 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «A»: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das Allradmodul eine Unterbrechung im Stromkreis des Positionssensors A erkennt.
Allradantrieb C0099:16 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «A»: Spannung im Stromkreis unterhalb des Schwellenwerts Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das Allradmodul eine Niederspannung im Stromkreis des Positionssensors A erkennt.
Allradantrieb C0099:17 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «A»: Spannung im Stromkreis oberhalb des Schwellenwerts Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das Allradmodul eine Hochspannung im Stromkreis des Positionssensors A erkennt.
Allradantrieb C009A:14 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «B»: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung Dieser DTC wird gesetzt, wenn das AWD-Modul eine Unterbrechung im Stromkreis des Positionssensors B erkennt.
Allradantrieb C009A:16 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «B»: Spannung im Stromkreis unterhalb des Schwellenwerts Dieser DTC wird gesetzt, wenn das AWD-Modul eine Hochspannung im Stromkreis des Positionssensors B erkennt.
Allradantrieb C009A:17 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «B»: Spannung im Stromkreis oberhalb des Schwellenwerts Dieser DTC wird gesetzt, wenn das AWD-Modul eine Hochspannung im Stromkreis des Positionssensors B erkennt.
Allradantrieb C009B: 14 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «C»: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das AWD-Modul eine Unterbrechung im Stromkreis des Positionssensors C erkennt.
Allradantrieb C009B: 16 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «C»: Spannung im Stromkreis unterhalb des Schwellenwerts Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das AWD-Modul eine Niederspannung im Stromkreis des Positionssensors C erkennt.
Allradantrieb C009B: 17 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit «A» Positionssensor «C»: Spannung im Stromkreis oberhalb des Schwellenwerts Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das AWD-Modul eine Hochspannung im Stromkreis des Positionssensors C erkennt.
Allradantrieb C009C:00 4WD/AWD Hinterachsdifferential-Antrieb Verhältnis Positionssensor «A»: keine Subtyp-Angabe Dieser DTC wird gesetzt, wenn das AWD-Modul eine Unplausibilität zwischen dem Stellungssensor „A“ des Antriebs der Hinterachs-Differentialeinheit feststellt.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • RDU-Motorsensor
  • Allradmodul
G1 SPANNUNG IM STROMKREIS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • RDU C4347A trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347A-5 Masse

Beträgt die Spannung etwa 5 Volt?
Ja GEHEN SIE zu G2
Nein GEHEN SIE zu G3
G2 MASSESTROMKREIS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347A-4 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu G3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G3 SENSORSTROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • RDU C4347A trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347A-4 C3841-18
    C4347A-5 C3841-35
    C4347A-6 C3841-4
    C4347A-7 C3841-19
    C4347A-8 C3841-5

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu G4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G4 SENSORSTROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347A-4 Masse
    C4347A-5 Masse
    C4347A-6 Masse
    C4347A-7 Masse
    C4347A-8 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja Neue RDU EINBAUEN.
SIEHE: Hinterachsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Aus- und Einbau).
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
PINPOINT-TEST H: C05F0:00, C05F1:00, C05F3:00 UND C05F4:00 RDU (HINTERACHSANTRIEB) DREHZAHLSENSOR

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 34 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der RDU-Drehzahlsensor der Kardanwelle ist ein Hall-Sensor, der dem AWD-Modul ein Signal liefert, dessen Frequenz sich mit der Drehzahl der Kardanwelle ändert.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb C05F0:00 Signal des Drehzahlsensors der hinteren Antriebswelle niedrig: keine Subtyp-Angabe Dieser DTC wird gesetzt, wenn das AWD-Modul eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss gegen Masse im Stromkreis des RDU-Drehzahlsensors erkennt.
Allradantrieb C05F1:00 Stromkreis Drehzahlsensor der hinteren Antriebswelle: Signal hoch: keine Subtyp-Angabe Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das AWD-Modul einen Kurzschluss gegen die Versorgungsspannung im Stromkreis des RDU-Drehzahlsensors erkennt.
Allradantrieb C05F3:00 Stromkreis Drehzahlsensor der hinteren Antriebswelle: keine Subtyp-Angabe Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das AWD-Modul erkennt, dass die Versorgungsspannung des Drehzahlsensors außerhalb der zulässigen Grenzen liegt.
Allradantrieb C05F4:00 Bereich/Leistung Stromkreis Drehzahlsensor der hinteren Antriebswelle: keine Subtyp-Angabe Dieser Fehlercode zeigt an, dass das AWD-Modul eine Unplausibilität mit dem Drehzahlsensor der Hinterachs-Antriebswelle festgestellt hat. Ursache kann Rauschen des Drehzahlsensors im Kabelbaum oder eine mechanische Störung von PTU, Kardanwelle oder RDU sein.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • RDU-Drehzahlsensor
  • Allradmodul
H1 ALLRADANTRIEB-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Übersicht AWD-Fehlercodes.

Liegen die DTCs C05F0:00, C05F1:00, C05F3:00, C05F4:00 vor?
Ja Bei den DTCs C05F0:00, C05F1:00, C05F3:00 ZU H2 GEHEN. Bei DTC C05F4:00 ZU H7 GEHEN.
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
H2 SPANNUNG DES RDU-DREHZAHLSENSORS PRÜFEN
  • RDU C4347B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347B-1 Masse

Liegt die Spannung bei etwa 9 Volt?
Ja GEHEN SIE zu H3
Nein GEHEN SIE zu H5
H3 SIGNALRÜCKFÜHRUNGSSTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347B-2 C3841-6

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu H4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H4 SIGNALRÜCKFÜHRUNGSSTROMKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347B-2 Masse

Ist eine Spannung vorhanden?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein Neuen RDU-Drehzahlsensor EINBAUEN.
SIEHE: Hinterachs-Drehzahlsensor (RDU) (205-02 Hinterachse/Differential, Aus- und Einbau).
H5 SPANNUNGSSTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347B-1 C3841-7

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit H6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H6 SPANNUNGSSTROMKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347B-1 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja PRÜFEN Sie OASIS auf zutreffende TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem ein Serviceartikel vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen des Serviceartikels. Wenn keine Serviceartikel zur Behebung dieses Problems vorliegen, NEUES AWD-Modul EINBAUEN.
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (307-07A Allradantriebssysteme, Aus- und Einbau).
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) – 2.5 L Duratec – Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (307-07A Allradantriebssysteme, Aus- und Einbau).
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H7 RDU (HINTERACHSE) DREHZAHLSENSOR-FUNKTION DTC
  • Kabelbaum des RDU-Drehzahlsensors zur RDU und zum AWD-Modul auf lose Verbindungen prüfen.
  • RDU-Drehzahlsensor auf lockeren Sitz PRÜFEN.

Wurden lose Verbindungen oder der lose Sensor repariert?
Ja Stromkreis REPARIEREN. DTC LÖSCHEN, Fahrzeug im FAHRBETRIEB PRÜFEN, um sicherzustellen, dass das Problem behoben ist.
Nein Neuen RDU-Drehzahlsensor EINBAUEN.
SIEHE: Hinterachs-Drehzahlsensor (RDU) (205-02 Hinterachse/Differential, Aus- und Einbau).
PINPOINT-TEST I: C0095:07, C0095:18, C0095:19, C0095:71, C0095:92, C0095:99 UND C05D9:74 RDU (HINTERACHSANTRIEB) MOTORPHASENSTROMKREISE

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 34 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die Hinterachse enthält einen dreiphasigen Umkehrmotor. Der Motor betätigt die Kupplung in der RDU, um den Allradantrieb zu- oder abzuschalten. Das AWD-Modul steuert den Motor, indem es die Stromkreise RDMC X mit Spannung versorgt. Die Motorposition wird über die Stromkreise RDMP X an das AWD-Modul zurückgemeldet. Wenn das AWD-Modul eingeschaltet wird, bewegt es den Motor von der harten Anschlagposition (Kupplung vollständig gelöst) bis zum Kiss-Point der Kupplung. Der Kiss-Point ist der maximale Einrückpunkt der Kupplung, an dem kein Drehmoment über die Kupplung übertragen wird.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb C0095:07 Antrieb Hinterachsdifferential 4WD/AWD „A“: mechanische Störung Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das AWD-Modul versucht, das PTU zu verbinden und die RDU-Kupplung einzurücken, dabei jedoch ein Fehler auftritt, der die Synchronisierung von PTU und RDU verhindert. Diagnostizieren Sie zuerst den spezifischeren Fehlercode.
Allradantrieb C0095:18 Antrieb Hinterachsdifferential 4WD/AWD „A“: Strom im Stromkreis unter dem Schwellenwert Dieser DTC wird dauerhaft gespeichert, wenn der Stromkreis des RDU-Motors bei Ansteuerung einen niedrigen Strom erkennt.
Allradantrieb C0095:19 Antrieb Hinterachsdifferential 4WD/AWD „A“: Strom im Stromkreis über dem Schwellenwert Dieser DTC wird dauerhaft gespeichert und ist abrufbar, wenn der Stromkreis des RDU-Motors bei Ansteuerung einen hohen Strom erkennt.
Allradantrieb C0095:71 Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit 4WD/AWD 'A': Antrieb klemmt Das AWD-Modul setzt diesen DTC, wenn sich die Motorpositionssensoren nicht ändern, obwohl der Motor angesteuert wird. Beheben Sie alle Fehler der Motorpositionssensoren, bevor Sie diesen DTC bearbeiten.
Allradantrieb C0095:92 Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit 4WD/AWD 'A': Leistung oder Funktion fehlerhaft Das AWD-Modul setzt diesen DTC, wenn die Motorpositionssensoren eine unplausible Motorposition anzeigen.
Allradantrieb C0095:99 Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit 4WD/AWD 'A': Lernbereich überschritten Dieser DTC wird gesetzt, wenn das Anlernen des Kiss-Points nicht erfolgreich abgeschlossen werden kann. Beheben Sie vor der Bearbeitung dieses Fehlercodes alle DTCs der Motorpositionssensoren.
Allradantrieb C05D9:74 4WD/AWD Kupplungsantrieb Steuerkreis: Antrieb rutscht Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn die harte Abschaltung der Kupplung „A“ nicht ausgeführt werden kann. Vor dem Aufrufen dieses DTC alle DTC des Motorpositionssensors beheben.

Mögliche Ursachen

  • Verschmutzung am Stecker AWD oder RDU
  • RDMC Unterbrechung im Stromkreis
  • RDMC-Stromkreis: Kurzschluss nach Masse
  • RDMC-Stromkreise kurzgeschlossen
  • RDU
I1 PRÜFEN SIE DEN ALLRADMODUL- UND DEN RDU- (HINTERACHSANTRIEB-) MOTORSTECKER AUF VERSCHMUTZUNG
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • RDU C4347A trennen.
  • STECKVERBINDER auf Wassereintritt, verbogene Kontakte, aufgeweitete Klemmen, Korrosion oder Beschädigungen PRÜFEN.

Sind Schäden oder Verschmutzungen vorhanden?
Ja Bei Bedarf REPARIEREN. DTC LÖSCHEN und Probefahrt DURCHFÜHREN.
Nein Mit I2 FORTFAHREN
I2 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ALLRADMOTORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • RDU C4347A trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4347A-1 C3841-3
    C4347A-2 C3841-2
    C4347A-3 C3841-30

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit I3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ALLRADMOTORS AUF SCHLUSS GEGEN MASSE
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • RDU C4347A trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-3 Masse
    C3841-2 Masse
    C3841-30 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu I4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES ALLRADMOTORS AUF KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • RDU C4347A trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-3 C3841-2
    C3841-2 C3841-30
    C3841-3 C3841-30

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU I5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I5 GEFAHR BESTÄTIGEN
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • CMDTC des AWD-Moduls löschen.
    • Testfahrzeug:
      • 1. Dreimal von 0 auf 30 mph beschleunigen.
      • 2. 30 Sekunden lang mit gleichmäßiger Geschwindigkeit über 45 mph fahren.
      • 3. Langsam anhalten.
      • 4. Zündung ausschalten.
      • 5. Probefahrt 2-mal wiederholen.
  • CMDTC des AWD-Moduls auslesen.

Ist C0095:xx oder C005D9:xx im Dauerspeicher gesetzt?
Ja Neues RDU-Antriebsteil EINBAUEN. Verfahren siehe entsprechenden Abschnitt in Gruppe 205. Vorgang WIEDERHOLTER TEST. Falls KEINE Änderung, neue RDU EINBAUEN. .
SIEHE: Achsbaugruppe Hinterachse (205-02 Hinterachsantrieb/Differential, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
PINPOINT-TEST J: DTC C00A3:1C

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Abschnitt 34 Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die RDU-Einheit enthält einen 2-Draht-Hall-Effekt-Positionssensor (RDUPS). Das Allradmodul liefert eine 5-Volt-Referenzspannung, die beim Drehen des Motors auf niedrig schaltet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allrad C00A3:1C Getriebesteuermodul Hinterachsdifferential-Einheit Treiber Steuerkreis «A»: Spannung im Stromkreis außerhalb des zulässigen Bereichs Das Allradmodul hat eine Referenzspannung außerhalb von 4,7–5,29 V erkannt. (Pin 35 des Allradsteckers).

Mögliche Ursachen

  • RDUPS+, RDUPS- Unterbrechung, Kurzschluss nach Spannung
  • RDUPS+ Kurzschluss nach Masse
  • RDU-Positionssensor (Teil der RDU)
  • Stromversorgung oder Masse des Allradmoduls
  • Allradmodul
J1 SENSOR-VREF- UND SIGNALRÜCKFÜHRUNGSSTROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • RDU C4347A trennen.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Kabelbaumstecker auf Beschädigungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    RDUPS+ C4347A-5 C3841-35
    RDUPS- C4347A-4 C3841-18

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit J2
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
J2 SENSOR-VREF AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • RDU C4347A trennen.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    RDUPS+ C3841-35 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER mit J3
Nein BEHEBEN Sie den Kurzschluss nach Masse.
J3 SENSOR-VREF- UND SIGNALRÜCKFÜHRUNG AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • RDU C4347A trennen.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    RDUPS+ C3841-35 Masse
    RDUPS- C3841-18 Masse

Liegt Spannung an?
Ja BEHEBEN SIE DEN SPANNUNGSSCHLUSS.
Nein GEHEN Sie zu J7
J4 ERDUNG DES ALLRADMODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Sicherstellen, dass die Befestigungsmuttern des Allradmoduls festgezogen sind. 89 lb-in ( 10 N·m)

Sind Befestigungen locker?
Ja Befestigungsmuttern des Allradmoduls gemäß Spezifikation ANZIEHEN. System erneut auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.
Nein WEITER mit J5
J5 SPANNUNGSVERSORGUNG DES ALLRAD-LEISTUNGSMODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Kabelbaumstecker auf Beschädigungen prüfen. Kontakte prüfen, ob sie nicht verbogen, nicht beschädigt und nicht aus dem Steckergehäuse herausgedrückt sind.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Bei Bewegung der Aufhängung (Rütteltest) messen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    PWR C3841-1 Masse

Ist die Spannung größer als 10 Volt und bleibt sie während der Kabelbaumprüfung konstant?
Ja Bei Hybridfahrzeugen zu J6 WEITERGEHEN
Bei allen anderen zu J7 WEITERGEHEN.
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
J6 ERDUNG DES ALLRADMODULS PRÜFEN – NUR HYBRID
  • Trennen Sie das Allradantriebsmodul C3841.
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-46 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu J7
Nein BEHEBEN Sie die Unterbrechung des Stromkreises.
J7 VREF DES ALLRADMODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • RDU C4347A trennen.
  • Allradmodul C3841 anschließen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    RDUPS+ C4347A-5 Masse

Liegt die Spannung im Bereich von 4,7–5,29 V?
Ja Neue RDU EINBAUEN.
SIEHE: Hinterachsbaugruppe (205-02 Hinterachse/Differential, Aus- und Einbau).
Nein INSTALLIEREN SIE ein neues Allradantriebsmodul.
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
PINPOINT-TEST K: MODULKONFIGURATIONSFEHLER

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das neue AWD-Modul speichert während des PMI-Verfahrens die Fahrzeugidentifikationsnummer (VID) aus dem alten Modul. Das Allradmodul vergleicht die gespeicherten Werte mit den in der Kalibrierung hinterlegten zulässigen Werten. Weicht der gespeicherte Wert vom zulässigen Wert ab, wird ein Fehlercode gespeichert.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allrad P0630:00 FIN nicht programmiert oder inkompatibel – ECM/PCM: keine Subtyp-Information Die im Allradmodul gespeicherte FIN ist für die Kalibrierung keine gültige FIN.
Allrad P160A:00 Fehler bei der Neukonfiguration der Fahrzeugoptionen des Steuermoduls: keine Subtyp-Information FIN, Reifenumfang und Übersetzungsverhältnis, die im Allradmodul gespeichert sind, entsprechen nicht den zulässigen Werten.
Allrad U2100:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das Allradmodul feststellt, dass die Erstkonfiguration nicht abgeschlossen ist.
Allrad U2101:00 Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das Allradmodul eine Inkompatibilität der Steuermodulkonfiguration feststellt.

Mögliche Ursachen

  • Unvollständiges PMI-Verfahren am Allradmodul
  • Falscher Modultausch
  • Allradmodul
K1 PMI-MODUS (PROGRAMMIERBARE MODULINSTALLATION) AM ALLRADMODUL MIT VERWENDETEN DATEN DURCHFÜHREN
  • Folgenden Diagnosemodus aufrufen: AWD – Programmierbare Modulinstallation.
  • Folgenden Diagnosemodus aufrufen: Allradmodul-Selbsttest löschen und erneut prüfen.

Ist der Fehlercode gesetzt?
Ja INSTALLIEREN SIE ein neues Allradantriebsmodul.
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
Nein Reparatur abgeschlossen.
PINPOINT-TEST L: P1001, P1397, P1501, P1705

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der KOER-Selbsttest des Allradmoduls startet, wenn er vom Diagnosescanner angefordert wird und der Motor läuft. Der Test kann bestimmte Fehler setzen, wenn die Selbsttestbedingungen zu einem beliebigen Zeitpunkt während des Tests nicht erfüllt sind:

  • Motor läuft. PCM sendet über HS-CAN1.
  • Spannung des Allradmoduls liegt außerhalb der normalen Betriebsgrenzen. Am Allradmodul an Pin 1 gemessen.
  • Fahrzeuggeschwindigkeit ist 0. GWM sendet über HS-CAN1 von ABS über HS-CAN2.
  • Getriebe in Stellung Parken (P) oder Neutral (N). PCM sendet über HS-CAN1.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allrad P1001:00 KOER kann nicht abgeschlossen werden, KOER unterbrochen: keine Subtyp-Information Zeitlimit des KOER-Selbsttests abgelaufen. Der Test wurde nicht innerhalb von 4-1/2 Minuten abgeschlossen.
Allrad P1397:00 Systemspannung außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Subtyp-Angabe Spannung des Allradmoduls an Pin 1 liegt nach Beginn des Selbsttests außerhalb des zulässigen Bereichs.
Allrad P1501:00 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor außerhalb des Selbsttestbereichs: keine Subtyp-Angabe Fahrzeuggeschwindigkeit überschreitet mph ( km/h) nach Start des Selbsttests.
Allrad P1705:00 Stromkreis Getriebebereich zeigt im Selbsttest keine Stellung P/N an: keine Subtyp-Angabe Schaltgetriebe nicht in Stellung „Parken“ oder „Neutral“ nach Start des Selbsttests.

Mögliche Ursachen

  • KOER-Eingangsbedingungen beim Start des Selbsttests falsch
  • Bediener hat den Fahrzeugzustand während des Selbsttests verändert
  • Andere Probleme mit Fahrzeugsystemen, die den rechtzeitigen Abschluss des Selbsttests verhindert haben.
Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion).
PINPOINT-TEST M: C0092:92

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das Allradmodul hat eine Normalstellung der Gabel gelernt, die den Schwellenwert überschreitet. Antriebs- und Gabelbaugruppe und/oder PTU sind verschlissen oder beschädigt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allrad C0092:92 Positionssensor Power Transfer Unit 4WD/AWD „B“: Störung oder Fehlfunktion Dieser DTC wird gesetzt, wenn das System ein-/ausgekuppelt ist und der Gabelsensor nicht im erwarteten Bereich für diese Position liegt.

Mögliche Ursachen

  • Interne Beschädigung PTU
M1 GEFAHR PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • CMDTC des AWD-Moduls löschen.
    • Testfahrzeug:
      • 1. Dreimal von 0 auf 30 mph beschleunigen.
      • 2. 30 Sekunden lang mit gleichmäßiger Geschwindigkeit über 45 mph fahren.
      • 3. Langsam anhalten.
      • 4. Zündung ausschalten.
      • 5. Probefahrt 2-mal wiederholen.
  • CMDTC des AWD-Moduls auslesen.

Ist C0092:92 im Dauerspeicher gesetzt?
Ja Neue PTU EINBAUEN.
SIEHE: Power Transfer Unit (PTU) – Fahrzeuge mit: Ölkühler der Power Transfer Unit (307-07B Power Transfer Unit – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau).
SIEHE: Power Transfer Unit (PTU) – Fahrzeuge ohne: Power Transfer Unit Ölkühler (Power Transfer Unit 307-07B – 1.5 L EcoBoost) (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau).
SIEHE: Power Transfer Unit (PTU) – Fahrzeuge mit: Ölkühler der Power Transfer Unit (Power Transfer Unit 307-07C – 2 L EcoBoost) (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau).
SIEHE: Power Transfer Unit (PTU) – Fahrzeuge ohne: Power Transfer Unit Ölkühler (Power Transfer Unit 307-07C – 2 L EcoBoost) (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau).
SIEHE: Power Transfer Unit (PTU) (307-07D Power Transfer Unit, Ausbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt.
PINPOINT-TEST N: C0095:44, C0096:54

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die RDU enthält einen Antriebsmotor, eine Kugelrampe und ein Mehrscheiben-Kupplungspaket. Bei der Fertigung werden die Reibeigenschaften der Kupplung gemessen und für jede RDU-Seriennummer in einer Datenbank gespeichert. Diese Daten werden für neue Allradantriebsmodule benötigt. Das AWD-Modul ist für die Anpassung der Betriebseigenschaften der RDU programmiert. Das AWD-Modul prüft beim Einschalten den im Speicher abgelegten Wert. Fehlt der Wert oder ist er ungültig, wird ein Fehlercode gespeichert und die Funktion des Allradantriebs eingeschränkt. Dieser Wert muss vorhanden sein.

Allradantrieb – Konfiguration der aktiven Drehmomentkupplung. Die Unterroutine erfordert, dass der Techniker die 16-stellige alphanumerische Seriennummer vom Etikett der RDU manuell in das Diagnosescanner-Tool eingibt. Der Scanner sucht in der Seriennummern-Datenbank und programmiert das AWD-Modul mit den Kupplungsdaten aus der Produktion.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb C0095:44 Antrieb Hinterachsdifferential 4WD/AWD „A“: Datenspeicherfehler Beim Einschalten des AWD-Moduls wurde ein Problem mit den RDU-Konfigurationsdaten festgestellt. Die Daten waren unvollständig, nicht lesbar oder anderweitig beschädigt.
Allradantrieb C0096:54 4WD/AWD Antrieb Hinterachsdifferential-Einheit 'A' Daten: Kalibrierung fehlt Beim Einschalten des AWD-Moduls konnten die RDU-Konfigurationsdaten nicht gefunden werden. Dieses Datenfeld ist im neuen Modul leer.

Mögliche Ursachen

  • RDU-Konfiguration nicht programmiert
  • Interner Fehler im Allradantrieb
N1 RDU-KONFIGURATIONSCODE IM ALLRADANTRIEBS-(AWD)-MODUL PROGRAMMIEREN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner das Verfahren AWD – Active Torque Coupling Configuration durch.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Rufen Sie folgenden Diagnosemodus auf: Löschen Sie die Fehlercodes des AWD-Moduls und wiederholen Sie den Selbsttest.

Stellt sich der DTC erneut ein?
Ja INSTALLIEREN SIE ein neues Allradantriebsmodul.
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1)/2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Allradantriebsmodul (AWD) — 2.5 L Duratec — Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (307-07A Allradantriebssystem, Ausbau und Einbau).
Nein Reparatur abgeschlossen.
PINPOINT-TEST O: U0401:00, U402:00, U0415:00, U0422:00, U0423:00 UND U0428:00

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 34, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das AWD-Modul wartet auf Netzwerkdaten von anderen Modulen über HS-CAN1. Das AWD-Modul speichert einen DTC, wenn es ungültige oder unvollständige Nachrichten von einem anderen Modul empfängt. Unvollständige oder beschädigte Nachrichten entstehen in der Regel durch Netzwerkverkehr, der den Empfang einer vollständigen Nachricht innerhalb der kalibrierten Zeit verhindert. Fehlerhafte Datennachrichten sind meist auf einen Fehler im verdächtigen Modul oder System zurückzuführen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
Allradantrieb U0401:00 Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das AWD-Modul ungültige Daten vom PCM empfängt.
Allradantrieb U0402:00 Falsche Daten vom TCM empfangen: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das AWD-Modul ungültige Daten vom TCM empfängt.
Allradantrieb U0415:00 Ungültige Daten vom Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) „A“ empfangen: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das AWD-Modul ungültige Daten vom ABS-Steuermodul „A“ empfängt.
Allradantrieb U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das AWD-Modul ungültige Daten vom BCM empfängt.
Allradantrieb U0423:00 Ungültige Daten vom Steuermodul des Kombiinstruments empfangen: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das AWD-Modul ungültige Daten vom IPC empfängt.
Allradantrieb U0428:00 Ungültige Daten vom Lenkradwinkelsensor-Modul empfangen: keine Subtyp-Angabe Wird gesetzt, wenn das AWD-Modul ungültige Daten vom SCCM empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Ereignis mit hohem Netzwerkverkehr
  • Intermittierende Netzwerkverbindung
  • Verdächtiges Modul
O1 VERDÄCHTIGES MODUL AUF DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) PRÜFEN
  • Rufen Sie folgenden Diagnosemodus auf: Löschen Sie die Fehlercodes und prüfen Sie den Allradantrieb erneut. CMDTC-Selbsttest.
  • Rufen Sie folgenden Diagnosemodus auf: Bedarfs-Selbsttest des verdächtigen Moduls und CMDTC-Selbsttest.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.

Ist im verdächtigen Modul ein Fehlercode gespeichert?
Ja PRÜFEN und BEHEBEN Sie alle DTCs im verdächtigen Modul.
Nein ZU O2 WECHSELN
O2 ERDUNG DES ALLRADANTRIEBS (AWD) MODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Stellen Sie sicher, dass die Befestigungsmuttern des AWD-Moduls fest angezogen sind. Anzugsdrehmoment: 89 lb-in (10 N·m)

Sind Befestigungen locker?
Ja ZIEHEN Sie die Muttern des AWD-Moduls gemäß Spezifikation an. PRÜFEN Sie das System erneut auf ordnungsgemäße Funktion.
Nein zu O3 GEHEN
O3 HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 1) STECKVERBINDUNG PRÜFEN

  • Informationen zu Schaltplänen und Steckern siehe Stromlaufpläne, Zelle 14.
    TRENNEN Sie die HS-CAN1-Steckverbinder zwischen AWD und dem verdächtigen Modul und PRÜFEN Sie diese.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder neue Klemmen einbauen – Modulkontakte reinigen).
    • verbogene oder beschädigte Kontakte – neue Klemmen/Kontakte einbauen.
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte einbauen.
  • Alle Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass jeder Steckverbinder korrekt eingesetzt und verriegelt ist.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja OASIS auf zutreffende TSBs, GSBs, SSMs oder FSAs PRÜFEN. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, BAUEN Sie ein neues verdächtiges Modul EIN.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.